要說墜機(jī)事件，那放在其他國家倒是概率極低的稀奇事件，但是放在號(hào)稱“墜機(jī)大國”的印度來說，一段時(shí)間沒有發(fā)生墜機(jī)事件了，倒是有點(diǎn)奇了怪了。最近，印度的最新墜機(jī)事件又開始發(fā)生了。

近日，據(jù)印度媒體11月16日?qǐng)?bào)道，印度海軍發(fā)言人維維克·馬達(dá)瓦爾表示，一架米格-29K教練機(jī)，當(dāng)天在飛行過程中飛著飛著，飛機(jī)右側(cè)引擎突然遭遇意外碰撞轟的一聲并起火，隨后，機(jī)上兩名飛行員緊急彈出并安全逃生，而飛機(jī)則失去控制墜毀在該邦的一處開闊無人地區(qū)。根據(jù)事后對(duì)墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)飛機(jī)殘骸部件的分析確認(rèn)，這次的墜機(jī)“兇手”也已找到，是小鳥無疑。

不得不說，雖然印度空軍的摔機(jī)紀(jì)錄史上少有，僅次于另外一個(gè)墜機(jī)大國-美國。但一次又一次無休無止墜機(jī)的同時(shí)，卻意外培養(yǎng)了印度飛行員強(qiáng)大的自我求生保護(hù)能力，以及多次證明了俄制彈射座椅出類拔萃萬無一失的優(yōu)異品質(zhì)。與摔機(jī)次數(shù)比起來，印度飛行員的傷亡比例可以說相當(dāng)之低。

這也充分說明了印度飛行員的彈射逃生技能，是有身經(jīng)百戰(zhàn)作為鋪墊的。今年年初的時(shí)候，印巴空戰(zhàn)當(dāng)中就有一架米格-21被擊落，當(dāng)時(shí)這位飛行員也成功彈射，可見印度空軍對(duì)這款米格飛機(jī)的彈射操作是有多么得心應(yīng)手。而這架飛機(jī)上的飛行員是中校，因此彈射技術(shù)操作自然也比一般飛行員更加熟練。

前年，作為印度軍工知名企業(yè)，唯一負(fù)責(zé)印度空軍軍機(jī)維護(hù)修理的印度斯坦航空公司（HAL），經(jīng)過漫長訴訟審理過程，被德里高級(jí)法院判決：向一位因?yàn)轱w機(jī)失事受傷的飛行員賠償500萬盧比（約53.67萬人民幣），印度斯坦航空公司是以“33年如一日”長期不懈的研發(fā)印度國產(chǎn)“光輝”戰(zhàn)斗機(jī)，以及在維護(hù)印度空軍戰(zhàn)機(jī)墜機(jī)高事故率等“成就”，而聞名于世---印度大名鼎鼎的“寡婦制造公司”。

而那次判決，具有里程碑式意義，這是首次由印度法院判處HAL需要為自己的維修做工低劣而付出錢財(cái)及信譽(yù)上的代價(jià)。之前所有經(jīng)過HAL之手維護(hù)過的大多數(shù)飛機(jī)，修理、起飛、彈射、墜機(jī)幾乎“一樣不少”，有統(tǒng)計(jì)稱印度已經(jīng)累計(jì)摔了超過1000架軍機(jī)，其中近一半是米格-21，部分原因是因?yàn)檫@一戰(zhàn)機(jī)確實(shí)太老舊，然而HAL的經(jīng)手“居功至偉”也不容忽視。

因?yàn)橛猩弦淮蔚臉影迨脚袥Q，在這次印度又出現(xiàn)了墜機(jī)事故時(shí)，這兩位幸存飛行員估計(jì)在養(yǎng)好傷勢(shì)之后，肯定會(huì)對(duì)HAL發(fā)起新的訴訟。對(duì)于印度斯坦航空公司來說，這次又有可能會(huì)破財(cái)賠錢了。

幸好這次印度方面只是損失了米格-29K教練機(jī)，對(duì)印度來說損失還是比較小。但在法國陣風(fēng)也快到手的情況下，印度如果還是保持這樣的摔機(jī)勢(shì)頭，那買來再多的飛機(jī)也是不夠摔的。