最近有新聞報道，一名貨車司機從陜西西安到新疆哈密，拉的是一車快遞，全程有2000公里，而快遞公司給的時限是32個小時，如果遲到一小時，就要罰款500元。

這個貨車司機不眠不休連開了25小時，抽了十二支香煙。這一趟使得他賺了6000，但他卻說自己早就崩潰了。很多人都在說，這幾千塊是拿命換來的。

現(xiàn)在的貨車司機到底有多拼?

一、每天高度緊張十幾個小時

貨車司機是以開車送貨為職業(yè)，他們每天至少要開十幾個小時的車。雖然其他職業(yè)也有一連十幾個小時的工作時間，但是貨車司機這十幾個小時可不好過。

駕駛貨車不是一件簡單的事。大貨車噸位很大，就是普通的二軸車貨車也有好幾噸重。要是一輛大半掛，車貨總重能高達幾十噸，是普通小轎車的幾十倍重量。

重量越大，剎車制動距離就越長，如果遇到緊急情況，很難及時剎住車。不僅如此，貨車因為車身構(gòu)造，駕駛員的視野盲區(qū)也非常大，這就需要司機保持注意力高度集中。稍有不慎，都會帶來極大的危險。

貨車司機每天都是這樣的狀態(tài)度過十幾個小時，我們平時坐車，就是什么也不干，坐上幾個小時都會感覺很累，而貨車司機每天卻要開十幾個小時的大貨車.......到底有多辛苦可想而知。

二、泡面滿頭就咸菜，長期挨餓是常態(tài)

貨車司機不僅作息不規(guī)律，飲食也不規(guī)律。司機大部分時間都是在貨車里度過的，可以說他們是一直在路上，長期在挨餓。主要由以下原因?qū)е拢?/p>

1、想吃飯的時候，沒有時間吃。現(xiàn)在無論貨主還是運輸公司，又或是信息部，大家都要求運輸?shù)臅r效性。如果司機送遲了，就會被罰款，要么扣運費。如果是在夏天拉綠通生鮮這種物品，如果送遲了，時間過了，貨物會壞的。不僅沒有運費，甚至還要面臨巨額貨損賠償。

2、有時間的時候，又沒地方吃飯。一般中重型大貨車都是跑長途，跨省、跨市的運輸，經(jīng)過的路段很復(fù)雜，不是所有地方都是有飯店吃飯的。特別是到新疆，西藏這些地方，有時一兩百公里都看不見人，更別說吃飯了。

3、有地方吃飯的時候，又太貴。貨車司機的壓力是非常大的，每月上萬的車貸，他們是家里唯一收入來源，掙到手的運費都是定期打給家里。他們自身往往比較節(jié)儉，現(xiàn)在物價越來越高，吃喝上是能省則省。

路邊攤的盒飯，泡面、饅頭都是很常見的食物。到了服務(wù)區(qū)停車休息時，有多少司機只是倒了杯水，因為幾十塊一碗的面條足以讓他們轉(zhuǎn)身而去。

他們沒有正常的飯點，只有在堵車，裝卸貨的時候，才有空掏出個饅頭，劃幾口盒飯到嘴里。正因如此，胃病是貨車司機最典型的職業(yè)病。為了家人不挨餓，他們付出了太多。

三、常年無休，大年三十都在送貨

一入貨運深似海，從此家人是路人。貨車司機可沒有什么節(jié)假日，他們甚至連正常的休息都做不到。疲勞駕駛成了行業(yè)通病。

根據(jù)中交興路2018年的行業(yè)分析報告：貨車司機的疲勞駕駛主要集中在凌晨 12:00—早上 3：00 以及下午 5:00—8:00 區(qū)間內(nèi)，這兩段時間是人的疲勞易發(fā)時間，也是事故的高發(fā)時間段。

貨車司機雖然比不上常年在外打工的人，但他們一年也回不了幾次家。特別是一些壓力忙著賺錢的貨車司機，根本沒有時間回家。他們真正的“家”就是駕駛室，而大貨車就是自己的“情人”，跟它在一起的時候比跟媳婦在一起的時候還長。因為長時間在外面漂泊，跟家人的關(guān)系也會有所疏遠。

馬上就到年底了，物流行業(yè)即將進入高峰期，貨車司機也要開始了他們的“春運”。這個時候有一部分司機會選擇回家過年，而另一部分司機則選擇跑到春節(jié)結(jié)束才回家。就算是大年三十，依舊路上依舊有不少貨車在送貨，風(fēng)雪無阻。

為了養(yǎng)家，他們真的夠努力。很拼，但對他們來說，很值。