近日，我國知名動力電池制造商寧德時代力壓韓國三星SDI，德國寶馬未來11年將從寧德時代采購73億歐元的電動車電池單元，比此前增加了8成。而韓國三星SDI略遜一籌，僅從寶馬手中拿到23億歐元的采購協議。

寶馬并非首個宣布如此大手筆采購電動車電池單元的汽車巨頭。早前，大眾已經宣布將在2025年前采購500億歐元的電池。有業內專業人士向衛士藍高端獵頭透露，我國鋰電池產品和技術在國際上處于領先地位，隨著汽車巨頭們在新能源汽車領域的競爭加劇，其訂單量也在不斷增長。但我國鋰礦的供應能力是有限的，這為鋰電池的發展埋下了隱患。

我國鋰礦儲藏量雖然排行全球前5名，但是我國消費的碳酸鋰數量也在大幅度上升，受國內礦產儲量不足等原因的影響，我國鋰礦石的需求量70%左右都需要從海外進口解決。一旦美國等西方國家在全球范圍內收緊對鋰礦石的控制，很容易出現被他人“卡脖子”的問題。

加大對中西部鹽湖鋰礦的開采利用力度，通過收購、購買海外鋰礦股權份額等方式，被廣泛認為是獲得更多鋰礦資源，防患于未然的有效舉措。衛士藍高端獵頭獨家觀點認為，除了從鋰礦源頭出發規避風險以外，發展其他技術路線執行B計劃也未嘗不可。

技術在手，天下我有。無論新能源汽車市場風向如何變化，消費者更傾向于鋰電還是氫電，亦或是固態電池，能夠拿出穩定的技術基礎來應對變化的車企才能走的更長遠。大變之時正是用人之際，這就要求企業在儲備技術的同時，必須加大對高端技術人才的儲備。

與國內市場不同，目前日韓車企主要在氫燃料電池車上發力。如本田推出的CLARITY FUEL CELL，豐田的MIRAI。而占據新能源乘用車近24%市場份額的龍頭車企比亞迪，也在早前與豐田合資成立了純電動車研發公司，似乎有意結合自身平臺及技術優勢，借豐田氫電技術，混動管理系統推出新車型。

值得注意的是，雖然新能源補貼退坡的現象在一定程度影響了電動汽車的銷量，但是氫燃料汽車的補貼未變，單輛氫燃料客車最高補貼甚至可達百萬，加氫站補貼最高可達900萬。補貼政策的變化，是否也意味著氫電汽車蓄勢待發，即將崛起呢？

也有專業人士向衛士藍高端獵頭透露，絕大多數消費者對電動車仍持觀望態度，如果不解決“續航短、充電時間長”這兩大問題，不管是鋰電還是氫電，都難以有明朗的未來。對此，衛士藍高端獵頭從長城汽車了解到，其蜂巢能源技術中心正在開發一種全新的固態電池，能量密度欲破300Wh/kg，汽車未來續航將會穩定在450甚至500km以上。

但特斯拉、LG、松下、寧德時代以及比亞迪等企業也在進行類似的研究，究竟誰能跑贏這條賽道，仍需交給時間來回答。

也有網友喊話華為，將其中央研究院推出的石墨烯基鋰離子電池改良一番，用在電動汽車上，跨界推出人工智能新能源汽車。華為牌的電動汽車，你期待嗎？歡迎留言。