圖|雷潤雨 文|雷潤雨

[搜狐汽車·E電園]我們知道，電動化對于任何汽車企業都是一個繞不開的話題，對大眾汽車來說也不例外。為了應對這一趨勢，大眾汽車已經推出MEB純電動平臺，并將在2020或2021年后投入市場。而對于國內的“南北”兩家大眾來說，也一定不能掉隊。而剛剛在2019廣州車展上亮相的邁騰GTE，對一汽-大眾的電動化戰略來說只是一個開端嗎？

[·1·大眾汽車新能源策略是什么？]

大眾在“排放門”之后就已經早早走上了轉型新能源的道路，而中國又是新能源車市場的龐然大物，已經占全球新能源汽車市場約一半的體量，預計2025年達到700萬輛。大眾汽車品牌中國CEO馮思翰博士曾表示，在全球范圍內，新能源汽車都圍繞著中國展開研發，因為新能源汽車的絕大部分銷量都來自中國。所以國內市場自然是大眾在未來最主要的發力點之一。

簡單來說，大眾汽車在國內市場最新的新能源汽車戰略，大致分為三個階段。

首先，在首個階段通過插電式混合動力車型率先切入國內市場，并會持續在此階段中有多款新能源車型亮相。其次，隨著多款車型的純電動版本的發布和后續引進國產，第二階段在2020年繼續擴大新能源車型投入，將繼續發布不少于10款車型，并且計劃至2020年國產新能源汽車達30萬輛。最后，第三階段在2020或2021年之后，大眾將發布全新設計的MEB純電動平臺的純電動車型，而一汽-大眾也的確在按照這個策略在前進。

[·2·一汽-大眾有哪些電動車？]

目前，一汽-大眾共有3款電動化車型，分別為高爾夫·純電和寶來·純電，以及在2019廣州車展上剛剛亮相的邁騰GTE。前兩款純電動車型分別基于MQB平臺的高爾夫7和全新寶來車型打造，且采用了相同的純電動動力系統，驅動電機最大功率100kW，峰值扭矩290Nm，電池采用來自寧德時代容量為37.2kWh的三元鋰電池組，NEDC續航里程均為270km。

從兩車內外飾造型來看，與燃油版車型基本一致，整體造型較為規矩穩重，只是在細節處針對新能源車做出些許改變。此外，兩車的性能參數在今天來看并不耀眼，只能勉強達到及格水平。不過我們可將它們看作“試水”產品“，以較為保守的方式來試探中國新能源車市場。

除這兩款純電動車型外，一汽-大眾在2019廣州車展上正式推出了邁騰GTE車型。據悉， 新車將于12月初正式上市，下面我們就來聊聊它。

[·3·邁騰GTE有何亮點？]

我們首先要知道，GTE與自家的GTI、GDI一脈相承，代表了強動力、低油耗和高安全性的高性能電動車，而邁騰GTE是一汽-大眾首款GTE車型。

邁騰GTE外觀與新款燃油版大致相同，二者都延續了現款歐版Passat的設計風格，針對中網及頭燈進行了優化，全新家族式倒梯形進氣格柵，不僅進氣尺寸進一步拉大，還提高了整個前臉的運動特性，而兩側的LED頭燈也換裝了全新樣式，燈組造型更為時尚，而此前下方的行車燈也換到下方，并加以小勾角設計，有著不錯的辨識度。細節上，邁騰GTE較燃油版還換裝了大眾新能源車車型標配的前杠設計風格，兩條C字型日行燈極為醒目。此外新車還在前格柵、尾標等細節處，均將加入了藍色元素進行點綴。

來到尾部，最明顯的設計莫過于將“MAGOTAN”英文標識被設計在了VW尾標下方，這一設計最早出現大眾輝騰上而被消費者熟知，如今包括輝昂、全新途銳、國產全新帕薩特等新車都引入了這一設計。而兩側尾燈內部構造進行了重新設計，內嵌最新一代家族式的三個回形鏢式設計，辨識度極高。

內飾方面，邁騰GTE內飾變化就不及新款燃油版大，更多的是延續了現款設計，不過細節上，全液晶儀表盤依然得到了升級，顯示效果更加優秀。移步中控臺，新車沒有跟隨歐版設計，繼續保留了實體鐘表的設計，而下方則是9.2英寸的中控儀表（國內將根據配置不同提供6.5、8、9.2英寸屏幕），支持Carplay/Carlife/Mirrorlink等主流智能互聯。

動力方面，邁騰GTE搭載一套1.4T EA211渦輪增壓發動機+電動機組成的插電混動系統，其中1.4T發動機最大功率110kW，電動機最大功率85kW，系統綜合最大功率155kW，系統最大扭矩400Nm，傳動匹配代號DQ400e的6速雙離合變速箱，百公里油耗可低至1.4L。

[·4·電池安全性如何？]

與燃油車不同，部分電動車存在的電池安全問題讓消費者望而生畏，有了前車之鑒，目前絕大部分產品都將“電池安全”問題放在了相當的高度，大眾汽車當然也不例外。

在電池安全部分，我們以寶來·純電、高爾夫·純電兩車為例（邁騰GTE的動力電池組技術相同）。首先要說明的是，寶來·純電、高爾夫·純電兩款產品采用了相同技術、相同測試標準的動力電池組，所以兩車在電池安全性上表現一致。兩車均搭載了來自于寧德時代的方形鋁殼電芯，12個電芯組成一個模組，每輛車配備16個模組。

在號稱電動車的“大腦“BMS上，大眾采用自家研發的BMS系統，常規功能包括主動安全防護、故障診斷、實時監控電池安全、主動干預等；不過讓大眾引以為豪的還是其安全級別高，官方稱該BMS硬件平臺達到了芯片安全級別的ASIL D級別。

簡單來說，ASIL級別越高，就伴隨著越苛刻的安全需求，當然，硬件開發流程的需求也將隨之增強。ASIL分別A、B、C、D四個等級，按官方的說法，ASIL D級意味著BMS硬件的耐久性會非常出色，失效概率很小。

[·5·未來趨勢是什么？]

在MEB大規模投入市場之前，大眾目前拿出的最佳方案是MQB插電混動平臺，并會將其向全車系推廣，大有當年TSI+DSG這套大眾引以為傲的所謂黃金動力組合問世之勢。

至于為什么要在插電式混動系統上發力，原因是多方面的。大眾認為插電式混動車型擁有更大的電池組容量以及可外接充電，在純電續航里程上更有優勢，在部分限購城市還可以使用新能源指標購買，對消費者也是一個便利。而依托較為先進的MQB平臺，在技術上和產品規模上都更加容易進一步接入插電式混動系統。而另一方面，主要以豐田、本田為代表的日系車企們在傳統混合動力技術上已經積累了許多年，也推出了相當數量的產品，與之競爭自然會有一定挑戰性。

待MEB平臺完全成熟后，大眾汽車在全球范圍內基于MEB平臺，將量產33款電動車型，其中有將近一半的車型來自中國。同樣至2025年，在全球范圍內年產100萬輛MEB車型，其中三分之二來自中國。

當談及中國電動車市場隨著補貼政策“退坡”時，馮思翰表示不會因為補貼來而選擇電動化戰略。對于一輛車來說，它的成功取決于設計、品質、工藝和功能，以及最重要的市場定位等因素。如果你有好的產品，消費者一定會被吸引，所以我們很有信心，比如說大眾汽車ID家族。ID家族是基于我們MEB平臺的一個車型系列，同時我們集團旗下還有奧迪、斯柯達等各個品牌，以及SUV、轎車、大型車和小型車的組合，各個品牌和車型的聯動，可以將電動化攻勢全面實現。

[·6·全文總結]

針對中國市場的三個階段戰略和一汽-大眾現階段的三款車型，邁騰GTE真的可以說只是一個開端，但插電式混合動力毫無疑問將成為重中之重，因為基于MEB純電動平臺打造的電動車還沒有上市，一汽-大眾未來幾年在國內的新能源布局已經逐漸清晰，我們期待未來推出更多的電動化產品。