隨著UAW總裁被控訴停職，目前多位內部高管已深陷受賄丑聞，在此形勢下，面對未來與福特等車企的談判，UAW或將失去優勢。

美國時間11月5日，美國汽車工人聯合會（UAW）前副總裁約瑟夫·阿什頓（Joseph Ashton）在一份刑事信息文件中被指控參與了電信欺詐和洗錢。而兩周之前，阿什頓的高級助手杰夫·皮埃特茲克剛剛對串謀欺詐、洗錢一事進行了供認。

據了解，在這次美國聯邦調查局對工會腐敗問題的調查上，阿什頓和皮埃特茲克并不是少數被涉及的人員。在皮埃特茲克之前，已經有9位相關人員進行了認罪。截至目前，不僅UAW的最高理事會成員被捕，如果控告屬實，已退休的前任高管阿什頓也將面臨長達20年的監禁。

對于美國的工人群體來說，UAW是他們的保護傘，工會的存在能夠幫助他們與企業進行既合法又有策略的斗爭，從而維護自己的權益。但從UAW的發展狀況看來，表面上它不斷為工人與通用、福特等車企進行合同談判，事實上，UAW自身卻面臨來自內外發展的各種問題。

當曾經的副總裁深陷欺詐丑聞，UAW的一系列高層腐敗之事再次被挖出。此時，外界不禁懷疑：UAW存在的意義究竟是什么？現在受賄已經完全侵入UAW的高層內部，在此形勢下，美國的汽車產業發展又將收到什么影響？

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貪污受賄成了UAW高層的“慣例”

今年10月下旬，UAW與通用汽車的勞動合同談判已接近尾聲。與此同時，UAW領導層陷入腐敗丑聞。發展至今，已經有10名UAW高管和3名菲亞特-克萊斯勒高管被聯邦調查局調查。

據了解，當下被指控的阿什頓是此次調查的第13名被起訴者，在此之前，其高級助手已經認罪。關于阿什頓，他的第一身份是UAW的前副總裁，但從2014年后，已經從UAW退休的他正式成為通用汽車公司董事成員，而兩年前已經辭職。

在聯邦調查局的指控中，阿什頓利用職位之便，通過電信欺騙和洗錢等方式非法謀取利益，同時，在UAW和通用汽車之前，他還接受了數十萬美元的賄賂和回扣。資料顯示，近三個月之前，在檢察官指控皮埃特茲克與其他工會領導人合謀，從為工會生產帽子等商品的供應商處收受數億美元的賄賂和回扣時，阿什頓就被指認為參與者之一，但那時他并沒有沒起訴。

此次阿什頓等十余人因受賄而被調查，在外界看來或許不可思議，但對于UAW的高層而言似乎已經成為一種“慣例”。畢竟，在近十余年中，UAW因腐敗等問題而遭遇調查起訴的問題已屢見不鮮。

除了UAW的前任副總裁涉嫌貪污，現任總裁加里?瓊斯（Gary Jones）也因貪污腐敗問題接受了長達一年的調查。據了解，在今年8月份，美國聯邦政府還對加里?瓊斯的住所進行了搜查。目前，加里?瓊斯已經因涉嫌貪污而被停職。

另外，在兩年前，美國聯邦政府曾對FCA高管發起了指控，指控稱FCA高管與UAW領導人相互勾結，在2009年至2014年間將用于員工培訓的資金裝進自己口袋。相關數據顯示，當時的受賄金額已經高達百萬美元，其中還包括購買純金鋼筆、法拉利跑車等。

由此看來，UAW內部高層在貪污受賄上已經不是單一的某個事件，這在連續的多年中幾乎成為了一種慣例。在政府層面上，UAW的存在是為了維護社會階層的穩定，為整個工人群體發聲。但在這層責任之外，沒有嚴格監管的UAW高層卻先以“工人利益”為名，為自身謀取不當利益。

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UAW對車企的壓制

據了解，工會是指基于共同利益而自發組織的社會團體，在美國，工會保護工人利益，但工人需要向工會繳納費用，工會定期與企業方談判，如果不能達成共識，以罷工等激進形式逼迫企業方。

在今年下半年中，UAW為維護工人利益，針對通用汽車進行罷工，隨著雙方的多次談判，雙方在10月25日通用汽車工人批準新的合同協議后達成和解，從而結束了長達40天的罷工。

數據顯示，這是美國汽車工業半個多世紀以來最長的一次罷工，這不僅使通用損失20多億，同時其還停產了約30萬輛汽車。在這場罷工后，UAW為每位成員正確了1萬美元的簽約獎金、兩次3％的年度加薪、兩次4％一次性付款、各種績效獎金以及“保持醫療費用的上限”。

從工人方面看，UAW確實為他們做出了貢獻，但這是建立在其對車企持續的施壓之下，最終以40天的罷工換來的。在此之后，UAW又將矛頭轉向了福特，但與通用汽車不同，雙方在三天的磋商中達成了一個為期四年的臨時協議，沒有產生太大摩擦。

從通用到福特，UAW盯上了一個又一個的汽車企業，通過各種方式為工人或自身謀取相應的利益。也正是在UAW與車企的各項談判和“交手”中，才使UAW高層有機可乘。現在，UAW的內部幾乎被貪污腐敗的高層所控，在這樣的發展環境中，也將導致UAW出現不同的聲音。

11月3日，UAW總裁加里?瓊斯被正式停止調查，而后UAW副總裁羅里·甘布爾擔任代理總裁。對于UAW總裁等其他高層卷入受賄一事中，甘布爾認為這完全不可原諒，他將準備著手進行反腐改革，通過一系列規則管理開支，提倡員工舉報不當行為。在甘布爾肅清內部貪污的決斷中，可以看出他對UAW未來發展的態度，同時也將甘布爾與UAW內部涉嫌受賄的高層劃清界限。

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UAW是不是拖油瓶？

對于UAW的存在，它起初是為保護工人群體利益，穩定社會階層，影響車企發展，從而使整個產業鏈走向一個健康、良性的方向。就工人大罷工后來看，UAW看似是在維護工人的利益，實際上則將工人和車企乃至整個美國汽車行業推向了更深的困境。

雖然UAW在與通用汽車汽車勞動合同中為工人贏得了利益，但在整個過程中，UAW在10月3日向加入UAW的通用汽車工人發放了250美元罷工的薪水補助，一次性為至少4.8萬罷工工人支付1200萬美元“薪水”。在此層面上，UAW似乎在“鼓勵”工人鬧事，減弱工人對于車企的依附。

另外，在UAW和通用汽車的那場長達40天的“戰爭”中，通用汽車的損失可以用30萬輛汽車、20多億美元進行闡述，但在相關專家看來，這場時隔12年之久的大罷工幾乎將全美汽車制造業陷入“停擺”狀態。

據相關資料顯示，工人大罷工最終導致美國汽車和零部件生產停滯不前，直接將美國經濟縮減4億美元，而在財政方面，因此至少損失1.54億美元的個稅收入。因此，業內很多人認為工會將會是殺死美國汽車工業的“元兇”。

早在2007年，通用汽車工人全國性罷工逼迫通用汽車簽署昂貴的勞資協議，因此美國汽車工人每小時成本55美元，高于在美設廠日企25美元，而同期的中國工人則為1.5美元，工會的無理要求最終使得美國制造業人員成本上升。

除此之外，隨著電氣化和智能化時代的快速到來，汽車制造商在人工利用上會相對減少，這是汽車行業乃至整個制造業發展的必然趨勢。但在UAW看來，這嚴重威脅工人的相關利益，甚至成了壓迫工人的一種方式。

UAW在一定程度上是工人和車企的調和劑，它對車企的大力排斥嚴重影響了美國車企智能化、互聯化的發展速度，同時也將削弱美國車企在國際上的競爭力。