在前領導者戈恩因涉嫌違反《金融商品交易法》等罪名被捕以后，雷諾-日產-三菱聯盟的關系降到冰點。一番明爭暗斗后，如今三方的關系正在慢慢恢復。

據外媒報道，知情人士稱，雷諾、日產和三菱已經達成協議，將成立一家合資公司，或將研發新一代的電動汽車通用平臺，這也是聯盟接下來最重要的任務之一。新公司將從三家公司抽調技術人員，對AI技術等進行研發。

在全球市場需求下滑的背景下，車企們抱團取暖能夠共同分攤研發成本，應對向電動汽車轉型的挑戰。而戈恩事件后，雷諾-日產-三菱聯盟的產業合作計劃已經擱置。此外，三方還不斷傳出內訌，此前菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）公司乘虛而入，向雷諾拋出了合并的橄欖枝，這也讓雷諾和日產、三菱的關系變得很緊張，此后，聯盟還不斷傳出高管離職，人事震蕩。

合作崩塌，聯盟面臨解體，伴隨而來的是三家車企汽車銷量和利潤的滑坡。數據顯示，2019年上半年，聯盟的銷量下降了6%左右，其中日產在本土和美國歐洲等主要的市場的銷量也出現了下降，上半年的營業利潤同比去年下降85%。

目前，雷諾-日產-三菱三方也已經意識到了問題嚴重性，并且正在不斷修復關系。

為了解決戈恩的負面影響，日產、雷諾已經相繼更換CEO。在聯盟的合作關系上，三方還宣布正計劃任命一位新的秘書長來介入領導，并且恢復4月份定下來的聯盟運營委員會的定期會議，促進聯盟重新啟動合作。據外媒報道稱，負責研發業務的雷諾-日產-三菱聯盟高級副總裁Hadi Zablit或會成為秘書長的潛在人選。

合作也重新開始了，在11月份，日產還在全球范圍內更新其生產制造系統，宣布接下來將引入雷諾、三菱體系，與此同時，日產和雷諾也正在推進汽車底盤、引擎的開發部門和零部件等供應部門的合并。

不過，隨著聯盟開始走上正軌，車企也開始了一波抱團整合，FCA在退出對雷諾的邀約后，選擇和標致雪鐵龍（PSA）的合并成為第四大的汽車集團；今年年初大眾和福特也宣布結盟在商用車、皮卡領域、自動駕駛、電動汽車、共享汽車領域展開合作；隨后，戴姆勒和寶馬也計劃斥資10億歐元投入移動出行服務。

而日產-雷諾-三菱在失去傳奇人物戈恩的帶領之后，這次還能起死回生嗎？接下來可能會很難。