圖|程功 文|程功
編者按：有了電動車，本是一件美滋滋的喜事，但后面接踵而至的麻煩一點都不少。上篇文章我們詳細說明了“怎么在家里安裝一個充電樁”，看似拉根線就能成的事情，實則需要諸多條件。家里有樁自然舒服，如果家里沒有樁，使用公共充電樁也是一個不錯的選擇。這期我們就教給大家一些方法，如何姿勢優雅地找到心儀的公共充電樁？
[搜狐汽車·E電園·黑客] 關于充電的難題五花八門，甚至可以用“十萬個為什么”來形容，為此搜狐汽車·E電園·黑客聯合推出《充電“樁B”指南》系列文章，這次就聊充電這一件事，所有問題為您逐一解惑。當一切了然于心，其實充電一點都不難，本期咱們就聊聊 “如何姿勢優雅地找到心儀的公共充電樁”。
[·新手找樁：手機導航比充電APP更易上手·]
由于我國的充電樁領域開放較早，很多大玩家看準時機，蜂擁而入搶占地盤?！疤貋黼姟?、“普天新能源”、“國家電網”等充電樁巨頭在全國已經布下幾萬個充電樁，憑借雄厚的資本跑馬圈地。巨頭們在畫圈，只是苦了用車的新能源車主?！疤貋黼姟?、“e充電”、“聚能充”、“充電樁”、“快速充”等等APP，讓人傻傻分不清楚。
對于新手來說，其實大家更熟悉的手機導航，能夠讓初次“觸電”的用戶完成過渡。目前百度地圖已經支持聚合查詢，平臺上綜合了特來電、普天新能源、國家電網、星星充電、特斯拉和依威能源等九家充電APP，基本涵蓋了主流充電樁品牌。
但百度地圖只支持對“特來電”、“星星充電”、“云快充”提供掃碼充電服務，其他品牌充電樁可以查詢信息與導航。如果想充電，還需下載充電APP，畢竟“專業的APP，干專業的事兒”。
[·車主用樁：充電APP的三個“重點種草”·]
車主用樁的過程中，市面上的幾十個充電APP各有所長，在用戶體驗方面也是良莠不齊。經過我們的測試與盤點，除了找樁以及支付這個必要的環節，還有三個值得“重點種草”的。
聚合平臺多：聯行逸充
普通的充電APP只支持自家品牌充電樁掃碼充電，安裝上所在城市的所有充電APP也沒有必要，那么如果有一個充電APP能夠支持多個品牌的充電樁，其實車主可以省卻不少麻煩。這方面我們推薦聯行逸充，它由國家電網、南方電網、特來電以及星星充電四家公司合力打造，并整合了不少其它的充電運營商，總共接入公共充電樁39萬個，占全國總量的85%，覆蓋全國285個城市和地區、20多條高速公路。
在界面中，用戶可以選擇就近的充電樁進行充電。大數據能提醒車主哪個充電樁壞了、充電速度慢，甚至是電動車長途的充電路徑規劃、充電站油車占位情況多等等。
退費快：e充電
在車輛即將沒電的情況下，很多車主會隨便就近找一個充電樁進行充電，這個充電樁可能是之前從來沒用過，一次充電之后也不會常常用到的。如果這個品牌的充電樁不能退費，那么充值后剩下的錢只能在APP中生銹。
退費這一環中，"御林軍"國家電網的e充電做得早而且好。在充值后，用戶可以隨時選擇退費，而且退費入口也在屏幕中相對顯眼的地方。退款可以通過微信或支付寶退還，申請后顯示0-3個工作日內到賬，但經過實測，最快10分鐘內就能原路退款至賬戶，十分快捷。
用戶互動體驗好：加電APP
很多的充電APP中，我們得到的消息都是來自官方的，對于“這個充電樁充電速度怎么樣？”、“有沒有油車占位？”、“設施完善程度如何？”這類問題缺少來自用戶的反饋。經過我們的認真研究，加電APP在用戶間互動方面做得不錯。
加電APP是蔚來旗下的一款充電軟件，一鍵加電業務“充電小哥”會反饋實際充電中的有效信息，憑借大量的真實數據，解答上一段提到的充電樁是否可用、是否有油車占位等問題。
真實的反饋帶來了很高的可信度，能作為參考、但不能盡信，因為數據主要集中在蔚來品牌自己的車，對于其它品牌車型充電效率如何？涉及了車輛端充電策略、充電樁輸出策略，以及二者之間的通信協議這個“連接的軟件“的因素，而關于通信協議，正是《充電“樁B”指南》系列文章接下來要與大家分享的內容，敬請期待。
[·用樁技巧：有必要為了大功率充電樁繞遠路嗎？·]
功率越大充電越快好像是一條真理？具體情況具體看待，先上結論：車輛電池容量不到 45 kWh，完全沒必要找大功率充電樁；電池容量在45–60 kWh 的車型，如果家附近或者順路有合適的大功率樁可以使用，沒必要特意繞遠；對于電池容量在60 kWh以上的車型，那就趕緊找大功率的充電樁吧，可以節省不少時間。
這個結論是怎么來的？我們研究了一下新能源車型的充電速度，發現充電速度和車輛的電池容量息息相關。電池容量在一定程度上限制了其充電速度，就好像營養過剩一樣，給它再多也吸收不了。
[·公樁現狀：城區多郊區少 開著電車別亂跑·]
由于絕大多數電動車車主的用車場景都在城區內，所以充電樁也形成了“城區多，郊區少”的布局。
百度地圖的數據顯示，城區與郊區之間的充電樁數量相差懸殊。以北京為例，海淀、朝陽等城區內的充電樁共計950個，稍遠一些的通州數量降為393個。但在更遠一些的昌平與懷柔，數量則在100-200個之間。
至于北京周邊的一些縣城，充電樁數量多在50個之內，而且還有很大幾率出現充電樁損壞、充電車位被占等情況。北京周邊尚且如此，不同城市間的差距更加懸殊。
由于北方冬季氣候過于寒冷，不適宜電動車行駛。如果一路向北，充電樁會變得越來越少。同樣是來自百度地圖的數據，東北地區充電樁最多的地方大連有164個充電樁。整個黑龍江省僅在哈爾濱有10個充電樁。如果一路向南，充電樁分布越來越密集，但也僅是在發達城市群之中，例如長三角和珠三角等地區。至于西藏等地區，僅分布有特斯拉充電樁。
如果開電動車跑長途，需要盡早規劃好充電點。當然，如果你開的是某些可以隨時隨地呼叫一鍵加電的電動車，當我沒說。
[·總結·]
正如《充電“樁B”指南》系列上一篇文章所說：在家充電的費用和時間成本都低，自然是理想的狀態，但不“適合”并非不能。如今，各個充電企業的建設、運營也已具備了一定的體量，配合幾十個充電APP，讓在外充電這件事一點都不難。
接下來，即將到來的后補貼時代并非國家不扶植新能源汽車這個行業了，而是從整車銷售轉向基礎充電設施建設，即一波公共充電站的增長已成定局。更好的公共充電體驗，看起來并不只是愿景，而是可期待的未來。
另外，充電速度因車而異，不同的車型充電速度也不相同。為什么有些車型快有些車型慢？為什么有些車型充電沒有宣傳的那么快？欲知詳情，敬請持續關注搜狐汽車·E電園·黑客。
