圖|部分來源于網(wǎng)絡(luò) 文|周航、程功
編者按：后補(bǔ)貼時(shí)代將至，限行、限購政策依舊是買車的剛需，而買完之后的用車成為了消費(fèi)者“觸電”的關(guān)鍵。制約電動(dòng)車出行半徑的續(xù)航和充電，后者有著更高的優(yōu)先級(jí)，這在E電園車友調(diào)查中有著直觀體現(xiàn)：絕大多數(shù)車主認(rèn)為，充電不便、時(shí)間過長(zhǎng)給出行帶來的負(fù)面影響，要比車輛的續(xù)航更讓人“焦慮”……
[搜狐汽車·E電園·黑客]關(guān)于充電的難題五花八門，甚至可以用“十萬個(gè)為什么”來形容，為此搜狐汽車·E電園·黑客聯(lián)合推出《充電“樁B”指南》系列文章，這次就聊充電這一件事，所有問題為您逐一解惑。有時(shí)候我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，一些公共充電樁經(jīng)常玩“失蹤”，甚至換了一家又一家。這種尷尬現(xiàn)象有千百種起因，最核心只有一種——盈利難。
[·充電站“失蹤”根本原因：“扛”不住了·]
迄今為止，國(guó)內(nèi)還沒有一家充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)對(duì)外宣布盈利，即便某些看起來經(jīng)營(yíng)狀況很好。掙到錢的，只是各家的部分充電站。
為什么是“扛”？因?yàn)椴糠质褂寐瘦^高、能夠盈利的充電站自然能“扛”住，反之則要依靠國(guó)家補(bǔ)貼來背成本，其中絕大部分都屬于后者。
而“扛”這個(gè)關(guān)鍵字本身暗含著時(shí)間維度，今年全國(guó)各地相繼發(fā)布了《新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)貼實(shí)施方案》，此前投資的充電設(shè)施現(xiàn)在能拿補(bǔ)貼了，即企業(yè)得從建設(shè)、運(yùn)營(yíng)開始“扛”到補(bǔ)貼下來，才算是“階段性的勝利”。
“扛”的基礎(chǔ)是要保證一定的使用率，這就又面臨一個(gè)問題：伴隨車輛電池容量快速提升，快充電樁的功率也需要水漲而船高，一些企業(yè)前幾年投放的45kW電樁已經(jīng)無法滿足用戶需求，現(xiàn)階段主流的60kW未來兩三年也有被淘汰的趨勢(shì)。
充電功率提升怎么辦？共享式充電站是一個(gè)良策。如我們此前體驗(yàn)的蔚來超充，以及特斯拉超充還有特來電等企業(yè)的充電站，將充電模塊整合成一個(gè)大“蛋糕”，根據(jù)充電車輛的多少分“蛋糕”，未來功率提升只要在大的變電箱里增加模塊即可，能很好的降低升級(jí)成本。
[·建一個(gè)充電站要花多少錢？·]
“扛”一方面代表著時(shí)間，另一方面就是錢了。咱們真的來算筆賬：建一個(gè)充電站的成本主要分設(shè)備（含電容、耗材等）和土建兩大部分。以快充樁為例，60kW電樁在4-5萬元區(qū)間，90kW和120kW價(jià)格成比例翻倍，土建、安裝等施工方面的成本也會(huì)隨之提升。我們此前接觸過一家專門建樁的企業(yè)，“竊取”了他們最新的120kW工程報(bào)價(jià)單，詳見下文。
三亞市蜈支洲島120kW單樁建設(shè)（含稅的報(bào)價(jià)單、實(shí)際施工會(huì)視情況降低成本）：電樁本身成本8.4萬元左右，基礎(chǔ)的土建施工1.6萬元左右，電纜鋪設(shè)、安裝等9千元左右，場(chǎng)地配電箱、線纜等耗材5.5萬元左右，合計(jì)16.4萬元左右。
面對(duì)不好回本的建設(shè)一次性投入，這就回到了上文的使用率問題。從我們接觸過的充電樁企業(yè)反饋來看：每天使用8小時(shí)，1年半可以回本；使用6小時(shí)，3年可以回本。而能達(dá)到后者的水平的都在少數(shù)。
[·各種形式的補(bǔ)貼促進(jìn)充電站發(fā)展·]
補(bǔ)貼最直觀的就是補(bǔ)錢，即補(bǔ)貼充電樁建設(shè)的部分成本。此外，全國(guó)各地因地制宜還有各種形式的“優(yōu)惠”或是資源互換，以下例舉四種最常見的。
第一是補(bǔ)稅，這是適用于各行各業(yè)的政策，放在充電企業(yè)上可降低營(yíng)收所需繳納的稅費(fèi)比例。
第二是補(bǔ)電，在充電樁的總功率達(dá)到一定量之后，電樁企業(yè)可獲得電價(jià)優(yōu)惠，每度電在0.3元左右，比民用電還便宜。
第三是補(bǔ)地，降低或免除充電樁占地的租金，甚至是再給企業(yè)批一塊地段給電樁企業(yè)，繼續(xù)擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)，令其更快的“滾雪球”（拿補(bǔ)貼、掙電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)）。
第四是進(jìn)入政府“白名單”，建設(shè)和運(yùn)營(yíng)當(dāng)?shù)卣顿Y的充電站，或是政府出土地等形式的合作，甚至是獲得適用于很多開發(fā)區(qū)、新區(qū)招商的建廠、人員落戶等政策。
[·充電樁沒了怎么退費(fèi)？送你一本“退費(fèi)三十六計(jì)”·]
身邊有公共充電樁的話，車主在APP中預(yù)存一些余額是很正常的事情。如果有一天身邊的公共充電樁突然“跑路”，那么剩下的錢要怎么退呢？
在APP內(nèi)退費(fèi)
如果你充值的是一些大品牌充電樁APP，其實(shí)這個(gè)問題并不那么棘手。市面上很多充電樁都支持在APP內(nèi)退費(fèi)的功能，只是有些十分繁瑣，有些會(huì)比較簡(jiǎn)單。
以“e充電”為例，退費(fèi)入口就在APP的右上角。退款可以通過微信或支付寶退還，申請(qǐng)后顯示0-3個(gè)工作日內(nèi)到賬，但經(jīng)過實(shí)測(cè)，最快10分鐘內(nèi)就能原路退款至賬戶，十分快捷。
營(yíng)業(yè)廳退費(fèi)
營(yíng)業(yè)廳退費(fèi)是一個(gè)聽上去很有歷史感的操作，但在一些只能刷卡充電的充電樁品牌上，營(yíng)業(yè)廳就成了退費(fèi)的唯一渠道。
以“普天新能源”為例，這家充電樁品牌在北京落地相對(duì)較早，因此仍有部分充電樁僅支持刷卡操作。普天實(shí)體充電卡的退款十分復(fù)雜，根據(jù)普天充電官網(wǎng)的退款說明，車主需持身份證和實(shí)體卡至普天營(yíng)業(yè)廳柜臺(tái)辦理退款業(yè)務(wù)。
有趣的是，如果是辦卡的話，普天官方則可以郵寄上門。
無法退費(fèi)
總會(huì)有一些居心叵測(cè)的充電樁品牌，給車主一種ofo小黃車的既視感，投進(jìn)去的錢就像打出去的肉包子。在這里我們只有一個(gè)建議——“盤它”。
一般的充電APP，都會(huì)在主頁下方有客服的聯(lián)系電話，聯(lián)系到人工客服后就可以選擇退費(fèi)。這種操作方式手續(xù)比較復(fù)雜，過程相對(duì)要長(zhǎng)一些，有可能持續(xù)一到三個(gè)月。不過好在能退回來。
如果人工客服打不通，退費(fèi)也無法退的話，消協(xié)的投訴其實(shí)十分管用。12315每年都會(huì)解決大量針對(duì)充電樁品牌的投訴，投訴處理滿意度相對(duì)較高。
[·莫慌 未來一定是充電樁遍地的世界·]
在國(guó)家大力扶植充電基礎(chǔ)設(shè)施的大背景下，公共充電站有多大的缺口？
從權(quán)威統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，截至到2018年年底，全國(guó)充電樁保有量為30萬個(gè)（含快充和慢充），車樁比為3：1；2019年預(yù)計(jì)充電樁將增至41.5萬臺(tái)，但因車輛基數(shù)的增加，車樁比反而將變?yōu)?.2：1。隨著各地限行、限購等政策，加上消費(fèi)者對(duì)新能源車的接受度的逐步提升，公共充電站絕對(duì)是下一個(gè)投資風(fēng)口。
但正如很多理財(cái)常說的一句話：投資都是有風(fēng)險(xiǎn)的。缺口確實(shí)大，但現(xiàn)階段很大一方面問題是電樁使用效率低，“我家周圍的充電站怎么沒了”是一部分車友，但還有“很多家周圍一直就沒有充電站”的呢。
這就涉及到了資源分配不均的問題，有的充電站高峰時(shí)要排隊(duì)，而有的則一直空閑，道理跟“城里早晚高峰老堵車、郊區(qū)一直暢通”異曲同工。關(guān)于這個(gè)問題筆者咨詢過很多專家與企業(yè)，得到這樣的結(jié)論：每一個(gè)城市都不是為了電動(dòng)車而規(guī)劃的，充電資源分配必然難以做到合理、高效。這種情況下，先期已經(jīng)“圈好地”的充電站“扛”住了，接下來就會(huì)具備優(yōu)勢(shì)。
[·總結(jié)·]
正如文章中所講的這樣，充電樁背后是資本的運(yùn)作與考量。在最近工信部發(fā)布的新能源規(guī)劃征求意見稿中，對(duì)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的補(bǔ)貼被納入重點(diǎn)。
在可見的未來，這個(gè)賽道上無論是老玩家出局還是新企業(yè)入局，始終不變的是充電樁分布越來越廣，讓每個(gè)人都能享受到充電的便利。
