圖|蔡欣宇 文|蔡欣宇

[搜狐汽車·E電園]在今年，一汽豐田亞洲龍的出現(xiàn)讓不少20-30萬(wàn)元級(jí)別的中型車都捏了一把冷汗，越級(jí)的車身尺寸、30萬(wàn)元以內(nèi)的售價(jià)都讓其一時(shí)間站在了中型車熱度榜的前列，后期2.0L自然吸氣版本車型的上市更是將售價(jià)拉進(jìn)了20萬(wàn)元以內(nèi)，“真香”值滿分。

不過(guò)我們今天要進(jìn)行測(cè)試的是搭載2.5L混合動(dòng)力系統(tǒng)的亞洲龍雙擎版，選擇這個(gè)版本車型進(jìn)行測(cè)試也是有原因的。我們認(rèn)為，對(duì)于這臺(tái)有著越級(jí)表現(xiàn)的車型來(lái)說(shuō)，還是頂配的混動(dòng)車型更能展現(xiàn)其真正的實(shí)力，下面我們就用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看看新車在各方面的表現(xiàn)究竟如何。

[ ·1· 關(guān)于亞洲龍雙擎你需要知道這些 ]

亞洲龍和凱美瑞一樣，都是誕生自豐田TNGA架構(gòu)下的中型車，不過(guò)亞洲龍?jiān)谡w尺寸、做工用料還有售價(jià)上都要比凱美瑞高出了半個(gè)檔次。今天我們測(cè)試的雙擎版車型售價(jià)區(qū)間為22.68-28.98萬(wàn)元，4個(gè)不同版本配置的車型也豐富了大家選擇的空間。

對(duì)于大多數(shù)車型來(lái)說(shuō)，我可能并不推薦大家購(gòu)買混動(dòng)版車型，但亞洲龍雙擎絕對(duì)是個(gè)例，作為一個(gè)有著中大型車身材的中型車，如果缺少了這套基于2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)打造的混動(dòng)系統(tǒng)，那么無(wú)論是在動(dòng)力、平順性還是油耗上都沒法給到最好的體驗(yàn)。

[ ·2· 性能測(cè)試 ]

在動(dòng)力方面，亞洲龍雙擎采用了基于2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)所打造的THS-IV混動(dòng)系統(tǒng)，其實(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)與普通2.5L車型的發(fā)動(dòng)機(jī)差別不大，只是為了適應(yīng)混動(dòng)系統(tǒng)的特征，其稍稍下調(diào)了動(dòng)力參數(shù)，并將壓縮比由13:1提升至14:1，進(jìn)一步優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。關(guān)于這套混動(dòng)系統(tǒng)我們之前也已經(jīng)多次詳細(xì)解讀，在這兒就不過(guò)多介紹了。

看完車輛的動(dòng)力參數(shù)，我們來(lái)看看亞洲龍雙擎在性能測(cè)試中的表現(xiàn)。在0-100km/h加速測(cè)試中，亞洲龍雙擎的表現(xiàn)中規(guī)中矩，其起步初期的加速G值達(dá)到了0.4左右，爆發(fā)力一般，而在車速超過(guò)60km/h后，其G值進(jìn)一步下降來(lái)到0.3上下，最終8.34s的“破百”成績(jī)?cè)谕?jí)別車型中處于中等水平。

雖然自重達(dá)到了1725kg，但亞洲龍雙擎的制動(dòng)表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。當(dāng)全力制動(dòng)時(shí)，車輛會(huì)出現(xiàn)比較明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象，畢竟其懸架調(diào)校還是偏向于舒適性。在制動(dòng)過(guò)程中，其平均G值在-1以下，制動(dòng)力釋放均勻，最終38.56m的成績(jī)對(duì)于這個(gè)大塊頭來(lái)說(shuō)可以說(shuō)是非常優(yōu)秀了。

[ ·3· 油耗測(cè)試 ]

在油耗測(cè)試過(guò)程中，我們?nèi)瘫３挚照{(diào)關(guān)閉，車內(nèi)成員2人，在一周的時(shí)間內(nèi)，我們模擬日常使用場(chǎng)景，共行駛了383.4km，最終表顯油耗為5.4L/100km。亞洲龍雙擎的油耗表現(xiàn)其實(shí)也在我們的意料之中，畢竟即便在普通燃油版車型上，豐田車系的油耗也一直是第一梯隊(duì)水平。

[ ·4· 日常駕駛感受如何？]

看完了測(cè)試成績(jī)后，我們來(lái)和大家聊聊亞洲龍雙擎開起來(lái)的感受。首先，在動(dòng)力部分，其實(shí)亞洲龍雙擎的表現(xiàn)與其他豐田混動(dòng)車型的整體感受差別不大，由于有著電動(dòng)機(jī)的存在，車輛在中低速階段的動(dòng)力響應(yīng)非常迅速，輕快的油門踏板調(diào)校也使得其在穿梭于城市中時(shí)顯得游刃有余。

而在后程加速上，其動(dòng)力輸出會(huì)有所下降，但只要你舍得深踩油門，它還是能提供足夠的動(dòng)力來(lái)完成超車、提速等一系列動(dòng)作。在平順性方面，E-CVT的表現(xiàn)非常令人滿意，雖然很難提供澎湃的動(dòng)力感受，但其對(duì)于電動(dòng)機(jī)以及發(fā)動(dòng)機(jī)的協(xié)調(diào)非常到位，行駛時(shí)幾乎感受不到兩種動(dòng)力的切換。

隔音性能是亞洲龍雙擎的亮點(diǎn)之一，雙層玻璃以及其他大量隔音材料的使用讓豐田混動(dòng)車型慣有的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲較大的問題得到了極大程度的解決，除了急加速時(shí)能聽到輕微的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲以外，外部的路噪、風(fēng)噪都被很好地隔絕掉，這對(duì)于行駛質(zhì)感的提升是很直觀的。

在全面采用TNGA架構(gòu)后，豐田車型在操控上的表現(xiàn)也有了一定提升。亞洲龍雙擎的轉(zhuǎn)向手感較為沉穩(wěn)，和我們認(rèn)知里的日本車風(fēng)格有些差異，更加精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感使得其在操控上有更好的表現(xiàn)。另外，車身在彎道或緊急變道時(shí)的響應(yīng)速度也非常不錯(cuò)。

在懸架部分，該車采用了同級(jí)別常用的前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，布局在后排座椅下的電池組位置更低，這也使得車輛整體重心更低，穩(wěn)定性表現(xiàn)更佳。在制動(dòng)力部分，車輛剎車踏板的調(diào)校還是有些偏軟，緊急制動(dòng)時(shí)難免讓人有些擔(dān)心。

[ ·5· 老少通吃的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì) ]

最后，我們來(lái)簡(jiǎn)單回顧一下亞洲龍雙擎的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)。在第一次見到亞洲龍時(shí)，其沉穩(wěn)而不失時(shí)尚的造型還是讓人眼前一亮。可以說(shuō)，這臺(tái)車的外觀基本實(shí)現(xiàn)了老少通吃，霸氣的前臉配合上大氣的車身展現(xiàn)出了越級(jí)的氣質(zhì)。

亞洲龍雙擎的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與汽油版保持一致，規(guī)整的內(nèi)飾造型看上去非常大氣，另外其在用料方面也要明顯強(qiáng)于其他同級(jí)別對(duì)手，大量皮質(zhì)包裹提升了內(nèi)飾質(zhì)感。黑棕雙色的配色甚至有了一絲雷克薩斯ES的感覺，不過(guò)筆者還是認(rèn)為全黑內(nèi)飾更耐看。

[ ·6· 全文總結(jié) ]

通過(guò)一周的測(cè)試，我們能夠看到，亞洲龍雙擎在動(dòng)力性能、油耗表現(xiàn)以及整體質(zhì)感上都有著非常不錯(cuò)的表現(xiàn)，甚至可以說(shuō)是超越了中型車的范疇。雖然近期亞洲龍推出了2.0L版本進(jìn)一步降低售價(jià)，但我始終認(rèn)為只有2.5L混動(dòng)才是最適合這臺(tái)車的動(dòng)力總成，測(cè)試數(shù)據(jù)也證明了這一點(diǎn)。如果您的預(yù)算足夠充足，選擇雙擎版本沒錯(cuò)的。