圖|白昊天 文|白昊天
[搜狐汽車·E電園] 2019年11月中國汽車銷量出爐，根據乘聯會數據，我國狹義乘用車11月銷量為203.27萬臺，同比下滑5.1%。相比10月，汽車市場的同比跌幅有所縮減。2019年1-11月我國乘用車累計銷量為1893.96萬臺，累計同比下滑10.2%。不僅整體車市不景氣，細分市場的新能源乘用車銷量也已連續5個月同比負增長。
2019年11月，新能源狹義乘用車銷量為7.88萬臺，同比下滑42%；2019年1-11月累計銷量為92.32臺，同比增幅達7.7%。雖然單月銷量已經是連續第五個月同比負增長，但市場總體表現較好，仍呈上升趨勢。
由于6月退坡補貼引發市場購買力的透支，所以整個市場半年都沒有緩過勁兒來，或許明年新一批購車指標出現后會有所變化。盡管后期增長乏力，但前期累積的銷量已足以支撐2019年新能源汽車市場整體上升的趨勢。
接下來讓我們一起看看，11月新能源汽車銷量TOP30都有哪些你所關注的產品，其銷量表現又如何：
此次寶駿新能源奪魁在意料之外，也在情理之中。意料之外是諾大的新能源汽車市場竟然“一個能打的都沒有”，情理之中則指的是作為柳州模式的承載者，這款A00級產品依托其高性價比的優勢，在A00級車市場份額暴跌之時穩坐釣魚臺，成為了受人喜愛的家庭“買菜車”。一年來，新能源銷量榜上車型多是“你方唱罷我登場”，但寶駿卻一直穩穩地扎在銷量前十的隊伍里。其累計5萬多臺的銷量在2019年也應該是名列前茅。
與寶駿新能源相同，北汽EU系列也是前十榜上的常駐選手。這款A級純電動轎車除了有不錯的價格與續航能力外，出租車、網約車市場也是其銷量助力。據悉，北京新增出租車只能采用純電動車形式，那作為北京本土品牌的北汽新能源，不說賺的盆滿缽滿，在車市寒冬中也有著不錯的銷量表現。
雖然近期有不少對于其續航虛標的說法，但廣汽新能源Aion S銷量依然穩健。根據判斷，Aion S仍然處于存量市場，但其相對優秀的動態表現，較為豪華的內飾設計與不錯的定價，Aion S還是不斷得有新的訂單出現。在表明其產品力的同時，還可以理解為消費者對于電動汽車的購買信心正在不斷增長。至于其續航表現，我們將為您持續關注。
在車企銷量都表現一般時，上汽乘用車旗下的名爵EZS殺進了第四名。說實話，這款NEDC續航里程為335km的小型SUV能夠有這么高的銷量出人意外。這一銷量來自于個人消費者還是共享出行領域也需斟酌。而上汽乘用車在2019年并沒有推出太多新能源產品，這家老牌企業葫蘆里有什么藥，我們將為您持續關注。
一款寶馬5系PHEV，一手撐起了插混市場C級轎車的份額。累計銷售高達2.5萬臺也證明了其受歡迎程度。這款產品憑借著終端落地價與燃油版相差不多的優勢，吸引了不少想要購買高端新能源汽車的消費者。
東風風神E70這款產品在武漢作為出租車有著不錯的銷量，但其本質是老款軒逸油改電而來的產品，市場口碑也可謂“名不見經傳”。對這款產品有購買傾向的讀者朋友，還需要慎重考慮。
上市以來一直不慍不火的幾何A也算是熬出了頭，作為吉利集團推出的高端新能源車型，其產品路線與其他車企一貫的豪華、科技風不太相似。或許是受到了沃爾沃的影響，吉利這款幾何A內飾設計十分環保、簡潔。而整車也多處采用了環保材料。雖說與我國消費者習慣有些差異，但其不斷上升的銷量或許意味著消費者的口味正在“由儉入奢”。
曾經一個月銷量過萬的比亞迪元EV隨著補貼退坡，產品更新升級以及品牌的溢價，曾經吊打同級別A0級純電SUV的元360失去了霸主地位。隨著比亞迪認可下的品牌溢價的出現，產品銷量卻開始逐步下滑。另一方面，低廉的燃油車價格也讓價格不菲的電動車受到了一定影響。
由于奔騰B30EV上市時間不長，做推廣的力度也不大，與風神E70算是兩匹殺進前十的黑馬。而經過查詢，銷售這款車的4S店也主要集中在河北山東兩省。這款續航400km的A級純電動轎車補貼后售價僅為9.98-10.98萬元。或許便宜，名字好聽，是中原消費者購買該產品的原因。另一方面，一汽參與合作的T3出行也可能是該車的流入方向、
帝豪EV作為吉利旗下的老牌選手，除了積累了一定口碑以外，也被廣泛應用于吉利網約車平臺“曹操出行”上，是銷量榜的常客。相比上個月只賣出了37臺的慘淡，“油改電”的帝豪EV此次重回銷量榜，也證明了其生命力。
長城集團旗下歐拉R1作為2019年的一匹黑馬，憑借出色的顏值、實惠的價格和不差的續航表現斬獲了不錯的銷量。但我們也要注意到，這款產品采用的是對電池自然冷卻的方式，在安全性方面可能會有所隱患，今年夏天這款產品的幾次自燃也對其銷量產生了一定影響。相信隨著產品力的升級，歐拉R1會繼續保持不錯的表現。
作為西南地區的領軍企業，長安汽車積累了不少品牌名氣，而旗下逸動燃油車也有著不錯的銷量。油改電而來的逸動EV也憑借價格、續航上的優勢，獲得了一批擁躉。除了個人消費者，重慶等地的出租車也多多少少采購了一定數量的長安逸動EV。
10月銷量2400臺的eQ系列再次下滑，這也證明了A00級市場的需求正不斷減小，同時分時租賃市場的萎靡不振也在很大程度上影響了奇瑞當家微型電動車的銷量。
新上市的比亞迪全新秦 EV在老款的基礎上更加運動，更加豪華。而電池組仍然采用了自家的622三元鋰電池，雖說作為一款新上市的產品，其銷量表現有些一般，但其本質上還是秦的改款車型，較高的價格還是會讓一些消費者望而卻步。
作為e網系列的產品，8.98-11.98萬元的比亞迪e2在價格上并不具備絕對優勢，一款緊湊級兩廂車最大的價值可能就是好停車，比王朝系列的產品便宜點吧。
定位為小型SUV的雷諾e諾售價僅有6.18-7.18萬元，雖然配置差的有點多，但是對于很多手頭預算有限的消費者來說，這個價格買一款合資品牌的新能源產品，確實令人心動。而雷諾的純電動產品在歐洲也具有不錯的銷量表現。
作為6月開啟交付的蔚來ES6，6個月的時間已經累計交付了9670輛，而且在銷量榜上也表現得不錯（新勢力中的第一名）。憑借ES8踩過的雷，ES6在續航、動力、車內設計的多重表現都值得肯定——最重要的是便宜了！希望享受蔚來NIO服務的潛在消費者們恐怕不在少數。
作為蟬聯插混榜第二名的吉利帝豪GL PHEV，新車具有不錯的動力表現與燃油經濟性。被不少消費者與網約車車主所青睞。
又是一款吉利的產品，帝豪GSe作為純電SUV，雖然在續航里程上稍有不足，但其價格優勢還是蠻受人喜愛的。10.98萬起賣的純電SUV也有不錯的性價比。但吉利油改電的平臺是不是可以更新下了？
哪吒N01在造車新勢力中獲得第二名，超越了威馬與小鵬，值得肯定。但相比之下這三款車并無明顯差距，也算打個平手。作為長期被認為是第二梯隊的哪吒N01，或許應當被更加重視。此前哪吒汽車還曾想更名為合眾汽車，但隨著國漫崛起，車企的名字估計一時半會兒不會改了。讓車企借電影的東風，也是個有趣的現象。
同比下滑-34.5%的威馬EX5在累計銷量上已經達到了15360臺，這是樓上哪吒N01沒法比的。威馬汽車憑借其較為實惠的價格，慢慢的科技配置與大氣的外形設計獲得了不少追求“新”的消費者的認可。但其經銷商問題在各大論壇頻發，值得關注。
插混第三名是宋Pro DM，曾經冉冉升起的新星帕薩特PHEV、途觀PHEV和雷凌PHEV乃至比亞迪自家的秦插混都沒有干過宋Pro DM，令人感嘆的同時也對這款
與自家異軍突起的小老弟不同，唐DM作為比亞迪旗艦產品之一，比燃油版更具經濟性、比純電版更具價格優勢，還能顯現出豐富的車型配置，唐DM一直是要購買插混，又有一定經濟實力的消費者購車的首選。隨著途觀PHEV、帕薩特PHEV的到來，其市場地位正在受到威脅。
雖然在“產品迭代”中受到詬病，但小鵬G3產品力還是值得肯定的。從11月環比翻番的數據來看，小鵬汽車的受眾群體還是比較大的，其之前的風波也漸漸平息，未來新車小鵬P7會不會像ES6帶走ES8受眾群體那樣帶走G3的潛在購買者，讓我們拭目以待。
作為一款不掛豐田標，內飾外觀與Aion S基本一樣的iA5還能進到我們的榜單中筆者是比較驚奇的。這款產品通過什么來參與到市場競爭中仍然有些模糊。希望未來豐田或廣汽能給出一個解釋——莫非這款產品是來混雙積分的？
NEDC續航270km的寶來上市沒多久就已經實現了4.35萬元的單車優惠，這可能與其10月僅賣出兩位數的產品有關。但這款由大眾背書的產品還有什么樣的優點，其市場定位于產品策略又是什么？值得我們深思。
比亞迪秦Pro EV在A級車市場有很強的表現力，無論是續航還是動力表現都非常不錯。但隨著其品牌溢價（約2萬元）出現，產品銷量有不小的下滑，同比已下跌了近40%，且這一跌幅還在持續。如何讓秦Pro EV脫穎而出，期待比亞迪的變化。
作為奧迪旗下的純電動產品，售價19.96萬元起的Q2L BEV還是有一定銷量的。奧迪的粉絲不少，可265km續航的小車，真得夠用嗎？另外關于奧迪內飾異味的問題，或許也是影響消費者購車的因素之一。
筆者大膽猜測，沒了出租車的支持，榮威Ei5以下從過去的銷量榜前十常客跌到了倒數的位置，榮威對于產品的新布局何時開始，令人期待。
同比下滑95%的北汽EC系列在EU系列的萬丈光芒下反而失去了競爭力。206km的續航里程，5.58-6.18萬元不痛不癢的價格，除了EU系列的崛起，這款定位為A00級的產品也在北汽品牌、產品、銷量向上的口號中逐漸被放棄。
