圖|蔡欣宇 文|蔡欣宇
[搜狐汽車·E電園]在上周，我們對2019年E電園新能源汽車評測體系年度榜單進行了解讀，6個維度的對比全方位展現了車輛優缺點。不過在榜單中，不乏很多分數、定位、售價和性能十分相近的車型。為此，我們將對榜單中極具代表性和話題性的車型進行詳細對比，回答您心中的疑問。本篇文章我們將對目前緊湊級純電動轎車中關注度較高的幾何A以及廣汽新能源Aion S進行對比。
Ps：搜狐汽車·E電園新能源車評測體系在2019年高考之際迎來了全新升級，新的評測體系將以高考為切入點，分為6個維度，分值權重與高考一致，即3項150分+3項100分的科目。我們此前也詳細解讀了2019年E電園新能源汽車評測體系年度榜單，如有需要了解的朋友，請點擊下方鏈接查看。
新能源高考|2019年E電園新能源汽車評測體系年度榜單解讀
[ ·1· 總分僅有5分之差 幾何A究竟贏在哪兒？]
選擇幾何A與廣汽新能源Aion S進行對比有兩個原因，首先，這兩款車在我們的評測體系中分差僅為5分，可以說實力非常接近。另外，這兩款車也屬于緊湊級純電動車中關注度較高的車型，相信很多朋友在購車時都在這兩款車之間猶豫不決。所以我們決定通過對兩款車在6個維度中的表現進行詳細對比，給出最終的建議。
從總分情況來看，幾何A以518分的得分小勝得分513分的Aion S。不過在6個細分維度中，我們會發現，實際上兩款車互有勝負。幾何A在動態表現、車載多媒體、空間表現以及價格質保及售后部分處于領先位置，而Aion S在充電續航以及制造水準及配置部分則實現了反超，下面我們就來具體看看兩款車的得分情況。
[ ·2· 續航更長的Aion S占據上風 ]
在第一項充電續航中，Aion S以104分的得分成功壓制了幾何A，當然這主要是由于我們實測的兩款車分別為幾何A 2019款高維標準續航冪方版以及Aion S 2019款魅MAX630，兩款車的NEDC續航里程相差了100km，幾何A 2019款高維標準續航冪方版NEDC續航里程410km，而Aion S 2019款魅MAX630的NEDC續航里程則達到了510km，這也使Aion S的實測續航里程以410km領先于幾何A的382km。
另外在電耗、充電以及電池能量密度部分，Aion S的表現也都要略好于幾何A，所以在這3項中，Aion S的得分都超過了幾何A，當然由于有著更加準確的續航表現，所以幾何A在續航偏差率部分扳回一城，但另外幾項的差距并非續航偏差率這一項的領先就能彌補，所以最終在充電續航部分Aion S得以取勝。
[ ·3· 參數雖低但幾何A性能表現更好 ]
在動態表現部分，幾何A與Aion S的分數非常接近，僅有2分之差，不過幾何A還是憑借更快的加速以及更加出色的舒適性表現取得了領先。在動力部分，幾何A搭載了最大功率120kW、峰值扭矩250N.m的電動機，經過我們的實測，其百公里加速時間為7.08s，而搭載更大功率電機的Aion S（最大功率135kW、峰值扭矩300N.m）在實測中反而沒有幾何A成績出色，以7.56s的成績遺憾落敗。
而在制動表現上，兩款車差異不大，實測成績均在39m左右，在家用車范疇中都屬于中等偏上水平。除了測試數據以外，實際駕駛體驗也在我們評測體系的評價范圍之內。經過編輯部多名評測編輯的綜合評定，我們認為幾何A在整體駕駛感受上更勝一籌，其在動力爆發、轉向精準度以及舒適性方面都有著一定的優勢，這也是其最終在動態表現環節取勝的原因之一。
[ ·4· 設計思路不同 但Aion S豪華感更勝一籌 ]
在這一部分，我們主要考察的是車輛在整體做工用料以及配置方面的表現。先來說說做工用料，其實兩款車采用了完全不同的思路，幾何A創新性足夠，其內部用大量環保材質替代了常見的皮質以及搪塑材料，展現了其作為新能源車的特性。而Aion S則選擇通過使用大面積真皮以及翻毛皮材料提升車內豪華感。雖然這兩種做法都值得肯定，但不得不說，從實際觀感上來看，Aion S所營造出的豪華感的確更加討喜。
在配置部分，兩款車的表現就非常接近了，Aion S以1分領先。實際上對于售價超過15萬元的國產純電動車型來說，配置表現都不會成為拖后腿的一項，甚至像主動安全系統、自適應巡航、自動泊車等相對高級的配置也都有配備，大家不必擔心國產車在這部分的表現。
[ ·5· 70分上下的車載多媒體得分中規中矩 ]
在車載多媒體部分，幾何A與Aion S的表現都是中規中矩，70分左右的得分也意味著它們有所欠缺，但基本能滿足我們日常使用的需求，不用事事都還要依靠手機完成。在硬件配置上，Aion S雙12.3英寸的大屏顯然要比幾何A更加出色，幾何A中控屏幕尺寸雖然也達到了12.3英寸，但其儀表盤尺寸僅為4.2英寸，且能夠顯示的信息較少，與Aion S有一定差距。
如今的電動車都在智能屬性上下了不少功夫，這兩款車也不例外，幾何A以及Aion S的中控系統都較為智能，除了基礎的在線導航、在線音樂、語音控制等功能以外，它們也都支持第三方APP的下載，不過目前它們存在的共同問題便是可支持的第三方APP數量較少，當然隨著后期系統的升級，這一問題也會有所改觀。
另外，在系統流暢性方面，Aion S的表現要比幾何A出色一些，整體的操作響應速度以及系統邏輯方面，Aion S的體驗都更好，但總體來說，兩款車的系統都還有提升空間，也希望幾何汽車以及廣汽新能源未來能通過OTA的方式對車輛中控系統持續升級。
[ ·6· 尺寸更大的Aion S在空間部分竟然落敗？]
兩款車的空間表現在緊湊級轎車中都算是中上等水平，幾何A拿到了95分，而Aion S則拿到了94分。在車身尺寸部分，幾何A的長/寬/高分別為4736/1804/1503mm，軸距2700mm。Aion S長/寬/高分別為4768/1880/1530mm，軸距2750mm。從參數來看，Aion S比幾何A大了一圈，這也直接反映在了駕乘空間表現上，Aion S以47分的得分領先于幾何A的42分。
不過由于幾何A在座椅舒適性、儲物空間表現以及空間實用性上的表現更加出色，所以幾何A在最終得分上形成了反超，畢竟除了空間大以外，舒適性以及空間實用性對日常用車體驗也是非常重要的。
[ ·7· 幾何A的性價比表現更加出色 ]
在關乎購車成本以及后期使用的價格質保及售后部分，幾何A以68分戰勝了59分的Aion S，究其原因主要是我們測試的幾何A 2019款高維標準續航冪方版并非全系最高配車型，所以其售價僅為17萬元，而身為頂配車型的Aion S 2019款魅MAX630售價則達到了20.58萬元。兩款車型的差價達到了3萬元，這對于售價15-20萬元區間的車型來說的確不是個小數目。
[ ·8· 全文總結 ]
綜合兩款車在E電園新能源汽車評測體系中各個維度的得分來看，可以說它們互有勝負，而由于幾何A在動態表現、車載多媒體、空間表現以及價格質保及售后部分的得分都小勝Aion S，所以最終幾何A以5分的優勢勝出。而如果說在購車時要推薦的話，我認為得分更高的幾何A的確更值得購買，低續航偏差率以及更低的售價，都是我們在選購純電動車時最容易感知的部分，而這些也讓幾何A成為了性價比更高的選擇。
