圖|蔡欣宇 文|蔡欣宇
[搜狐汽車·E電園]每到冬季，各家汽車廠商常常會舉辦一些冰雪試駕項目，一來展現(xiàn)車輛對于極寒氣候的適應性，二來也能夠在冰雪賽道上展示車輛的操控性能。而對于一臺純電動SUV來說，這兩項似乎都和它不太沾邊。但是在今天，威馬卻將旗下第二款SUV車型EX6 Plus帶到了根河，先不說EX6 Plus的實際表現(xiàn)如何，敢把純電動車放在“中國冷極”進行試駕，可見這輛車的確是個狠角色。
眾所周知，極寒天氣對于純電動車的考驗是巨大的，低溫環(huán)境下，純電動車的充電、續(xù)航以及性能表現(xiàn)上都會受到很大的影響，這對于車輛的熱管理系統(tǒng)提出了很高的要求，那么EX6 Plus能否經(jīng)受住考驗，交出一份令人滿意的答卷呢？
[ ·1·“中國冷極”是何地？]
先為大家簡單介紹一下我們進行試駕的地方——根河市，根河市是內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市下轄的縣級市，位于大興安嶺北段西坡，總面積2.001萬平方公里，是中國緯度最高的城市之一。
根河市氣候?qū)俸疁貛駶櫺蜕謿夂?，年封凍?10天以上，年平均氣溫只有-5.3℃，一月平均氣溫也接近-30℃，氣象站記錄極端低溫達到了-58℃。雖然根河市并非中國最北的地方，但由于其海拔高于我們熟悉的“中國北極”——漠河，所以這里也成為了中國最冷的城市，被稱為“中國冷極”。
[ ·2· 熱管理2.0系統(tǒng)/電池包油電加溫系統(tǒng)是什么？]
威馬EX6 Plus全系電池包均配備了液冷系統(tǒng)，而針對不同地區(qū)用戶的需求，他們推出了兩種不同形式的選裝包，一種是電池包電加溫系統(tǒng)（售價2880元），另一種則是應對更加寒冷地區(qū)的電池包油電加溫+冬季續(xù)航增程系統(tǒng)（售價9800元）。我們今天試駕的車型選擇的是后者。
另外，全新的熱管理2.0系統(tǒng)對整體熱管理邏輯進行了優(yōu)化，其中最大的變化出現(xiàn)在電池包油電加溫系統(tǒng)部分。在原先的邏輯中，油電加溫系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量僅用于為電池包加熱，而在2.0系統(tǒng)中該系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量除了用于電池包加熱，還能實現(xiàn)車內(nèi)空調(diào)制熱，進一步降低了車輛在冬季行駛時對于電池包電量的額外消耗。
[ ·3· 電池包油電加溫系統(tǒng)加持后車輛的續(xù)航表現(xiàn)如何？]
當然，說了這么多，這套熱管理2.0系統(tǒng)+電池包油電加溫系統(tǒng)究竟在使用中會有怎樣的效果，我們還是要實際測試才知道。所以在本次的試駕過程中，我們也對EX6 Plus的續(xù)航表現(xiàn)進行了記錄。先來和大家說明一下測試工況。
在這樣嚴苛的條件下，EX6 Plus還是交出了不錯的答卷。我們本次試駕的車型為搭載69kWh電量的高續(xù)航版本車型，其NEDC續(xù)航里程為500km。在出發(fā)時，車輛為滿電狀態(tài)，表顯剩余續(xù)航里程503km，經(jīng)過135.1km的行駛后，車輛的剩余續(xù)航里程還有301km?？紤]到低溫、滿載、全程開啟暖風的情況，EX6 Plus的續(xù)航表現(xiàn)還是值得肯定的。
[ ·4· 威馬EX6 Plus開起來怎么樣？]
上文也提到了，我們此次試駕的道路與往常不盡相同，絕大多數(shù)路段為山間護林路，路面條件較差，且有著較厚的積雪以及坑洼，所以我們本次的駕駛感受僅供大家參考，未來在拿到試駕車后，我們也會第一時間對其進行測試，并向大家反饋車輛在城市道路中的駕駛感受。
先來和大家聊聊EX6 Plus的動力表現(xiàn)吧，雖然受限于路面條件，我們并沒有能將車速提到90km/h以上，但我對于EX6 Plus的動力儲備還是很滿意的。其搭載了與威馬EX5同款的博格華納提供的永磁同步電機，最大功率為160kW，峰值扭矩315N.m。可以說，雖然EX6 Plus有著更大的車身尺寸，但其動力性能相較于EX5并沒有出現(xiàn)明顯下降。
在駕駛模式部分，通過電子擋桿后方的旋鈕能夠在ECO（節(jié)能）、COMFORT（舒適）、SPORT（運動）、INDIVIDUAL（個性化）以及SNOW（雪地）5種模式中進行切換。與此前的EX5不同的是，EX6 Plus的轉(zhuǎn)向力度、加速踏板響應速度以及能量回收力度均與駕駛模式相聯(lián)動，而在INDIVIDUAL（個性化）模式中，大家則可以對每部分表現(xiàn)自行組合。
在ECO（節(jié)能）、COMFORT（舒適）、SPORT（運動）模式下，車輛的加速踏板響應速度依次增強，而能量回收則依次減弱。總體來說，EX6 Plus的加速踏板調(diào)校較為輕快，起步時完全沒有小馬拉大車的感覺。而在能量回收部分，其共有2擋，1擋情況下能量回收介入時的制動力施加并不明顯，與一般燃油車無異，而在2擋時會有輕微的拖拽感，但是也很容易適應。
由于今天試駕全程路段都較為顛簸，這也考驗了EX6 Plus在濾震性方面的表現(xiàn)。EX6 Plus配備了前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架的組合，對于一臺定位于中型SUV的車型來說，沒有配備后獨立懸架多少還是讓人感覺有些遺憾。在實際體驗中，EX6 Plus的懸架表現(xiàn)中規(guī)中矩，大部分時候其舒適性表現(xiàn)都令人滿意，不過在面對連續(xù)顛簸時，還是會有多余的彈跳出現(xiàn)，希望后期車型能進一步優(yōu)化懸架表現(xiàn)。
EX6 Plus在隔音性部分的提升較為明顯，雖然我們此次試駕的車型搭載了雪地胎，但整體NVH表現(xiàn)依舊令人滿意，其對于電機噪聲以及風噪的控制都較為出色。而在轉(zhuǎn)向手感上，EX6 Plus的調(diào)校也屬于較為輕盈的一類，操控起來非常順手。
[ ·5· 威馬元素更加突出的外觀內(nèi)飾設計 ]
之前EX6 Plus也以多次亮相，在這我們只是簡單的對其外觀內(nèi)飾設計進行回顧。在外觀設計上，EX6 Plus還是延續(xù)了威馬的家族化設計語言，不過在細節(jié)的處理上，EX6 Plus加入了更多威馬元素，整體科技感也要更加突出。
進到車內(nèi)，我們會發(fā)現(xiàn)，EX6 Plus在內(nèi)飾部分的變化相較于EX5來說并不大，依舊是熟悉的T字型中控臺，屏幕以及中央控制臺的造型都有著很強的威馬品牌特征。不過在整體做工用料上，EX6 Plus還是有著一定的提升，其內(nèi)部采用了大量皮質(zhì)包裹，質(zhì)感較為出色。
[ ·6· 空間表現(xiàn)是亮點之一 ]
空間表現(xiàn)絕對是EX6 Plus的強項所在，4802mm的車長以及1839mm的車身寬度都讓人對其乘坐空間表現(xiàn)有著很高的期待，下面我們就來看看其實際表現(xiàn)。
[ ·7· 全文總結(jié) ]
作為一臺純電動車，EX6 Plus敢于來到“中國冷極”的確讓人佩服，不過得益于熱管理2.0系統(tǒng)以及電池包油電加溫系統(tǒng)，EX6 Plus可以說很好地應對了這里的極寒氣候。電池包油電加溫系統(tǒng)的出現(xiàn)讓純電動車在寒冷地區(qū)的使用成為了可能，當然想要在如此偏遠的地方推廣純電動車依舊存在很多問題，比如充電樁布局等等，也希望各家廠商能繼續(xù)努力，讓純電動車能夠去到更多地方。
