圖|周航 文|周航
[搜狐汽車·E電園] 頂著現代KONA EV北美年度車的光環，北京現代昂希諾純電動來了。500km的工信部（NEDC工況）續航里程，讓這款顏值頗高的純電動小型SUV，具備了爆款車型“內外兼修”的特質。而其綜合實力如何？在經過E電園《新能源高考》評測體系的考量之后一覽無遺。
[·“高考”總分477分 暫列榜單第17位·]
首先，《新能源高考》評測體系會具體到每款車的不同配置與價格進行考量，即同一車型的高配和低配分數會存在差異。此次測試的昂希諾純電動為2020款頂配的TOP悅享版，官方指導價19.88萬元，全系最貴的版本可謂昂希諾純電動的“門面”所在，也代表了這款車產品的上限。
在6大維度的綜合考量之下，昂希諾純電動的總分定格在了477分，暫列2019年度28款純電動車榜單中的第17位。正所謂“一分錢一分貨”，昂希諾純電動自然是無法與榜單頭部的特斯拉等車型相提并論的，綜合實力中規中矩，算是一款合格的電動車。
[·64.2kWh電池容量助力高續航·]
昂希諾純電動的電池PACK來自行業巨頭寧德時代，523型三元鋰的能量密度為140Wh/kg，相比比亞迪、廣汽新能源等更早布局電動車的品牌略遜一籌。好在64.2kWh的電池容量，足以支持這款整備質量1658kg車型的行駛能耗，帶來了500km的NEDC工況續航。
PS：在去年冬季的測試中，我們著重強調了一個結論，即低溫環境下冷啟動、鋰電池的活性處于最低點之時，無論是否配備電池加熱功能，能耗都要遠超高速行駛不少。而這正是沒有地庫等優良停車條件用戶，早上出門和傍晚回家最常見的用車情境。為此，我們在冬季測試中加入了這方面的考量。
此次的昂希諾純電動實際續航測試，包含了戶外停車、三天早上出門的模擬。最終在氣溫-3度到7度區間，涵蓋擁堵、暢通的城市快速路以及高速公路三大路況的情況下，昂希諾純電動憑借電池容量夠大的先天優勢，最終測試結果定格在了350km+。而沒有電池加熱功能，也限制了這個成績提升的空間，超過70%的續航偏差率（實際續航/NEDC續航）屬于同價位車型的主流水平。
[·較為保守的充電策略影響了“單科”分數·]
在《新能源高考》針對純電動車權重較大的續航方面，以昂希諾純電動的實際表現，總分以及在榜單中的排名都應該能夠更高一些。但在此前E電園車友調研中，大家同樣看重的充電效率方面，昂希諾純電動的表現不太理想。
因為沒有電池加熱功能的“先入為主”，讓我們誤以為是電池溫度限制了充電速度，而隨著充電時間的推移，溫度提升到鋰電池適宜的20度以上，接收端車輛的需求電流同樣不算高。在實際體驗了兩個充電站6根國標60kW電樁之后，情況依舊如此，可見昂希諾純電動在BMS的充電策略上有些保守了。
使用60kW快充電樁的結果如圖：涵蓋用戶實際充電要經歷的電池從溫度較低到適宜過程，在國家要求廠商標注的30%-80%充電高效電量區間，昂希諾純電動的充電功率(每小時充電量)不到25kWh，與同價位車型35kWh上下的主流水平相差較大，最終影響了這個“考題”的分數。
[·ECO模式動力輸出反而最愜意 制動成績不俗·]
說完了最關鍵的續航和充電，接著來看看昂希諾純電動的動態表現。150kW、310Nm的驅動電機數據上倒沒有那么大優勢，但實際的動力反饋著實不錯，驅動整車超過1.6噸（1658kg）的自重游刃有余。并且ECO模式也沒有過分的“封印”動力，足以應對日常城市行駛的動力需求，能夠輕松完成超車等動作的同時，“有保留”爆發的加速度G值還不會影響到乘客的主觀體驗。
而“毫無保留”爆發的全力加速，純電動車初段爆發力強的特性顯露無遺。在0-100km/h加速測試中，昂希諾純電動關閉ESP、解除動力限制的靜止起步，過剩的性能會突破耐克森Npriz CX配套輪胎的附著力極限，前輪出現短暫的打滑，而這種加速勢頭能持續到60km/h才會有所衰減。
制動方面，昂希諾純電動全力踩下剎車踏板的主觀感受上佳，ABS的釋放均勻且綿密、車身沒有過大的點頭現象。而且偏重靜音、節能耐克森Npriz CX輪胎也是盡職盡責則，成為了制動系統的一大助力，最終獲得了100km/h-0制動測試38.43m的成績。
[·操控好全憑底子過硬 “油改電”犧牲了一定的舒適性·]
昂希諾純電動基于燃油版車型衍生而來，屬于典型的“油改電”。而平臺本身良好的底子，令其加裝了動力電池組之后，依舊有著可觀的操控表現，避震對于彈簧的控制、底盤的拉拽相當“嚴格”，配合輕盈的轉向反饋，讓“小而靈”成為了我們內部對其動態表現的一項“共識”。
不過，動力電池組對懸掛系統更大負荷，讓“油改電”車型很難兼顧操控與舒適這兩種屬性。以燃油車平臺為基礎的昂希諾就出現了明顯的“偏科”，上文提到的操控著實不錯，但為了支撐比燃油版本重了200kg左右的車身，其懸掛反饋也要更硬一些，面對小幅的振動車身能夠快速恢復到穩態，而遇到大幅顛簸的過濾效果，即后排乘坐的舒適度則受到了一定的影響。
[·靜音表現可圈可點 低速巧妙的規避了電機噪音·]
相對于動態表現上的“不得已”，昂希諾純電動靜音方面確實是體現出了合資品牌的底蘊。在空氣動力學上有針對性的細節設計，以及沒有削減成本的隔音材質，帶來了相當可觀的風噪表現；本文第三次“出境”、擅長靜音的耐克森Npriz CX輪胎，也很好的控制了一大早因源頭。
電動車電動機的噪音雖然比發動機要小不少，但加速過程中的高頻聲音也有一定的負面影響，這方面昂希諾純電動低速給車輛周圍行人的提示音，采用了低頻的蜂鳴聲，對電動機的高頻嘯叫起到了很明顯的弱化作用，很巧妙的達到了“一舉兩得”的效果。
[·乘坐空間與大小相符 “隱藏”的中央儲物格相當贊·]
昂希諾純電動4195mm×1800mm×1580mm的車身三圍，以及2600mm的軸距，都是小型SUV標準身材的數據，令其在空間方面與同級別主流車型水平相當，得到了應有的分數。我們的實際體驗詳見下圖。
與乘坐空間一樣，動力電池布置在前后軸之間的底盤區域，令昂希諾純電動的后備廂容積與燃油版沒有什么差距。而不用于燃油版、因電子換擋“壓榨”出的儲物格，承載能力相當可觀，日常用得到的小件物品，全都能輕松放置在這個“隱藏”的鏤空區域。
[·合資車不太擅長的內飾用料與配置也是依然如故·]
眾所周知，合資車型相比自主品牌普遍在制造工藝上有優勢，這方面昂希諾純電動也遵循了這個傳統，而用料和配置并非長項。如果說昂希諾純電動大量的硬質塑料，要比自主品牌最新一輪的同價位車型稍遜一籌，那么在配置這個自主品牌的傳統優勢項上，就要遜色不少了，我們此次測試的昂希諾純電動頂配車型，同樣在這個“考題”中丟了不少的分數。
[·與百度聯手的多媒體系統好用 擴展功能在陸續增加中·]
智能手機的普及，讓車載多媒體系統這個汽車智能化的實際載體，成為了不少消費者選車時非常看重的產品點。這方面，昂希諾純電動裝備了與百度聯合打造的車機系統，即在海外版本漢化的基礎上，換成了“入鄉隨俗”的百度地圖導航、“小度”語音系統，以及聽伴FM（原考拉FM）等少量拿到了授權的APP，后續還將增加更多娛樂以及其它擴展程序。
實際使用過程中，昂希諾純電動的多媒體系統邏輯清晰、很容易上手；分屏顯示帶來了更多信息，并簡化了常用功能的操作流程；另外，大部分的常用功能都能通過語音系統來完成。不過，車輛本身（非擴展程序）功能的細化程度倒是很高，但想要找到具體項目并完成操作，將會是一個較為復雜的過程。
[·高顏值外觀回顧·]
審美的標準與角度因人而異，更多的是不可控的主觀感受，所以《新能源高考》只對其整車大小的硬指標進行評分，顏值高低只發表我們的個人看法，僅供各位網友參考。就昂希諾純電動來說，從封閉式前格柵延伸到全車，輔助犀利的線條勾勒，視覺上相比燃油版更飽滿且不失緊致的效果，乃是我們對其用“高顏值”這個詞來評價的原因所在。
[·總結·]
昂希諾純電動“掩蓋”在高顏值外觀之下的其它產品維度，呈現出了合資車型各方面均衡、細節有看點的一貫表現，大電池容量帶來的NEDC工況500km續航，也保證了一款電動車最核心競爭力。唯獨在充電這個同樣重要、直接決定出行半徑、時間成本的“考題”中，丟了不少的分數，對于家里有條件充電（安裝交流充電樁或“飛線”方便）的朋友來說，倒也是瑕不掩瑜，值得在買車時將其作為備選。
