對于載人龍飛船關鍵性測試飛行，再次上演「狼來了」。
就在高調宣布「核準波音星際飛船首次試飛」的同一天（12月18日），NASA低調發布：SpaceX載人龍飛船發射中止測試至少推遲一周，最早2020年1月11日發射。
不過大家都記得，12月6日NASA官網發布，測試任務不會早于2020年1月4日。更早時候，NASA曾多次公布測試時間，當然結果都是一再上演「狼來了」。
據統計，這項測試任務時間推遲過N次：2015年7月→2016年→2017年→2018年4月→2018年6月→2018年4月→2018年第4季度→2019年3月→2019年6月→2019年7月→2019年10月→2019年11月23日→2019年12月4日→2020年1月11日→2020年1月11日
為什么一再推遲？
事實上每次推遲理由不盡相同，其中有發包方NASA的原因、承包方SpaceX的原因、突發事件的原因、競爭對手波音的原因……
這當中包括幾個關鍵點：①2015年6月28日發射第7趟貨運龍飛船（CRS-7）火箭升空不久后爆炸；②2017年載人版龍飛船垂直著陸功能被NASA否決，要求改為傳統傘式著陸；③2019年4月20日，DM-1龍飛船靜態點火測試時爆炸；④今年4月，測試載人版龍飛船降落傘系統時發生意外事故，飛船樣品撞擊地面后受損；⑤今年5月，NASA局長公開批評SpaceX在飛船測試失敗后，信息披露不足、缺乏坦誠態度；⑥今年8、9月，NASA局長與馬斯克之間，甚至出現了隔空暗戰，雙方心生嫌隙，相互埋怨。
直到10月中旬，馬斯克與吉姆·布里登斯汀握手言和，高調聚首SpaceX總部共同表態：商業載人航天合作依然牢不可破，加速推進載人龍飛船后續任務。誰都看得出來，這對供需雙方發展到現在，就像歡喜冤家，吵歸吵，誰都離不開誰。
同工不同酬，要求更不同
握手言和并不代表關系融洽，更不可能超過那對老搭檔——NASA與波音的那種「老鐵關系」。從上世紀50年代NASA成立開始，波音作為得力干將，力挺NASA創造了一個又一個時代：太空競賽時代、航天飛機時代、國際空間站時代。
遠的不說，說點近的。當NASA主推美國商業載人航天項目時，老鐵關系直接體現為「偏心眼」，就不足為奇了。同是商業載人飛船承包商，卻出現了同工不同酬的懸殊待遇：波音贏得51億美元大單，SpaceX獲得31億美元，整整相差20億美元。發射成本同樣相差懸殊，載人龍比星際飛船 每次要少2.5億美元。每個艙位票價也是相差驚人：星際飛船票價9000萬美元/位，載人龍票價5500萬美元/位。
不僅僅是同工不同酬，NASA對待兩家承包商的態度/要求，更不相同。真有「親兒子與干兒子」的區別。
最近最明顯的例子：11月4日測試波音星際飛船逃逸系統，波音只申請進行發射臺中止測試（pad abort test），而不是更高標準更嚴要求的飛行中止測試（IFA），NASA滿口同意。（對待SpaceX，要求卻是兩種測試都得來）
即便是波音飛船在實測階段出現了不大不小的意外，有個降落傘沒打開，不過還是認可測試結果，不必再補測。
相反，同一時間段，NASA卻要求SpaceX降落傘實測必須達到10次（結果SpaceX兩周內測試了13次）。
另外，星際飛船采用3個主傘陸地著陸，載人龍采用4個主傘海上濺落，理應要求前者比后者測試標準更高更嚴格。可事實上，NASA對兩者要求正好相反。
至于，鞭打快牛、催逼SpaceX的事端，以及故意放緩載人龍節奏、遷就星際飛船進度……明的暗的、或多或少，這都顯現了親疏遠近、高低不同——親兒子和干兒子的差別。
為什么要發射中止測試？
這是2020年上半年載人龍飛船執行真人首飛（DM-2）之前最后一次、也是最關鍵測試。
11月23日載人龍進行了靜態點火測試，作為4月20日飛船爆炸后改進工作的驗證性測試。
再來簡單介紹下，SpaceX必須要執行的載人龍飛船發射中止測試。
這次測試任務全稱：Crew Dragon’s In-Flight Abort test，簡稱IFA，也稱為載人龍飛船飛行中止測試。
這種動真格的極端性測試的最大目的：一旦火箭出現發射失敗，測試載人龍飛船逃逸系統能否發揮作用，能否更快更安全地讓載人艙逃離爆炸危險區，并最終安全海上濺落，保障宇航員人身安全。
這種極端性測試將全面、徹底地檢測飛船推進系統（發動機）、姿態控制系統、導航系統、安全著陸系統（降落傘），以及全方位考驗各種保障、救援、配套體系。
測試全流程
具體到載人龍飛船發射中止測試，簡化版過程是這樣的——
獵鷹9號火箭+載人龍飛船，一對箭船組合，真槍實彈真實發射。
當火箭升空一分半鐘，獵鷹9號火箭達到Max Q（最大空氣動壓值），此時人為設定：關閉火箭發動機，故意制造發射失敗的嚴重狀況，致使飛船立即啟動發射中止系統。
就在那一瞬，飛船點燃推進器（8臺超級天龍發動機），產生13萬磅推力，不到1秒鐘，以每小時近160公里快速飛離火箭。全功率持續推進6秒，最高速度可達555公里/小時，此時飛船遠離火箭近一公里，飛行高度27公里以上。
當飛船距離地面10公里時，啟動制動降落傘；距地面2公里時，再打開4個主降落傘。最終載人返回艙海上濺落在大西洋，降落點距發射場約31公里。這期間啟動救援系統，出動「搜救者」號（GO Searcher）進行海上救援，打撈飛船（盡管沒有真人搭乘飛船）。
看得出來，這次任務絕對動真格的。
測試預報
一級火箭：獵鷹9號B5火箭（編號B1046.3），即一箭第四飛的復用火箭（2018年5月11日、8月7日、12月3日分別發射過Bangabandhu-1、Merah Putih、SSO-A）。
動用飛船：全新一艘載人版龍飛船（編號C205.1）
飛行高度：亞軌道飛行，飛行高度區間27～72公里
發射中止系統：整套系統與首次無載人試飛（DM-1）、正式載人飛行完全相同
發射地點：美國黃金發射位佛州肯尼迪航天中心39A
發射時間：目前瞄準美國東部時間2020年1月11日
火箭自毀，空中爆炸
值得注意的是，測試任務還是這枚火箭的謝幕飛，當然不會安裝著陸架、柵格翼。這是為何？
當一二級分離后，一級火箭飛行高度等飛行狀態，無法達到垂直降落條件，所以不可能受控回收。
再加上，考慮到海面爆炸可能帶來各種危險，所以該火箭會配備一個自動自毀系統，當一二級分離操作后，一級火箭會在降落階段，啟動自毀程序，空中爆炸解體。腦補一下此時此景，貌似火龍交戰，或者盛世禮花……目前還不清楚是否有直播畫面。
SpaceX已計劃打撈所有漂浮在海上的火箭殘骸，清理附近海域。
如果測試成功的話，樂觀估計將在2020年上半年首次載人試飛。當然，還要看NASA的最終決定。
到底是波音星際飛船還是龍飛船，哪艘飛船領飛？重啟美國載人航天第一飛、開創美國商業載人航天新時代、率先開啟全球商業載人航天新紀元。這可是歷史性榮耀，當然值得一搏。
美國商業載人飛船被卡在新式逃逸系統上，難道是創新的錯？
哪里跌倒就從哪里爬起，SpaceX瞄準11月2日再度靜態點火載人龍
載人龍飛船低調靜態點火，目標瞄準下一關：發射中止測試
載人龍飛船超熱度首飛，點燃下一個時代
SpaceX準備著：迎接從天而降的龍飛船！
SpaceX In-Flight Abort Test Launch Date Update
SpaceX Crew Dragon In-Flight Abort Test Slips by One Week
SpaceX's next Crew Dragon launch is delayed but that's actually good news
Test úniku Crew Dragonu
哪里跌倒就從哪里爬起，SpaceX瞄準11月2日再度靜態點火載人龍
美國商業載人飛船被卡在新式逃逸系統上，難道是創新的錯？
SpaceX準備著：迎接從天而降的龍飛船！
