搜狐汽車/陳婷婷
乘聯會統計數據顯示，11月全國乘用車市場累計銷量193.7萬輛，同比下降4.1%；1-11月累計銷量同比下降7.9%。盡管12月終端市場成績單尚未出爐，但從前11個月走勢來看，負增長基本已成定局。
值得注意的是，11月SUV市場卻止跌回升，同比增長3.7%，成為11月車市亮點之一。
具體來看，該細分市場中緊湊級SUV區間表現突出，其中大眾品牌11月同比增長59%，三款緊湊級SUV累計月銷突破6萬輛，直接拉升了整體增速；1-11月中，緊湊級SUV市場下半年增勢更為明顯，自主品牌新車CS75 PLUS、比亞迪宋 Pro、榮威RX5上市后，銷量迅速提升；日系品牌延續上半年態勢穩中有增，而相比之下美系品牌承壓較大。
汽車市場消費升級作用下，小型SUV市場受到更大沖擊，緊湊級SUV市場已經成為各大汽車廠商廝殺的主戰場。為了更好的了解該細分市場發展情況，搜狐汽車對≥30萬元、[20~30)萬元、[15~20)萬元、[10~15)萬元和＜10萬元，五個價格區間銷量前五車型進行了分析盤點，梳理發現，緊湊級SUV市場呈現出以下趨勢：
1、緊湊級SUV市場開始“向下”搶奪戰，呈現出“合資品牌下探，自主品牌下下探”的趨勢。
2、15-30萬元區間緊湊級SUV市場，仍是合資品牌的天下，自主品牌躋身難。
3、南北大眾勢頭強勁，有望打破15-30萬元區間日系一家獨大格局。
4、爆款車型推兄弟版本，長安CS75 Plus、比亞迪宋 Pro、榮威RX5 MAX等陸續上市，“雙車”同臺提升防御力。
5、市場競爭愈發白熱化，愈應加速推陳出新，換擋期新舊青黃不接的負面效應逐漸加大。
以下為具體車型銷量分析：
一、售價≥30萬元區間 TOP5
豪華品牌入門級SUV中，寶馬X1的市占率目前最高。近兩年，寶馬在本土化上確實下了很多功夫，寶馬X1在ABB同級別競品中空間尺寸更大，其后排空間甚至能達到中級車奧迪Q5的水平；其次，終端市場售價比較穩定，品牌信任根基扎實。
奧迪Q3今年4月完成了車型換代，新版Q3增加了車身線條感，更為年輕化。11月該車銷量6757輛為今年月銷最佳，但整體銷量和去年同期相比還是下降了16%。目前該車終端優惠不多，由此價格上比去年同期高出很多，銷量部分和價格因素有關。
由于奔馳GLA的“滑鐵盧”，凱迪拉克XT4排名上升至第三位。盡管和第一梯隊差距較大，但在二線豪華品牌中，XT4的市場表現是不錯的。同等價位中，凱迪拉克XT4的配置、空間都具有一定優勢，性價比突出。
沃爾沃XC40于今年5月實現了國產化，生產成本降低，為新車定價挪出一定空間。終端4萬元的優惠，該車銷量雖穩中有增，但依舊沒能成為爆款。畢竟相比其他二線豪華品牌車型，主打安全性的沃爾沃XC40的賣點并不突出，風頭被凱迪拉克XT4蓋過不少。
寶馬X2是寶馬家族的最新成員，主攻年輕、運動方向，是X系列車型中個頭最小的一個，新車剛剛上市2個月，表現還是相當搶眼的。寶馬X2的軸距和X1相同，除了身高比進口版“矮了”5公分外，其余差別不大。X2進口版于2018年剛剛上市，取得不錯的銷量后僅一年就將其國產化，可見華晨寶馬的效率還是很高的。
二、售價[20-30）萬元區間 TOP5
2019年是大眾途觀國產化第十個年頭。作為首款國產德系SUV，先發優勢和大眾品牌在國內的市場鋪墊下，途觀曾被封為一代神車。然而今年上半年，途觀銷量曾連續數月下跌，并一度跌出前十。下半年途觀漸有好轉，11月同比增長7.8%，環比增長22%。
今年可謂是本田CR-V的復興之年。2018年因“機油門”本田召回了部分CR-V后，銷量大受折損。隨著召回風波逐漸平息，以及降價促銷等措施推動下，CR-V銷量回暖，11月基本達到該車的正常月銷水平。
日產奇駿這款車最大的優點是油耗低和舒適度比較高。市場降速，日系車的抗壓能力有目共睹。奇駿的表現比較穩定，二季度以來一直保持正向增長。
豐田RAV4的大幅下滑有些讓人始料不及。上半年整體表現還是可以的，月銷基本都在萬輛以上；而進入三季度該車開始過山車式下滑，9月跌至3000多輛，10月跌破2000輛，知道11月換代車型上市后才止跌回升，重回萬輛陣營。作為豐田品牌的走量車型，在新舊產品換代期庫存斷檔，以及新產品上市前被爆出負面新聞，直接影響了RAV4的銷量。
20~30萬元價格區間的緊湊型SUV數量不多，標致4008得以躋身第五。11月標致4008降幅環比雖有所收窄，但是仍沒有扭轉頹勢。外觀造型不夠突出，定價較高，再加上近來品牌運營上波動頻繁，這款車想打開國內市場難度較大。
三、售價[15-20）萬元區間 TOP5
逍客和奇駿很能體現日產品牌的特點，造型上不顯鋒芒比較沉穩中庸，加上出色的燃油經濟性，日產很精準的切中了大眾市場消費特點，也正因如此，無論是逍客還是奇駿都能保持正向增長，特別是逍客11月逆勢增長近20%。逍客最大的賣點就是CMF平臺，內飾做工不錯，但是要想向上和本田CR-V等熱門產品競爭，還需提升產品力，據官方信息明年下半年將推出升級換代車型。
途岳在外觀上和同系大哥途昂基本如出一轍，因此得名“小途昂”。較好的外觀加上親民的價格以及大眾品牌的號召力，途岳一舉成為今年緊湊級SUV市場的銷量黑馬，11月大漲40%，前11月已經累計突破10萬輛。
途岳和探歌是大眾“雙車戰略”在SUV領域的延續，同出自MQB A1平臺，兩車可謂“孿生姐妹”，然而這兩姐妹的市場待遇卻并不相同。11月探歌和途岳的月銷量相差1000輛，但是今年累計銷量探歌卻不到途岳的1/2；而另一方面從售價上也可看出差距，探歌的溢價能力也不如途岳。據終端市場報價探歌的裸車價已經接近10萬元，直逼自主品牌車型。
11月歐藍德的表現有一定回升，環比、同比均有較大增長。但比去年同期下降20%以上，同級別車型中，歐藍德向上和本田CR-V、日產奇駿等競爭，品牌力和產品力本就并沒有突出優勢，再加上國產三年遲遲沒有換代升級，市場份額不斷受到競品擠壓。
智跑是起亞在華國產的首款緊湊級SUV，2018年4月上市。顯然布局晚了一些，為了打開市場智跑以更低的價格切入，10萬元起售幾乎是貼著自主品牌定價的。然而終端市場來看，低價策略逐漸疲軟，在大眾、日產等強力合資品牌以及國產品牌的圍堵下增長無力，11月銷量下降了40.8%。
四、售價[10,15)區間 TOP5
作為緊湊級SUV市場最大的贏家，哈弗H6基本上市以來一直是SUV銷量榜冠軍。“結實耐操”是大多數用戶對H6的評價，親民的產品定價和不錯的動力輸出，在同級別中性價比優勢突出。然而“神車”哈弗H6也難敵市場下行態勢影響，銷量比去年下降了不少。
長安CS7511月增勢非常強勁，同比增長高達126%，這也讓長安CS75終于回到久違的緊湊級SUV亞軍寶座。該車的增長，很大程度上要歸功于CS75的“雙車”戰略，即在CS75的基礎上，推出了加長版CS75，產品定價下探到10萬元大關。
博越是目前吉利品牌銷量最高的SUV車型，今年上半年經歷短暫低迷后，9月重回月銷兩萬輛陣營，10月、11月一直延續增長態勢。然而11月本田CR-V和長安CS75開始逆襲，排名上升后，博越又重新回到緊湊級SUV市場第四位。吉利博越的外觀確實有很大進步，但如果油耗能再低些銷量會有進一步提升。
榮威RX5超越系列6月上市后，該車銷量開始上揚。新車在原有基礎上對造型、動力和配置進行了升級，特別是一直主打的智能網聯功能升級到3.0版本，在終端2萬元的促銷力度下，11月銷量重回2兩萬輛水平，排名更是上升到緊湊級SUV市場第五位。
比亞迪宋PRO今年8月上市，新車造型上比宋燃油版更為時尚，同時定價上也進行了讓步，起步價直接降低7000元，上市僅三個月銷量即突破1.8萬能量，基本是11月中增長最快的車型。相比之下比亞迪宋減分了不少，價格也一降再降。
五、售價≤10萬元區間TOP5
哈弗M6今年的表現可謂非常搶眼，全年銷量將突破10萬輛。近兩年哈弗在SUV市場的布局策略都有比較好的市場反饋，去年推出的F系主打年輕化；哈弗M6繼續下探，繼續拓展哈弗H6價格更低的細分市場。
帝豪GS1-11月下降較多，同比減少30%以上。具體來看，6月是該車銷量的分水嶺，上半年銷量一路下跌，跌破4000輛；6月2019款帝豪上市后銷量才逐漸回升，11月已經回升至萬輛以上。
隨著哈弗M6的加入，8萬元區間車型競爭格局發生了改變，紅極一時的吉利遠景SUV逐漸失去了先發優勢。再加上2016年上市至今沒有升級換代，市場表現不斷遇冷。而從博越、帝豪GS再到遠景SUV，不難發現今年吉利雖整體銷量繼續領跑，但產品方面卻暴露出問題，產品后續發力，升級換代慢，而這些很大程度上會影響吉利接下來的走向。
從瑞虎5X以及同屬奇瑞控股旗下的捷途系列的強勢增長，可以看出奇瑞目前在集中火力猛攻低價市場。新款瑞虎5X的定價直接打到6萬元區間，以比同級別車型低兩萬元的優勢同臺競爭，對消費者而言還是很有吸引力的。
空間尺寸是風光S560的主要優勢，1.5T的動力配置、智能網聯系統加持，對于不到7萬元的起步價車型來說，整體還是不錯的。
