圖|曹浩 文|曹浩

[搜狐汽車·E電園]“每個(gè)人心中都有一輛Jeep”，這是我印象最深的一句廣告語(yǔ)，而這句話可能是對(duì)Jeep車型的一個(gè)完美詮釋，從牧馬人到自由俠，每個(gè)人都可以找到適合他的Jeep，Jeep所做的是用不同生活方式來定義每一款車。一直以來Jeep給人的感覺就是標(biāo)準(zhǔn)的美式大塊頭，而隨之帶來的就是“油老虎”的慣性思維，以至于在這個(gè)全員電氣化的時(shí)代，Jeep夢(mèng)好像有些漸行漸遠(yuǎn)，所以我們一直在假設(shè)當(dāng)Jeep遇上新能源，它究竟會(huì)變成什么樣子？現(xiàn)在，當(dāng)一切成為現(xiàn)實(shí)，Jeep推出的首款新能源車指揮官PHEV還是不是你心中的那個(gè)Jeep？

[·有些不一樣的混動(dòng)Jeep·]

對(duì)很多人而言，指揮官PHEV就是一輛“非典型”Jeep，它不光采用了插電混動(dòng)作為動(dòng)力來源，同時(shí)也只有前驅(qū)這一種形式。可是，雖然指揮官PHEV沒有了四驅(qū)，但插電混動(dòng)的運(yùn)用卻讓這款車有了更廣泛的受眾群，同時(shí)Jeep的插電混動(dòng)也有很多亮點(diǎn)可言。

首先，指揮官PHEV所采用的插電混動(dòng)系統(tǒng)和大捷龍PHEV上的相同，而發(fā)動(dòng)機(jī)則采用了和牧馬人相同的GME-T4 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過在扭矩方面，會(huì)相比牧馬人使用的那臺(tái)有所下調(diào)。由此可見，Jeep這樣的選擇并不是希望由于混動(dòng)系統(tǒng)的加入而降低車輛動(dòng)力，相反是希望在保持動(dòng)力的前提下降低能耗。

和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)曾獲得沃德十佳的SI-EVT混動(dòng)無級(jí)變速箱，而兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)均是集成在這個(gè)變速箱當(dāng)中，而且兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)有著較為明確的分工，功率較小的電機(jī)負(fù)責(zé)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電以及輔助另一臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，而功率較大的電機(jī)則是真正意義上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

車輛所搭載的電池來自寧德時(shí)代，容量為13kWh，電池包能量密度達(dá)到165Wh/kg，可以提供車輛在純電狀況下的行駛里程達(dá)到70km，這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)于一款中大型SUV來說，已經(jīng)算是很好的數(shù)據(jù)了。

其實(shí)我們可以簡(jiǎn)單概述一下指揮官PHEV的驅(qū)動(dòng)原理，車輛動(dòng)力是由發(fā)動(dòng)機(jī)、大功率電機(jī)（暫稱B電機(jī)）、小功率電機(jī)（暫稱A電機(jī)）三部分提供。純電模式主要由B電機(jī)驅(qū)動(dòng)，A電機(jī)負(fù)責(zé)回收能量，只有對(duì)動(dòng)力需求較大時(shí)，A電機(jī)才會(huì)參與動(dòng)力輸出。混動(dòng)模式則是由發(fā)動(dòng)機(jī)和B電機(jī)進(jìn)行動(dòng)力輸出，驅(qū)動(dòng)之余的能量通過A電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能轉(zhuǎn)入電池進(jìn)行儲(chǔ)存，為B電機(jī)提供持續(xù)能量。

即便是在虧電的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)作為主要輸出源，多余的能量也能通過A電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，然后在轉(zhuǎn)化為電能通過B電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)一起協(xié)同驅(qū)動(dòng)車輛。所以在絕大多數(shù)時(shí)候，指揮官PHEV都會(huì)是以混動(dòng)形式來驅(qū)動(dòng)車輛，這也造就了NEDC工況百公里油耗僅為1.6L，虧電百公里油耗不超過6L的情況。

[·“真香”，可能是我開過之后唯一的形容詞·]

在簡(jiǎn)單了解了指揮官PHEV的工作原理之后，這款車實(shí)際開起來的表現(xiàn)究竟怎樣呢？不過說實(shí)在話，在試駕這款車之前，我真的沒對(duì)這款車有多高的期望值，畢竟對(duì)于這樣一款車，我還是不太看好混動(dòng)情況下的表現(xiàn)，而在虧電狀況下就更不用說了。但實(shí)際體驗(yàn)過之后，我只想說兩個(gè)字，“真香”。

指揮官PHEV提供了四種駕駛模式以及“D”、“L”2個(gè)前進(jìn)擋位，正常狀況下駕駛者是可以隨意進(jìn)行切換的，只是在低電量情況下，如果當(dāng)前為純電模式，系統(tǒng)會(huì)自行切換到混動(dòng)模式。另外在切換到L擋之后，車輛是沒有辦法進(jìn)入Sport模式的，這也是為了能更好的節(jié)約能量做出的取舍。

混動(dòng)模式下車輛在絕大多數(shù)時(shí)間仍會(huì)是由電機(jī)來驅(qū)動(dòng)，電量充足的情況下發(fā)動(dòng)機(jī)的介入時(shí)間很晚，只有當(dāng)系統(tǒng)認(rèn)為電機(jī)已經(jīng)有些高負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)“很不情愿”的介入工作。當(dāng)然，在這個(gè)時(shí)候也是發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)都保持在一個(gè)比較不錯(cuò)的工作區(qū)間。

至于虧電狀態(tài)，我在觀察行車時(shí)的能量流顯示時(shí)發(fā)現(xiàn)，即便是虧電狀態(tài)，行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)將多余能量轉(zhuǎn)化為電能，然后再反哺進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，也就是說即便是虧電狀態(tài)，車輛也能一遍發(fā)電一遍驅(qū)動(dòng)，從而讓車在絕大多數(shù)時(shí)間都保持在混動(dòng)狀態(tài)，而不是緊靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。

而指揮官PHEV在開過之后給我的感覺就是很輕，無論是油門踏板的調(diào)校還是方向盤的力度都是如此，所以在很多時(shí)候我都在思考我到底開的是不是一輛車重超過2噸的中大型SUV。踩下油門踏板之后的動(dòng)力響應(yīng)很及時(shí)，同時(shí)依托電動(dòng)機(jī)的特性，所以在起步時(shí)的表現(xiàn)還挺“猛”的。

不過L擋作為一個(gè)更為節(jié)能的擋位，雖然廠家說沒對(duì)車輛的動(dòng)力輸出功率做出限制，可在加速時(shí)可以明顯感覺到油門踏板變得更沉，動(dòng)力的反饋沒有D擋那么靈敏，提速過程自然也變慢很多。而在松開油門踏板之后能很明顯的感覺到能量回收的介入，而且制動(dòng)力還比較明顯，但卻是一個(gè)相對(duì)線性的制動(dòng)過程，并沒有頓挫感。

由于在活動(dòng)當(dāng)中我還體驗(yàn)了燃油版車型，而通過對(duì)比可以很明顯的感覺到指揮官PHEV的懸架調(diào)校要比燃油版車型更軟，對(duì)于路面顛簸的濾震性更好，而這也帶來一個(gè)小問題就是在通過較大顛簸之后，車輛會(huì)產(chǎn)生一定的余震。不過這也可以理解，畢竟對(duì)于一款如此體格的SUV來說，懸架稍微軟一點(diǎn)，車內(nèi)的感受就會(huì)大不相同。

另外在試駕過程中我感受最明顯的就是車輛在NVH方面的表現(xiàn)，行駛過程中對(duì)于外部噪音的控制十分到位，不光風(fēng)噪、胎噪，就連動(dòng)力切換時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的噪音也被控制的很好。總體而言，指揮官PHEV的駕駛品質(zhì)在同級(jí)別車型當(dāng)中還算比較不錯(cuò)的，各方面的表現(xiàn)都比較均衡，并不存在某一方面的弱項(xiàng)。

[·心中Jeep的樣子并沒有變·]

可能從實(shí)際的駕駛感受來看，指揮官PHEV與我們印象中的Jeep還有所區(qū)別，但是在設(shè)計(jì)層面，指揮官PHEV依舊是我們熟悉的Jeep，粗狂的造型，標(biāo)準(zhǔn)的7孔進(jìn)氣格柵都沒有變，真要說變化，也只存在于車尾的那一抹代表新能源的綠色。

[·全文總結(jié)·]

作為Jeep大指揮官家族中的新成員，對(duì)于指揮官PHEV這樣一款“非典型”的Jeep，起初我還有過一些質(zhì)疑，畢竟采用了插電混動(dòng)系統(tǒng)之后，它和我印象中的Jeep有著很大的差別。可是在試駕過之后，我發(fā)覺開著這樣一輛Jeep也還不錯(cuò)，雖然從各方面來看指揮官PHEV和我心中所想依舊有些不一樣，但這卻是一輛更貼近家庭生活的Jeep。尤其是從駕駛品質(zhì)和節(jié)能表現(xiàn)來看，指揮官PHEV都可以算是做的相當(dāng)?shù)轿唬倭诵┰S發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，少了換擋時(shí)的頓挫，卻換來了更低的油耗表現(xiàn)以及更平順的駕駛感受，至少在這一次的體驗(yàn)之后，它讓我產(chǎn)生了換車的念頭。