圖|曹浩 文|曹浩

[搜狐汽車·E電園]在12月初，我們對2019年E電園新能源汽車評測體系進(jìn)行了詳細(xì)解讀，從6個維度出發(fā)全方位展現(xiàn)了車輛的優(yōu)缺點。而在榜單發(fā)布后，我們又迎來了2019年發(fā)布的一款合資品牌純電動車——北京現(xiàn)代昂希諾純電動。通過E電園新能源汽車評測體系，昂希諾純電動在得分方面和威馬EX5十分接近。所以本篇文章我們就來看看昂希諾純電動和威馬EX5這一對合資和自主品牌純電SUV究竟有何差別。

Ps：搜狐汽車·E電園新能源車評測體系在2019年高考之際迎來了全新升級，新的評測體系將以高考為切入點，分為6個維度，分值權(quán)重與高考一致，即3項150分+3項100分的科目。我們此前也詳細(xì)解讀了2019年E電園新能源汽車評測體系年度榜單，如有需要了解的朋友，請點擊下方鏈接查看。

新能源高考|2019年E電園新能源汽車評測體系年度榜單解讀

[·1·不同級別的SUV，為什么只差1分？]

其實作為完全不同級別的兩款純電動SUV，雖然有SUV這一個共同選項，但這兩款車在市場當(dāng)中并不具有很直接的競爭關(guān)系。不過在通過6個維度的對比之后，我們發(fā)現(xiàn)這兩款車的最終得分只有1分之差，所以我們希望來探究一下這兩款車為什么會呈現(xiàn)出這樣的狀況。而通過6個維度的細(xì)分對比來看，兩款車實際上會有不同的側(cè)重點。昂希諾純電動雖然續(xù)航里程更長，但卻在充電續(xù)航方面得分略低，不過動態(tài)表現(xiàn)方面卻是完勝威馬EX5。而威馬EX5卻擁有更大的空間、更高的配置，以及更好的車載多媒體表現(xiàn)。

[·2·續(xù)航更長的昂希諾EV為什么分?jǐn)?shù)還低了？]

在充電續(xù)航這一項當(dāng)中，兩款車的得分其實非常接近，只有1分的差距。但其實昂希諾純電動的官方續(xù)航里程有500km，而威馬EX5的續(xù)航里程只有460km。那么為什么官方續(xù)航里程更高的昂希諾卻在充電續(xù)航這一項上卻輸了呢？從單純的續(xù)航和電耗表現(xiàn)來看，昂希諾純電動均占據(jù)優(yōu)勢，無論是438km的實測續(xù)航里程還是14.6kWh/100km的電耗均要好于威馬EX5的實測337km續(xù)航以及15.2kWh/100km的電耗表現(xiàn)。

而昂希諾純電動最大的問題出在充電部分，在這一項就比威馬EX5少了11分。由于昂希諾純電動并沒有電池加熱功能，所以在低溫條件下的充電效率很低，由此可見這款車在BMS充電策略上有些過于保守。相比威馬EX5在充電這方面就快了很多，在同樣為國電60kW快充樁上進(jìn)行充電，充電效率可以維持在38.5kWh左右。由于在充電這一項拉開的分?jǐn)?shù)過大，所以昂希諾純電動盡管續(xù)航里程更長，電耗更低，但分?jǐn)?shù)仍然不如威馬EX5。

[·3·動態(tài)表現(xiàn)昂希諾純電動為什么贏了14分？]

在動態(tài)表現(xiàn)部分，則呈現(xiàn)出了一邊倒的現(xiàn)象，昂希諾純電動以111分的分?jǐn)?shù)領(lǐng)先威馬EX5高達(dá)14分。動力部分，昂希諾純電動的電機(jī)參數(shù)為150kW，310N·m，而威馬EX5則為160kW，315N·m，兩款車差別并不明顯。而反映到性能測試的結(jié)果上來看，兩款車的加速測試成績分別為8.08秒以及8.45秒，制動成績則為38.43m以及39.93m，同樣差別不是很明顯。

但是在其他方面，昂希諾純電動的優(yōu)勢就會相對明顯一些。噪音方面在我們所測試的四個車速狀態(tài)下，昂希諾純電動的表現(xiàn)都是明顯好于威馬EX5，由此昂希諾純電動在整車的噪音控制方面表現(xiàn)不錯。而在駕駛感受部分，經(jīng)過多位編輯的綜合評判，身為合資品牌的昂希諾純電動在整體駕駛感受上的表現(xiàn)要好于威馬EX5，四項當(dāng)中只有底盤懸架的表現(xiàn)威馬EX5要略好一些。

[·4·級別的差異從空間便可一覽無余]

其實對于這兩款車而言，空間方面的表現(xiàn)應(yīng)該是最不對等的比較，畢竟這兩款車威馬EX5屬于緊湊級SUV，而昂希諾純電動只是屬于小型SUV。昂希諾純電動4195mm×1800mm×1580mm的車身三圍，以及2600mm的軸距，而威馬EX5則擁有4585mm×1835mm×1672mm的車身尺寸，以及2703mm的軸距。所以說在空間的表現(xiàn)上，威馬EX5以93分獲得了勝利。

雖然說在車內(nèi)乘坐空間方面，由于車身尺寸的原因威馬EX5獲得了優(yōu)勢。但是在車內(nèi)的儲物空間以及空間實用性方面，這兩款車基本上處在了相同的水平，甚至昂希諾純電動甚至還要略好于威馬EX5。但由于乘坐空間的差距過于明顯，所以儲物空間的優(yōu)勢也僅僅是讓分差縮小了一些而已。

[·5·威馬EX5的配置水平占了明顯上風(fēng)]

這一部分主要考察的是車輛在整體做工用料以及配置方面的表現(xiàn)。從設(shè)計的角度來說，威馬EX5由于是新勢力造車品牌，所以整車從內(nèi)至外都在努力凸顯科技感，而昂希諾純電動雖然是老牌合資品牌推出的產(chǎn)品，但設(shè)計上也是對現(xiàn)有產(chǎn)品線的完全顛覆。不過昂希諾純電動也是發(fā)揮了合資品牌在工藝這方面的先天優(yōu)勢，做工略好于威馬EX5，所以在用料和做工這方面昂希諾純電動略占上風(fēng)。

而在配置部分，由于兩款車在各自品牌中的定位存在差異，所以作為品牌首款車型，且兼顧推廣品牌重任的威馬EX5在配置上的表現(xiàn)要明顯優(yōu)于昂希諾純電動。畢竟昂希諾純電動的燃油版車型在北京現(xiàn)代的產(chǎn)品線中僅是最入門的SUV車型。

[·6·雖有百度2.0加持，但硬件卻是硬傷]

車載多媒體部分，威馬EX5和昂希諾純電動是完全兩種不同的風(fēng)格，威馬EX5采用了當(dāng)下主流的大尺寸中控屏設(shè)計，而昂希諾純電動則是更傳統(tǒng)的中控屏樣式。而70分和65分的車載多媒體部分得分也看出這兩款車在這方面都沒有特別明顯的優(yōu)勢。硬件配置上威馬EX5的液晶儀表盤和中控屏尺寸分別為12.3英寸和12.8英寸，而昂希諾純電動在同樣地方的尺寸僅為7英寸和10.25英寸，由此可見差距還是十分明顯的。

不過在功能方面兩款車的差距其實并不算特別明顯。昂希諾純電動裝備了與百度聯(lián)合打造的車機(jī)系統(tǒng)，即在海外版本漢化的基礎(chǔ)上，換成了“入鄉(xiāng)隨俗”的百度地圖導(dǎo)航、“小度”語音系統(tǒng)，以及聽伴FM（原考拉FM）等少量拿到了授權(quán)的APP，后續(xù)還將增加更多娛樂以及其它擴(kuò)展程序。而威馬EX5在其多媒體系統(tǒng)上同樣具有自己的特點，無論是氣泡式的頁面設(shè)計，還是車機(jī)App的豐富程度，都表現(xiàn)不錯。另外，威馬ID賬號會打通導(dǎo)航、音樂以及視頻等應(yīng)用，只要用戶一上車，系統(tǒng)便會自動登錄，并全部設(shè)置為用戶偏好。

[·7·合資品牌居然在性價比上占了優(yōu)勢？]

在購車成本以及后期使用的價格質(zhì)保和售后部分，沒想到是身為合資品牌的昂希諾純電動占據(jù)了優(yōu)勢。我們按照兩款車型上市時的價格來看，昂希諾純電動2020款TOP悅享版在上市時的補(bǔ)貼后價格為19.88萬元，而威馬EX5智行2.0 2019款 Extra創(chuàng)新版500在上市時的補(bǔ)貼后價格為20.98萬元。雖然說后期威馬EX5進(jìn)行過一次調(diào)價，單位了保證公平性，所以我們還是按照當(dāng)時的售價為準(zhǔn)。

[·8·全文總結(jié)]

綜合兩款車在總共6個維度的表現(xiàn)來看，這兩款車可謂是不分伯仲，互有勝負(fù)。而威馬EX5雖然說在充電續(xù)航、空間博愛新啊、制造水準(zhǔn)及配置還有車載多媒體都占據(jù)了優(yōu)勢，但差距并不算很大，所以昂希諾純電動僅靠動態(tài)表現(xiàn)以及價格質(zhì)保及售后這兩項就將分?jǐn)?shù)追到了只差1分。當(dāng)然了，如果要按照威馬EX5的現(xiàn)有售價來看，不光提升了續(xù)航里程，同時降低了售價，這么算起來威馬EX5的優(yōu)勢應(yīng)該會更大一些。