【搜狐汽車 車先知】圖/文 張少桐

“打架”這種事兒想必在座各位都經歷過，一般來講沖突雙方會用粗鄙之語問候對方家人，隨后語言交流升級為肢體交流，待情緒發(fā)泄完畢散場回家。看到沒，這是個循序漸進有來有回的過程，激烈但短暫；而神仙打架不一樣，沒有那么多鋪墊問候上來直接“阿瓦達索命”，徹底盡興前誰都不急著和解，勁爆且持續(xù)。

2019年中國緊湊級轎車市場，是活生生的“神仙打架”局面。

速騰換代，年銷量妥妥30萬+；軒逸目前新老同堂，不出意外年銷量會沖破45萬大關；卡羅拉+雷凌前后腳完成新老更替，二者對豐田品牌的銷量貢獻將是“55萬+”級別；就連昂克賽拉都快月均萬臺了，如果您了解馬自達的體量以及行事風格就知道這并不容易。無論改款還是換代都不影響銷量延續(xù)性，上市就熱賣，就算明星款SUV也不敢拍著胸脯擔保自己能做到吧？

· 銷量爆表源于消費者嚴肅的購車需求

沒有人真心需要一輛瑞風S3或寶駿510，它們不實用，不夠快，不夠可靠，針對二者（類似產品）的購車需求偶然因素大于理性元素，手里的幾萬塊錢與其存著還不如搞臺汽車追一追潮流。相對的，“嚴肅”購車需求一般都加入了很多具體描述，比如10-15萬預算，合資車，保值率高，省油，空間尚可等等，把這些描述分析整理，其實已經明確地指向了速騰軒逸朗逸卡羅拉...

標準家用車第一卷第一章第一節(jié)，緊湊級轎車（泛指合資）在國內市場的地位就是這么硬氣。眼下已是2019年，但依然有很多人認為上到速騰這個級別才算是購入了一臺真正意義上的“車”，遠有捷達富康，近有愛麗舍花冠，今有朗逸軒逸，一直如此，面對如此規(guī)模的需求，頭部產品自然款款大賣，近兩年轎車銷量榜著實沒啥創(chuàng)意。

所以緊湊級轎車市場是獨特的，它無法被替代。其實中國品牌SUV崛起壯大，已經分流掉了部分原本屬于緊湊級轎車的份額，但除了哈弗H6尚無一款產品具備軒逸或朗逸那樣的持續(xù)熱銷屬性，更多時候是“你下來，我上去”；而緊湊級SUV（合資）已經不是“最廣大人民”預算內的產品，況且“最廣大人民”也不會用財富的一大部分去買車，速騰就夠用了，多花幾萬要途觀做甚？

· 這個級別容錯率相對略高，但還是盡量少犯錯誤

2019，諸多重磅緊湊級轎車改款換代，隨著產品力提升它們繼續(xù)著熱銷之路，但也有倒霉蛋兒掉了隊。舉倆例子，先說威朗，這個實屬不可抗力，上汽通用史上最大規(guī)模召回令旗下很多熱門車銷量斷崖式下跌，新款“三缸動力”又陷入輿論風波，時也命也；起亞K3原本也是該級別穩(wěn)定且優(yōu)秀的產品，但K3換代后市場表現并不強勢，新一代車型設計語言恐怕不太被國內消費者認可。

· 中國品牌原地徘徊，突破口只能靠新能源？

并不意外，2019緊湊級轎車市場依然被合資產品統治，中國品牌能做到持續(xù)熱銷的多年以來就只有吉利帝豪這么一款。事實上，現在中國品牌對緊湊級轎車市場熱情已經很淡了，東風風神奕炫與榮威i6 PLUS是寥寥幾款新車中的代表作，二者市場表現一般。諸多不如意情緒之外，廣汽新能源Aion S與北汽新能源EU系列是一股清流，先不說政策支持不支持，能在特定戰(zhàn)場取得成績，總歸還是讓人對中國品牌轎車保留了期待。

· 通過幾款代表性產品回顧2019緊湊級轎車市場

一汽-大眾速騰

上一代速騰國產上市，新車期間那都是要加價銷售的，優(yōu)惠？您可別鬧了！遙想斷軸風波發(fā)生以前，速騰1.4T中低配落地價長期在18萬左右，緊繃的底盤與細膩的車內做工確實壓過同級對手一頭；當然現款速騰價格體系已經下放不少了，2萬左右現金優(yōu)惠已是常態(tài)，產品/品牌都過硬+價格合理促成了其月均2.5萬臺左右的銷量成績，都說它是標桿，咱也跟著起哄稱贊一輪吧。

豐田卡羅拉+雷凌

廣汽豐田新一代雷凌5月上市，一汽豐田新一代卡羅拉8月上市，在我看來，二者是今年緊湊級轎車市場最成功的典型。混合動力版本是相較于同級對手的最大殺器，人無我有，人有我優(yōu)（還便宜），再者新架構下整齊劃一的供應商體系令零部件通用率大大提升，豐田可以騰出手去解決以往并不在意的內飾品質或舒適配置等問題。個人覺得新一代產品氣質上也有區(qū)別于以往的地方，上代車型外觀設計即便再運動化取向，人們也知道其本質是中庸無聊的，但今日之卡羅拉/雷凌本質并未大變，靈魂卻被注入了一丟丟活力。

東風本田思域

近兩年思域、雅閣轉型都很成功，風頭已經蓋過同級德系產品。對于新款思域，本田明確了其運動化、年輕化的研發(fā)思路，充分開發(fā)個性元素并提升整體配置水平，在終端層面，放開小幅度優(yōu)惠徹底激發(fā)了新款思域的市場潛力，聽說現在手動擋版本都有現車了，而且能聊到9折成交。未來，兩廂版思域已經確定引入，這改套包圍換個標不就是TYPE R么！看到前面那輛保時捷了不？干就完了！

東風日產全新軒逸

先潑一盆冷水，軒逸變態(tài)的銷量數據中大多是經典版車型在做貢獻，全新一代占比低于五成（保守預估）。但這也沒啥不合理，10萬出頭的代價換到一臺掛日產標的自動擋轎車，任誰都會覺得性價比不俗，而且經典版軒逸后排座椅、噪音控制以及油耗表現都挺出色，除了變速箱偶爾有人提一句基本都是正面口碑。兩代同堂令軒逸坐穩(wěn)銷冠，新一代車型外觀設計備受好評，但在優(yōu)惠力度不變的前提下，其單兵作戰(zhàn)能力并不如上述同級對手。

馬自達3 昂克賽拉

次世代昂克賽拉并非海外那臺能實現“壓燃”技術的最新一代，但國內最新版本內外設計更立體，車內用料以及細節(jié)工藝相比老款提升明顯，車載多媒體與互聯這部分終于拿到高分，這些因素對于銷量的刺激恐怕更甚于發(fā)動機技術。昂克賽拉銷量并不穩(wěn)定，目前“兩代車型”也采用了同堂銷售戰(zhàn)略，今年11月其銷量達到1.03萬臺，十分優(yōu)秀，然1-11月累計銷量8.85萬輛卻相較去年同期下降21.7%。

本文無法下結論，認為昂克賽拉是一款高性價比車型，坊間流傳的運動性能出色對于普通消費者能兌現多少也是未知數，單說加速，就算2.0L版本高轉下的加速質感與聲音反饋也都很一般。但品牌歸屬感層面，昂克賽拉稱得上十分突出，考慮這臺車的用戶基本是直線過來的，不會繞彎路再去光顧其它，作為非豪華小眾品牌，馬自達著實在國內市場吸引了一批追隨者。

領克03

事實證明，推出2.0T版本甚至03+的做法是非常成功的，雖然過程歷經波折，但從銷量曲線看領克03一路上揚，在價格體系穩(wěn)定的前提下做到了節(jié)節(jié)攀升。平臺決定下限，不可否認從產品到營銷領克03都值得稱贊，它是本文中作者原意拿出來詳細聊聊的一款中國品牌車型，可轉念一想，領克并非中國品牌（左手倒右手那也是合資），這氣氛就尷尬了，突然變成了想說點什么卻無從談起的局面...

說在最后：

該級別眾多明星車型集中在2018/2019兩年內換代，透支了未來一兩年很多看點，當然也為吃瓜群眾或準備出手的用戶獻上了一場大戲，場面火爆精彩至極。對于緊湊級轎車（尤其合資）其實沒啥可說的，2019熱銷的產品將在2020繼續(xù)熱銷，毫無懸念，它們代表的是不摻雜水分的最真實購車需求，它們能做到熱銷既不代表寒冬是假的也不代表繁榮是真的，若真有一天緊湊級轎車都在叫苦不迭了，那出現問題的一定不僅僅是“汽車市場”，所以我們還是希望該級別能一如既往地“無聊”下去。