通過殲20一直以來的高調作風，我國改變了以往對先進武器諱莫如深的行事風格，變得更加開放透明，但我國的第四代艦載機卻始終不露真容，連一點蛛絲馬跡都沒有，不禁讓人浮想聯翩。此前，我國已經通過殲15掌控了艦載三代機改裝、生產和使用的完整經驗，為殲20的入海打下了堅實的基礎。以下通過與殲15的類比，從四個方面來講殲20的艦載化改進措施：

殲20上艦假想圖，光影處理不錯，但愿這能成真

一是總體氣動布局

殲15是在殲11的基礎上，通過對蘇33原型機的參考發展而來的，而蘇33的總體布局源自蘇27，蘇27的中央升力體在當年是很超前的，但它還不是原創者，是F14最早采用這種布局，F14與蘇33是頗有淵源的，證明在電傳飛控使渦流增升實用化以前，重型戰機要上艦，中央升力體布局是唯一選擇。F14退役以后，重型艦載機就只剩下蘇33和它的中國兄弟殲15了。

在結出殲15這個果子的科技樹枝上，不知能不能再結出海殲20這樣的碩果

殲20作為集空氣動力學之大成的產物，同時擁有F18(邊條)、陣風(鴨翼)、F35(菱形機身)三種艦載機的布局特征，足見其潛力巨大，這表明殲20上艦需在氣動外形上進行的改動較小。

相對于蘇-27，殲15的機翼前增加了一對全動式前置鴨翼，與其它鴨式戰機不同的是，蘇33的鴨翼與主翼是在同一平面上的，是共面鴨翼，這是因為蘇27在設計時沒留下這種改裝的裕度，蘇33的鴨翼是硬塞上去的，同樣是共面鴨翼的殲20則作了上反處理呢，至少鴨翼翼尖拉出的渦流被充分利用了！

蘇33離艦瞬間

即然如此，殲15的共面鴨翼增升效果毫無疑問是不怎樣了，但共面鴨翼的操控能力卻很強，通過加裝前翼，使殲15的縱向安定度放寬到15%平均氣動弦長，比蘇-27的5%有了很大程度的提高，這樣一來便于起飛時及早抬頭，充分利用了滑躍式甲板的增升效果。

從殲20巨大的鴨翼以及能夠提供升力的菱形機頭來看，殲20的放寬靜穩定度肯定遠高于殲15，只不過海殲20是以彈射起飛設計的，更重視的是對離艦速度的充分利用，也就是說殲15是用滑板提供的迎角增升來離艦，海殲20是依靠彈射器賦予的初速離艦，機理是不一樣的。

二是如何改善擦尾角

殲15還縮短了尾錐，同腹鰭一樣，尾錐的存在會減小擦尾角，飛機還沒拉起來后面就磨著甲板了，會增加起飛距離，但尾錐還不能取消，它是用來填充后面低壓區，降底飛機壓差阻力的，這同底部排氣彈的作用有些相似。盡管有了這么多措施，縮短了的尾錐還得折疊，畢竟蘇33太大了，滑躍航母又太小了。

殲20是雙發窄間距低阻布局，沒有尾錐，但它有尾撐來降低壓差阻力，尾撐并不長，位置還比較高，相信它的問題不大。麻煩的是雙腹鰭的存在，此前我國并沒有類似F18那樣的V尾技術儲備，直接上全動垂尾跨度太大，雙腹鰭就是一個最好的保險，它尤其能增加大迎角狀態下的方向安定性，殲20上艦必須解決腹鰭帶來的擦尾角問題，如果不能直接去掉，改為折疊也不失為權宜之計。

三是機翼折疊

殲15的主翼和平尾為可折疊式，這樣一來外翼段就不能設置油箱了，加上發動機適應性改進造成的推重比降低，航程劇降為3000公里，因此需要通過空中受油來彌補，且只能用同型機進行伙伴加油。

折疊狀態的殲15，仿佛又多了一對垂尾

殲20也面臨機翼折疊造成的航程下降問題，而且因全動垂尾的關系，也不能設計垂尾油箱，但殲20有一個殲15沒有的巨大優勢，它的兩個DSⅠ進氣道提供了可觀的空間，如果能將它們充分利用起來，海殲20的航程甚至可能不降反增。

四是結構加強

殲15為承受降落時的5G過載，整個縱向主梁需要加強，而且前起落架和主起落架都要與這根主梁直接相連，以便傳遞和緩沖降落時的破壞性力矩。這些改裝使殲15的性能有所降低，升為增加的同時阻力也增加了，最大速度只有1.97馬赫，但我認為這個值虛高。

殲20是按照超音速巡航和超音速機動的要求設計的，而且大面積采用了整體鈦合金結構件，縱向結構強度本來就不低，因此其為此付出的增重代價應該比殲15要低。至于海殲20的速度，肯定會降低，這是為上艦必須付出的代價，艦載機無一例外，但很有可能渦扇15版的殲20會成為世界上唯一有超音速巡航能力的艦載機。

這個想象圖的海殲20非常唯美

以上只是本人一種粗陋的設想，拿來與大家分享，肯定還有很多不完善、不成熟的地方，不喜勿噴。