央廣網北京12月8日消息（記者郭淼）據中央廣播電視總臺中國之聲《新聞進行時》報道，世界最大跨度鐵路拱橋——大瑞鐵路怒江特大橋主體30日將完成全部建設任務，為我國“一帶一路”倡議中的中緬國際鐵路大通道早日建成通車奠定了基礎。
大瑞鐵路怒江特大橋位于云南省保山市施甸縣與龍陵縣交界處，全長1024.2米，橋面寬度達25米，為同類橋梁中橋面最寬，設計為四線車站橋，可以允許四列火車同時通行。主跨采用490米鋼桁拱，拱上鋼箱梁全長520.8米，引橋全長492米。中鐵十八局集團大瑞鐵路怒江特大橋項目經理賀常松介紹說，大橋全橋用鋼量為4.6萬噸，相當于6.5座埃爾菲鐵塔。其中主桁拱用鋼量達2.7萬噸，主拱圈的922根不同規格鋼桿件像搭積木一樣，使用近80萬顆螺栓在距離江面230米的高空懸空拼裝組合，工序復雜。
賀常松：“我們通過引進先進的BIM建造技術，對每一節鋼桿件的拼裝組接進行模擬操作和施工過程精細控制，創新采用“大噸位橫移式纜索吊機”和“多扣塔斜拉扣掛懸臂拼裝體系”等多項代表鐵路拱橋建設世界領先水平的前沿技術，通過2000多個測量點實施上萬次監測和復測，全橋鋼桁拱的精度誤差不超過3毫米。”
針對大橋“鋼箱梁+鋼混結合梁”的結構形式，建設者們創新采用了“纜索吊吊裝+步履式頂推”橋梁同步施工技術。鋼混結合梁利用智能控制系統，使32臺步履頂推機協同作業，同步進行，將頂推誤差控制在5毫米以內，成功避免了長幅橋梁頂推滑移過程中可能產生的橋梁結構變形等問題。為我國在復雜條件下特殊結構橋梁的科研與施工積累了成功經驗。
大瑞鐵路全長330公里，是中緬國際通道的重要組成部分，是我國《中長期鐵路網規劃》完善路網布局和實施“一帶一路”建設的重要交通基礎設施。建成通車后，大理到瑞麗的行車時間將由現在公路的6小時，縮短到2個小時左右。將極大改善滇西地區的交通運輸格局，結束云南省保山市和德宏傣族景頗族自治州不通火車的歷史，對推動我國與東盟國家的經貿合作與人員友好往來將起到積極的促進作用。
