圖|彭釗 文|曹浩

[搜狐汽車·E電園]時間猶如白駒過隙，從2017年的首個NIO Day到如今，轉瞬已三年。雖然我至今無緣參加任何一年的NIO Day，但每一年的NIO Day就是我朋友圈中的“盛宴”。2019年對于蔚來來說，可能算不上過得多輕松，但到了2019年即將過去的時候，第三個NIO Day如約而至，只不過這第三款量產車——EC6，卻讓很多人大呼看不懂。不過在細品之后，我認為EC6的出現雖然有那么點意外，但卻也是意料之中的結果。

[·1·為什么是轎跑SUV，而不是轎車或更小的SUV？]

還記得今年4月的上海車展，蔚來展臺上ET7的驚艷亮相，包括我在內的所有人都在驚呼蔚來終于要有轎車的時候，蔚來很快就通過官方渠道打消了我們的憧憬。在這個事兒之后，我們就一直在猜測第三款量產車究竟是什么，既然轎車已經被官方排除了，難道會是更小尺寸的SUV？比如ES1、2、3、4、5的其中一個？

但誰也不曾想到，最后卻是轎跑SUV戰勝了所有猜測?？僧敼俜筋A告圖曝出的時候，所有人又在大呼不解，轎跑SUV究竟憑什么？

細想之后其實發覺蔚來推出這樣一款轎跑SUV實屬意料之中。畢竟蔚來這個品牌在過去一年其實并不太順，有那么幾次其實已經算得上是關乎到這個品牌的生死存亡。在這樣一個時間節點，如果拋棄了讓蔚來起家的SUV基因，轉而去推轎車，明顯有自斷“雙臂”的感覺。而針對尺寸更小、更廉價的產品，相信蔚來并不是沒計劃過，只是或許時機還不成熟罷了。

再者說，轎跑SUV經常被說成“小眾”，但這個定義只是相對于三廂轎車或是傳統造型SUV而言，但作為細分市場中的一個分支，即便是如BBA、保時捷這些一線品牌，也在這個細分市場投入了一定的精力。更何況，現在的消費者已經趨于年輕化，90后已經成為了購車主力，或許在他們的眼中，買小眾車型，才能彰顯個性。

[·2·之于ES6，EC6有什么不一樣？]

既然EC6和ES6都是用數字“6”作為結尾，那他們之間必然有著些許關聯。在EC6只公布了部分設計的時候，我甚至一直在用ES6 COUPE版來稱呼EC6，那么和ES6相比，EC6除了擁有溜背的造型之外，還有哪些不一樣呢？

[·3·有了新電池，誰還敢說續航是蔚來的軟肋？]

從ES8開始，續航就一直是蔚來的軟肋，哪怕到了ES6，哪怕有了84kWh的電池組，人們對于蔚來續航疲軟的印象一直沒有過改變。不過在這次NIO Day上，隨EC6一同發布的，還有容量達到100kWh的新電池包。（本段只針對EC6，關于ES6和ES8的電池升級問題，下文會說）

在NIO Day現場，可以看到EC6一共發布了兩個版本，四種續航版本的車型。搭載70kWh電池的EC6，性能版和運動版NEDC續航里程分別是435km和425km，這個數據和ES6基本一致。而搭載了蔚來新推出的100kWh電池包呢？性能版和運動版的NEDC續航里程可以達到615km和605km。不得不說，當續航達到600km這個水平線，無論是高速還是城區，無論速度是快是慢，續航焦慮的問題都可以得到最大程度的緩解。

[·4·性能和ES6一樣，百公里加速最快4.7秒]

至于動力方面，自然不是消費者需要過分擔心的問題，畢竟蔚來無論是ES8還是ES6，動力表現都屬于純電動車中的翹楚，更何況EC6的動力總成其實是和ES6完全相同的。

運動版車型配備了前后各160kW的永磁同步電機，最大輸出功率可以達到320kW，峰值扭矩610N·m，而百公里加速成績為5.6秒.性能版車型則采用了前160kW永磁同步電機+后240kW交流異步電機的動力組合，最大輸出功率達到400kW，峰值扭矩725N·m，百公里加速成績僅為4.7秒。

[·5·價格大猜想，您認為EC6賣多少錢合適？]

和以往兩屆NIO Day節奏不同的是，這次EC6僅僅是發布，而并沒有公布實際售價。針對這一點，蔚來CEO李斌解釋說：明年特斯拉Model Y入華，所以希望可以給EC6的定價多一些靈活的空間。由此可見，EC6的主要對標車型將會是特斯拉Model Y。

至于EC6的最終售價，預計將會在2020年7月正式公布，隨后將會在9月份正式進行交付。至于預定的話，從即日起可以正式預訂，意向金為2000元，可抵5000元車價。

當然了，從現在到明年7月還有半年多的時間，我們也不妨先猜測一下EC6的最終售價或許會是多少。根據各品牌轎跑SUV至于同級別SUV的定價策略來看，轎跑SUV的價格會普遍高出一些，大概5%左右。所以如果按這個比例推測，EC6的價格要比ES6高5%左右，也就是差不多補貼后37.5萬-58萬元這個區間（ES6補貼后售價35.8萬-54.8萬元）。

當然，這個價格可能最終還需要考慮到Model Y最終進入中國市場之后的定價策略。而Model Y此前在中國區的預售價是43.5萬-52.6萬元，考慮到未來Model Y國產在內的諸多因素，這個預售價還有進一步降低的可能。所以EC6的價格或許會給消費者一個驚喜。

[·6·說了那么多，EC6真算不上NIO Day的重點]

今年的NIO Day其實重點或許并不在EC6以及新款ES8這兩款新車，而是在于新的電池包、充電樁以及一些附加服務上，所以我們就在這里聊聊最重要的亮點——電池和充電。

蔚來將在2020年第四季度開始提供100kWh電池包，原有70kWh電池包的用戶可以支付5.8萬元或1280元/的租賃費用進行電池更換，創始版及第一批車主可享受6折服務，升級費用降低至3.48萬元或736元/月的租賃費用。在有更換需求的用戶支付過相關費用后，只需要等收到通知之后，就可以前往交付中心或換電站進行電池更換。

同時，蔚來還發布了20kW家用直流充電樁（需要380V三相電支持），只需要5小時即可完成100kWh電池包的充電。這是個什么概念呢？很早以前特斯拉曾給車主提供過最高輸出功率21kW的家用充電樁，后期則都改成了最大功率12kW的充電樁，所以蔚來這次推出的充電功率20kW充電樁在充電功率上限方面可以超越特斯拉，同時還能兼容所有國內在售電動車。

[·7·全文總結]

其實想明白了其中的前因后果，蔚來這次推出EC6也就不是什么多令人意外的事兒了。與其推出一輛轎車或更小尺寸的SUV，讓它們在在市場當中承擔風險和爭議，不如在現有產品線上精益求精，更何況推出EC6也是為了迎合越來越年輕化的購車群體，讓所有愿意去買蔚來的消費者能多一個更“靠譜”的選擇。

更何況，從ES6所展現出的產品力來看，即便放倒全球市場，也是一個十分不錯的選擇，所以這也就更讓我對于EC6有著更高的期待。不過，最終還是需要看蔚來將會如何對EC6進行定價，而這也將關乎著EC6在市場當中的“生死”。