一個世紀后，百年京張迎來新速度。時速350公里的京張高鐵正式開通，乘高鐵往返北京的時間將縮短到1小時內。

當年，幾條長凳、幾間小房的京張鐵路沿線車站，也將迎來翻天覆地的變化。電子客票刷臉進站、綜合服務中心取代傳統售票大廳……全新的智能化站房露出了驚艷的全貌。

據悉，京張高鐵全線共設10個車站，發自北京北站，途經清河站、沙河站（不辦理客運）、昌平站、八達嶺長城站、東花園北站、懷來站、下花園北站、宣化北站，到達張家口站。

張家口站

“人”字曲線致敬百年京張

京張高鐵終點站張家口站，位于張家口市主城區以南、京包鐵路張家口南站舊址。車站總建筑面積約9.8萬平方米，站場規模6臺16線。車站北側為現有主城區，南側為新的經濟技術開發區，作為京張鐵路終點站，張家口站承擔京張城際的旅客列車及北部地區市郊旅客列車的始發終到作業，并在地下層設置城市通廊，作為連接城市南北的步行系統。

張家口站整體采用淺色建筑材質，靈感來自于張家口地區廣袤無垠的自然風光，仿佛積雪山脈映于天際，呼應冬奧主題。

車站整體造型用大氣舒展的曲線將“人”字形的意向融入屋面及建筑設計中， 既表達對百年京張的敬意，也為候車廳提供更多自然采光 。

宣化北站

重構“大明古城”端莊形象

宣化北站于2018年5月開工建設，位于張家口市宣化區北盆兒窯村附近，總建筑面積9997平方米。

該站結構柱裝飾以紅色調為主，柱頭表現古建筑斗拱意象。屋檐飾以木椽再現飛檐的靈動。屋頂采用中國各屋頂樣式中等級最高的廡殿形式。車站以“古城文化、新韻新宣”為靈感，宏觀構架提取宣化古城墻的城樓、城臺、城墻三大元素， 以極簡手法重構端莊的大明古城形象 。

下花園北站

大廳南“轉”取景雞鳴山

下花園北站是一個換乘站，旅客可在這里換車前往崇禮。

下花園北站位于下花園主城區北側偏東，建筑面積為5000平方米。

從空中俯瞰，車站前是一處半圓形下沉式廣場，既作為停車等設施，也是旅客休閑廣場，暗合“下花園”的地名含義。

車站地下一層，地上兩層，設計靈感為宣府八景之一“雞鳴曉月”和古道驛馬飛馳 。整體外觀亦如彎月，并以現代風車葉片為造型，巧妙利用地勢扭轉角度，將室內景觀視線旋轉45度，面向南側雞鳴山。車站旅客都可一覽雞鳴山雄偉風采。

懷來站

浮雕詮釋“四張名片”

懷來縣是馳名中外的葡萄酒產區。懷來站站房建筑面積約1萬平方米，站房造型典雅。取意雞鳴驛古城墻香檳色的外幕墻，正面10根Y形立柱，造型質樸，似酒杯又似葡萄藤，更象征百年京張的“人”字形鐵路。

在正立面的幕墻上， 四幅銅浮雕巨作涵蓋懷來的四張名片 ：一座古城（雞鳴驛古城）、一位英雄（全國著名戰斗英雄董存瑞）、一瓶美酒（中國第一瓶干白葡萄酒誕生地）、一湖凈水（官廳水庫），實現站城融合。

東花園北站

官廳水庫觀景平臺

東花園北站是京張高鐵出京第一站。官廳水庫的一泓碧水前，幾座巨大的風車在藍天下悠然轉動，精致靚麗的東花園北站呈現在人們面前。

這座高鐵站正位于官廳水庫旁，直線距離僅1公里。車站在2號站臺特別開設觀景廊道，讓旅客能一覽官廳水庫無敵水景。中鐵建設集團京張高鐵項目部技術部長劉健介紹，東花園北站為兩層設計，旅客進出站距離都非常近，可實現一分鐘進站、一分鐘出站。

東花園北站站房正面六根米黃色酒杯花型柱廊格外亮眼。 東花園有中國最大的海棠花種植基地，自然風光清新唯美。 該站文化主題也主打“春華秋實”。

清河站

體量最大車站 智能化扎堆

清河站依據地形走勢坐東朝西，南北狹長。

作為 京張高鐵體量最大的車站 ，總建筑面積14.6萬平方米，候車室2.3萬平方米。清河站已經拆除腳手架，露出讓人驚艷的站房外觀。 中鐵建工集團北京分公司副總工程師楊洪濤告訴記者，“清河站”站名三個字，沿用了老京張鐵路清河站的站名字體，以此向百年京張鐵路致敬。站內則處處彰顯著冬奧會、百年京張、人字形鐵路等元素。

該站設計最高聚集人數6000人，高峰小時發送量4300人。車站共5層。其中，地下二層為城鐵昌平線南延及19支線站臺層及設備層，地下一層為城市通廊、國鐵與地鐵換乘空間、地下車庫等，首層為國鐵進站廳、站臺層和新建城鐵13號線站臺，二層為高架候車層，局部三層為商業服務。

車站智能化元素扎堆。北京鐵路局通州車務段清河站站長王小勇介紹，該站引入了全國首臺可視化遠程售票機，分別安裝在一南一北車站外側。今后，不會使用電子購票的旅客可通過該售票機，像打電話一樣，按下通話按鈕，和車站售票員接通，通過視頻提示購票。

昌平站

原址改建顯“古韻雄關”

昌平自西漢設縣，已有2000多年歷史，素有“京師之枕”美稱。 昌平區南口鎮更是老京張鐵路部分建設和運營機構所在地。此次，中鐵六局集團有限公司承建昌平站是原址改建車站，建筑面積4995.91平方米。車站下進下出，最高聚集人數500人。

1909年10月2日，京張鐵路全線通車運營的剪彩儀式就是在南口舉行。 這里可以說是中國鐵路建設發展的基點站和基石之一。

結合未來昌平“三城兩區”的規劃，昌平站整體理念為“古韻雄關、盛世太平”。候車大廳柱中、天花交界處、球形風口鋁板處緊貼“人字紋”理念；柱子造型與室外造型樹內外結合，交相呼應；旅客地道及候車廳吊頂封邊鋁板為鐵道“工字紋”元素。

八達嶺長城站

建筑使用壽命提至百年以上

昌平站再向北，就是整個京張高鐵建設中， 施工難度最大，備受關注的“八達嶺長城站” 。

八達嶺長城站總建筑面積49500平方米，分成地面站房和地下站兩部分，其中地面站房9000平方米，地下站40500平方米。

八達嶺長城站位于世界文化遺產八達嶺長城核心區和老京張鐵路下方，分成地面站房和地下站兩部分。地面站房設計“尊重自然、形隱于山”。

該站獨占4個“全國之最”和4個“首次” 。車站最大埋深102米，地下建筑面積3.98萬平方米，是目前國內埋深最大的高速鐵路地下車站；車站主洞數量多、洞型復雜、交叉節點密集，是目前國內最復雜的暗挖洞群車站；車站兩端渡線段單洞開挖跨度達32.7米，是目前國內單拱跨度最大的暗挖鐵路隧道；旅客進出站提升高度62米，是目前國內旅客提升高度最大的高速鐵路地下車站。

北京北站

南北縱向盡頭式排列

北京北站是京張高鐵始發站 。該站自2016年11月1日起開始3年封閉改造施工。北京北站改造后，站臺規模為6臺11線。車站整體呈南北縱向盡頭式排列。主站房在站臺南端，保留既有建筑格局，分為地上6層，地下2層，整個站房面積為2.14萬平方米。旅客候車區域在地下1層和地面1層。車站連通西直門交通樞紐，地下可與地鐵2號線、4號線、14號線快速換乘。

如今，在同樣的起點上，北京北站見證著中國鐵路從蒸汽時代、內燃時代迅速跨入高速智能時代，向世界展示中國鐵路發展的最強音。

轉自：張家口日報