圖|部分來源于網絡 文|許書懷

[搜狐汽車·E電園] 2020年的鐘聲已經敲響，時間進入到了21世紀20年代。在過去的2019年，新能源行業廝殺正酣，筆者總結出過往一年新能源汽車行業的十大關鍵詞，讓我們一起來回顧。

編輯點評：2019年的退補政策等到3月份才正式推出，也許有關部門還不舍得把拐杖撤得太快，但外部環境已經變得非常嚴峻，汽車巨頭們正在虎視眈眈。2020年，按照計劃補貼將會全部取消，“斷奶”之后的中國車企將要像大人一樣去戰斗，經過多年的成長這一仗我們也許能贏，未來可期。

編輯點評：自燃事故的頻發將純電動車的安全性推到了風口浪尖，同時也給新能源車企敲響了警鐘。電池能量密度和安全性目前來說還是此消彼長的關系，一味地追求高性能、大噱頭，勢必會自食苦果。自燃的警鐘也告訴我們，應該稍微放緩腳步理性自省，莫搞新能源的“大躍進”。

編輯點評：2019年全球經濟似乎都進入了一個下行期，在工廠自動化和電氣化浪潮的多重夾擊下，車企們似乎危機重重。一方面要投入大精力布局未來，另一方面還要勒緊褲腰帶過好當下。筆者相信裁員一定不是一個企業渡過危機最明智的方法，但是開始裁員則表明這個寒冬其實真的有點冷。

編輯點評：自從李斌說了造車200億元的門檻之后，似乎每一家新勢力車企的誕生都要用這個標尺去衡量一下。不過對于像地主家大兒子恒大集團這樣的企業，200億似乎只是零花錢。不少媒體同行都很看好恒馳汽車，為什么？因為他們真不缺錢。

編輯點評：創業不易，應該是每位創業者的心聲，創業造車更是一場成王敗寇的豪賭。2019年賈躍亭和FF的消息一直不絕于耳，雖然大多都算不上是好消息，但至少我們知道他還沒有完全放棄。其它造車新勢力中也還有不少正在泥潭中掙扎，多少真金白銀變成數字麻木地在新聞中跳動，然而不斷承諾的新車卻像半遮羞顏的琵琶女一樣久久不得相見。無論結局如何，筆者還是默默支持，因為他們依舊沒有放棄，還躲在陰暗的角落里為夢想苦苦掙扎，逆境中的堅持值得敬佩。

編輯點評：電氣化大潮早已不可逆轉，世界各大車企對新能源的加碼越來越重。而根據規劃我國在2020年新能源補貼將全部退出，我們的換道先行已然讓我們獲得了不少優勢，但是當眾多有實力的對手被喚醒之后，不知此前的努力能否幫助我們在新賽道上保持領先。

編輯點評：從年初的工廠開工，到年底的正式交車，特斯拉在中國上海的這一年可以說過得相當充實。用一年時間完成國產特斯拉的從零到一也刷新了此前造車新勢力們的最快交車記錄。作為我國新能源汽車領域放開外資股比后的首個外商獨資項目，特斯拉給出了如此漂亮的成績單，不知國內的新能源車企們是否心頭一顫？2019年第一匹狼真正地闖了進來，2020年廝殺將會正式開始。

編輯點評：新能源行業是一個正在不斷做大的蛋糕，第一批的造車新勢力無疑抓準了時機，一定程度上奪得了市場先機。然而在這個入局新能源的2.0時代，似乎一些企業看準了細分市場的巨大需求，削尖了腦袋扎進新能源的洪波之中。也許曾經的輝煌讓它們信心十足，不過造車這事也不是誰都能干的。

編輯點評：合作一直是商業社會的主流做法，然而在2019車市寒冬加劇的情況下，有些合作似乎可以被看做是報團取暖、共渡難關。在面對全球汽車行業電氣化大潮下，也有許多車企看到了自身的不足，積極布局，將眼光放得長遠給未來的競爭積累足夠的資本。

編輯點評：鬧劇年年有，今年最荒唐。龐青年的青年汽車宣稱“汽車加水就能走”，這顯然是一個違反化學常識的論調。在被全國媒體深挖、痛批之后，事情也逐漸露出真相，難掩其背后的真實目的。臨近年底，終于曝出青年汽車集團破產的消息，也算給全國人民的智商一個交代。

[· 寫在最后 ·]

2019年新能源行業的十個關鍵詞，似乎“負能量”較多一些，不過從中也能窺探出黎明的曙光。新能源汽車正在攪動著已經發展百年的以內燃機為主的汽車行業，一場汽車的電氣化革命正在進行中。新事物的產生必然會經歷一個混亂掙扎的至暗時代，然而前途是光明的，道路是曲折的，相信新能源革命的硝煙能夠早日落定，為人類獻上一個更有效率、更加便捷的未來出行世界。