文/圖 朱峰
【搜狐汽車Top Test】合資中級車在整個汽車品類當中占有重要的位置，它就像一道分水嶺，到了這個級別，動力、乘坐舒適性、空間表現以及檔次感都有一定的保證，我們熟知的帕薩特、凱美瑞等都屬于該級車型。合資中級車幾乎能滿足你大多數日常用車場景，這也是它們在市場上一直有不錯銷量表現的原因之一。今天我們為大家梳理一下Top Test團隊2019年下半年以來測試過的4款合資品牌中級車，涵蓋了德系、法系、美系和日系，每款車型都具有代表性，下面我們一起來看看它們的表現。
動力方面，馬自達阿特茲仍在堅持使用自然吸氣發動機，其他三款車型均搭載了渦輪增壓發動機。現階段國內汽車市場，中級車搭載渦輪增壓發動機已是主流，從發動機實際參數上來看，渦輪增壓發動機的確優勢明顯，但自然吸氣發動機線性的動力輸出仍然有魅力。
●東風標致508L
相信選擇508L的朋友還是買1.6T居多，但是眼前這臺1.8T存在也有意義。雖然多數情況下它能提供的加速度與1.6T差不了多少，但是大排量帶來的轉速保持與擋位控制優勢依然在。
起步階段輪胎有輕微打滑現象，直接導致動力有一定流失，輪胎恢復抓地力后加速勢頭還是挺猛的。這里感覺其實508L 1.8T與1.6T動力感受差別不算大，如果是有意用不同發動機拉開產品價格區間倒是可以理解。
●上汽通用雪佛蘭-邁銳寶XL
這臺Ecotec發動機是通用汽車主打發動機，最大功率177kW，峰值扭矩350N·m。除了配備雙可變氣門正時技術外，還搭載了TriPower可變氣門升程技術，通過凸輪軸上不同高度的凸輪來實現氣門升程的改變，最多可關閉其中兩個氣缸，能夠節省15%的燃油。
邁銳寶XL初段加速挺有勁兒，但是它和使用同款發動機的凱迪拉克車型調校不太一樣，它的高端兄弟開著要更快。當然了，即便如此，邁銳寶XL的加速成績還是能輕松超越對比的幾款競爭對手。
●上汽大眾-帕薩特
EA888發動機是大眾粉熟悉至極的產品，它被搭載在邁騰、CC等多款車型上，因此其成熟度也不用我們多費口舌。測試車型為330TSI版本，也就是2.0T低功率版。
帕薩特在面對急加速時依舊可以保持一個不錯的車身姿態，起步階段輪胎會有短暫的滑動情況，但抬頭的趨勢并沒有特別夸張，2.0T發動機320N·m的扭矩得到了很好的利用，車輛在加速過程中動力輸出非常線性，同時在S檔模式中，變速箱也盡可能發揮到了自己性能的極致，最終成績為7.81秒。
●一汽馬自達-阿特茲
這臺自吸發動機已經陪伴阿特茲太多年了，動力參數并不亮眼，很難令人眼前一亮。但這顆“大心臟”給它帶來的是持續線性的輸出，自吸發動機后段發力能力會讓你感受到轉速攀升帶來的快感，當你想要完成超車等動作的時候，它會毫不猶豫的給予你支持。
加速環節，在一個遍地渦輪發動機的時代，自吸發動機的爆發力確實略顯不足，但好在從成績上來看，這臺2.5L發動機并沒有我們體感的那么不堪，8.66s的0-100km/h加速成績用于日常代步完全足夠。從圖中我們不難看出，車身姿態控制良好，并沒有出現過分抬頭的現象。
測試的四款車型當中，只有阿特茲使用自然吸氣發動機，與搭載渦輪增壓發動機的車型相比，雖然測試成績上難有優勢，但并不說明自吸發動機不可取。仍然有很多用戶青睞2.5L自吸發動機線性的動力輸出以及后段充足的動力儲備，另外平順性依然是其魅力所在。508L的出現似乎是來“唱反調”的，搭載1.8T渦輪增壓發動機，擁有更低的燃油消耗，雖然加速成績與阿特茲接近，但是508L可以很自豪的說自己在加速測試環節動力釋放的更有激情。邁銳寶XL和帕薩特兩款車型均搭載2.0T渦輪增壓發動機，兩者加速成績都在7秒多，主觀感受的確比另外兩款車型快。
●東風標致508L
508L在制動測試時，ABS系統介入比較慢，能感受到明顯的輪胎抱死情況。車身點頭姿態有點明顯，但坐在車里的感受沒有車外看著那么夸張。最終制動成績超過42米，熱衰減情況不嚴重。
●上汽通用雪佛蘭-邁銳寶XL
邁銳寶XL的制動踏板位置有點高，還有點硬，制動力倒是很均勻，踩多少給多少。從成績來看，邁銳寶XL38.5米的制動距離是同級中較好的成績。
●上汽大眾-帕薩特
緊急制動時，帕薩特的車身姿態可以接受，從曲線當中可以看出，帕薩特制動力輸出并不弱，同時線性均勻，41.1米剎停的成績稍微超出我們制定的標準線，成績與試駕車輪胎磨損嚴重有一定的關系。
●一汽馬自達-阿特茲
阿特茲制動力的輸出方式與上一代車型沒有變化，制動踏板前半段制動力輸出偏弱，后半段制動力更充足，兩段中間的過渡不夠自然。
制動成績方面，邁銳寶XL以38.5米的成績排在第一位，阿特茲的制動距離剛剛達到40米以內，是合格水平。而帕薩特和標致508L的制動距離都在40米之外，沒有達到我們制定的制動標準線。
●東風標致508L
出乎預料的是508L的底盤極限非常高，繞樁時車身姿態夸張但是感覺底盤還有量，如果換上硬一點的避震和更好的輪胎，那這套底盤完全可以和小鋼炮們較量一番。極限駕駛過程中，小尺寸方向盤手感不錯，打起來得心應手。
底盤方面，508L選擇了最常見的懸掛結構，但法國人的調校功力還是非常深厚的。它對于路面顛簸的處理非常有心得，在國內最常見到的減速坎面前，508L顯得氣定神閑，吸震干脆利落。
●上汽通用雪佛蘭-邁銳寶XL
避震初段偏軟，車速快了以后能看出比較明顯的側傾。以63km/h左右的速度進樁，并保持勻速，樁間車身控制起來不算靈活，橫向G值積蓄的比較快，在快出樁的時候能感覺到推頭極限。
但是初段較軟的避震在路上開起來有優勢，對細碎震動過濾的很充分，保證車內的舒適性。中段開始的韌性在偶爾應急時也能提高極限。過減速帶的時候，你可以感覺到干脆的兩下吸震，身上沒有多余的震動。
●上汽大眾-帕薩特
帕薩特在繞樁環節表現值得肯定，極限駕駛時車身姿態理想，懸架系統對車身姿態的把控較好。
底盤為駕駛者保留了一些路面反饋，讓你時時刻刻知道自己行駛在何種路面上，而且當你過一些較大的坑洼時卻又不至于讓你跳起來，整體來說帕薩特的懸架比較緊致。
●一汽馬自達-阿特茲
操控一直是馬自達手中的王牌，在這次換代中，將GVC系統升級成為了GVC PLUS系統，進化后的GVC PLUS系統全新追加了依靠制動器進行的姿勢穩定化控制功能，說白了就是可以讓車輛更快速穩定的過彎。懸架調校偏向運動風格，路面上小幅度的波動會被傳導到車內，路感比較清晰。
整體來看，四款測試車型的底盤調校均達到了較高的水準。508L的底盤極限最高，如果換上硬一點的避震，可以和小鋼炮一比高下；邁銳寶XL避震初段偏軟，在繞樁時側傾稍微明顯一些，中段開始的韌性能提高極限，這也是穿樁時速能達到63km/h的原因；帕薩特底盤扎實有韌性、路感清晰，對震動過濾的干脆利落，是典型的歐系底盤風格調校；阿特茲良好的操控性得以延續，配備GVC PLUS系統為其增加了一些科技感。
●東風標致508L
8AT變速箱對發動機轉速的控制非常強勢，這也直接影響到了油耗。作為一臺歐洲車，508L的油耗數值真的挺令人驚訝，在平均時速31km/h情況下，百公里綜合油耗僅為8.1L。
●上汽通用雪佛蘭-邁銳寶XL
礙于通用車變速箱邏輯的習慣，他們的車相比之下都有點費油，在平均時速30km/h情況下，百公里綜合油耗達到了10.4L，在四款車型中油耗最高。
●上汽大眾-帕薩特
對于早高峰不能走高架的上海路況來說，擁堵不比北京早高峰的二環輔路來的輕松，而離開擁堵之后我們又以100km/h的高速區間行駛了80多公里，可以說我們并沒有對帕薩特心慈手軟，全部測試的工況都不是最經濟的行駛區間， 2.0T發動機能夠達到這個油耗成績算是令人滿意的。
●一汽馬自達-阿特茲
油耗測試地點在北京，測試道路包含了早晚高峰和通暢高速的綜合路況，最終取得綜合油耗9.2L/100km的成績，對于2.5L自然吸氣發動機而言是不錯的成績。
總結：
本次對比的這幾款合資中級車各具代表性，首先是涵蓋了德系、法系、美系和日系，最直接的是它們都體現出了不同的“氣質”。另外，這幾款車型當中有商務風的、也有注重運動風的，各自特點鮮明，適合不同的用車需求及不同年齡的用戶群體。這四款車型的駕駛感受差異還是不小的，如果哪款車型波動了你的心弦，不妨親自去試駕一番。
