車聯網越來越同質化，手機車聯網成突破點之一。
車聯網已經以各種姿態融入到我們的生活之中，曾經更多被用作噱頭的車聯網功能，早已不再被束之高閣，而是被消費者真實體驗和感受著。在博泰集團近日舉辦的合作伙伴大會上，博泰集團運營副總裁張毅透露，如今車聯網產品裝配率達到40%以上，越來越高。
不過他同時也表示，盡管車聯網裝配率不斷提高，但不容忽略的是，車聯網越來越同質化，“大多數車聯網的產品都是一樣的幾種功能，無非是搞個大屏，弄個導航，加個語音等等，沒有什么太大突破。”
事實的確如此，也正因如此，車企以及相關方案供應商們正在挖空心思，想要走出不一樣的路子。
手機車聯網成突破點之一
傳統車聯網方面的創新無可厚非，例如語音方面的提升，不僅要反應速度非常快，還要解決三個問題：聽得清、聽得懂、給得對，另外在用戶界面等眾多方面也要做很多的提升。但這似乎只是車聯網創新的一種維度。就博泰而言，在車機車聯網之外，手機車聯網也是重要突破點之一，“它對原有車聯網進行了徹底創新，它跟原來的情況完全不同，也跟原來產品的邏輯完全不同”。
2019年6月，博泰與新寶駿聯合推出了"擎 Mobile 隨身車聯網" 車載互聯系統。擎Mobile的邏輯并不難理解，就是通過將博泰 OS 云裝到用戶手機上，在手機上把 OS 云賬號打通，讓手機真正進入到新寶駿車內，讓手機代替車機，實現手機生態的全面覆蓋。
圖片來源：博泰
按照博泰的說法，擎Mobile至少有以下優勢：一、將手機應用放到車載大屏，體驗更佳；二、可實現遠程啟動，取代車鑰匙；三、手機成為車聯網的核心算力，比起一些車規級芯片，將手機作為主算力的系統硬件算力非常之高；四、車機硬件算力有可能變慢，而手機由于開發周期短，成本相對較低，消費者更換頻率也更快，所以硬件算力受到的影響較小，操作更流暢。根據應宜倫此前介紹，目前，主流手機芯片比主流車載芯片快近20倍；啟動速度比當前常見車聯網方案快100倍，比傳統車機快15倍；連接速度快60倍。
不僅如此，相對于蘋果Carplay以及百度Carlife等系統，擎Mobile還有其他獨有優勢。例如擎Mobile系統開放的生態決定了用戶可使用APP的多元性。以Carplay為例，目前這套系統需要用蘋果手機連接支持Carplay協議的車型，使用蘋果規定的應用程序。而擎Mobile系統幾乎可以將用戶手機中的所有應用都擴展至車機內。除此之外，其還可以適配市面上大多數的手機型號。據張毅透露，博泰目前已適配了超過280款手機，“從車企來講，他們并不能限定用戶用什么手機。”
在博泰擎 Mobile之外，華為手機車聯網產品HUAWEI HiCar近期也迎來了不少的關注。12月29日，新寶駿正式對外發布首款搭載HUAWEI HiCar的量產汽車—新寶駿RC-6，并宣布自2020年3月起，新寶駿全系產品將搭載HUAWEI HiCar智慧互聯解決方案。此舉意味著HUAWEI HiCar正式實現量產上車。
圖片來源：華為
盡管與博泰擎 Mobile的覆蓋面有所不同，HUAWEI HiCar主要針對的是華為智能終端與智能設備，但這一系統也是可圈可點。據悉，搭載了HUAWEI HiCar智慧互聯解決方案后，新寶駿RC-6可與多達1.3億的華為智能終端與智能設備完全打通，讓汽車和手機、PC及其他IOT等硬件設備之間實現全互聯。該系統把手機和汽車的硬件資源、系統能力、服務生態快速融合在一起，讓用戶感覺所有設備像一個虛擬超級設備，以手機為中心，體驗隨著人走，在家、車等場所無縫流轉，例如在手機上訂閱的服務或獲取的信息，可以用于在車機上匹配服務，像有聲書上車續聽、日程待辦上車提醒、路徑推薦、加油站/停車場推薦等。
不僅如此，基于分布式技術，新寶駿RC-6可實現多項黑科技，包括手機與車機的極簡連接、日程卡片一鍵導航、手勢控制、視頻通話、車內一鍵遠程控制家居、車內攝像頭疲勞檢測、Android應用生態共享等，真正打通車主全場景下的信息，實現人-車-家的互聯互通、無感連接和服務的無縫流轉。
現實可能并非如此“夢幻”
通過以上不難看出，手機車聯網的確可以極大的提升用戶體驗。而在此之外，根據應宜倫此前所說，無論從用戶，還是從車企方面來看，都省去了流量成本。對于用戶來說，由于與手機相連，系統使用過程中產生的流量均為手機包月流量，用戶使用成本降低。而對于車廠來說，其需要承擔的流量費也得到了轉嫁，因此可節省大量成本。
聽起來似乎是“皆大歡喜”的好事兒，但現實可能并非如此“夢幻”。
先從用戶方面來看，我們必須正視的問題是，不同消費者對于手機的要求是不一樣的，因此性能有高低之分，而鑒于此，手機性能低的人是否就享用不到高性能的車聯網體驗？另外，長時間將手機和車機互聯，對手機的使用壽命、電池的使用壽命是否也有不利影響？雖然用戶省下了流量成本，但是在手機的花費上是否會進一步增加？從目前來看，諸如此類的問題似乎仍然沒有很好的答案。
另需要注意的是，基于用戶安全的考慮，車企必須要在車聯網系統的娛樂性與駕乘安全性上做到平衡，如果有沖突，也應克制娛樂性凸顯安全性。而手機車聯網系統開放引入抖音、微信、愛奇藝等諸多娛樂軟件，這對于系統安全性的要求也明顯提升。
再從車企的角度來看，盡管其流量成本得到了轉嫁，但手機車聯網系統想必也同樣要有所付出，因此還要花些功夫去權衡利弊。另業內人士應該知道，原先很多車企都在以車機為主做車聯網的提升，甚至要“擺脫”手機，如今要接受手機車聯網，多少會有些“猶豫”和“掙扎”。
不過，“猶豫”和“掙扎”之后通常有兩種結果：接受或是不接受。從目前來看，新寶駿自然接受并且投入布局了，而據張毅透露，在手機車聯網方面，其已與諸多車企對接。這一定程度能夠證明，已有越來越多的車企開始接受手機車聯網，至少接受了博泰的手機車聯網產品。
至于在實用性、穩定性、安全性以及用戶實際體驗上，此類產品究竟表現如何，則還需要更多終端用戶給出評價。
