隨著消費主力人群逐漸呈現低齡化趨勢，如何打造年輕化車型來吸引年輕消費者，成為了眾多廠商的必備課題。近年來，雪佛蘭在年輕化上也不斷發力，在緊湊型轎車上先后推出了主打品質的科魯茲和專攻入門實用的科沃茲。2019年初，主打運動的科魯澤正式上市，那么它的優勢之處表現在哪些方面，它又有什么不足之處？本期《用數據說話》，讓我們一起通過CCRT試驗數據和測試成績來深入解讀—雪佛蘭科魯澤。

雪佛蘭是將運動基因刻進骨子里的汽車品牌，上到三十多萬的肌肉跑車科邁羅，下到十幾萬的家用車科魯茲，其年輕運動的特點均展現得淋漓盡致。為了完善品牌矩陣，填補緊湊型轎車空缺，雪佛蘭將國外的MONZA國產化，同時為了和另外兩“科”形成統一的品牌形象，最終定名為科魯澤。

得分亮點：油耗表現尚可

在CCRT的眾多測試指標中，科魯澤的油耗表現尚可，82.6的油耗評分也要高于對比車型領克03的77.5分。

良好的油耗表現主要得益于科魯澤上搭載的這臺三缸發動機。目前，科魯澤有兩種動力配置，一種是搭載至RS車型的1.3T+6AT動力組合，另一種是搭載至Redline車型的1.0T+6DCT動力組合。這兩款三缸發動機都是采用岐管雙噴射技術的上汽通用Ecotec系列產品。相比直噴而言，岐管噴射由于噴出的燃油有充足的的時間和進氣充分混合，在碳煙控制方面擁有得天獨厚的優勢，而雙噴嘴技術可以實現更好的噴射控制，彌補岐管噴射在高負荷階段無法精確控制噴油量的不足。

因此通過CCRT的測試，科魯澤的油耗（中國工況）為6.771L/100KM,是四款對比車型中油耗最低的一款。

得分短板：視野安全和造型及品質整體表現不佳，內飾、外觀成績均很差

說完亮點，接下來我們聊聊得分短板。在視野安全方面，經測得科魯澤的側A柱雙目障礙角為5.74°，在一定程度上會造成駕駛者的視野受限，讓行車安全性大打折扣。綜合用戶評價，科魯澤在CCRT視野安全方面僅得到68.6分，四款對比車型中墊底。

內飾設計亦是表現不佳。科魯澤內飾使用了家族經典的飛翼式雙座艙設計，環抱式中控臺由中間向兩側延伸，第一眼看上去似乎還不錯。但仔細觀察后，純手動空調、機械式手剎，狹小的8英寸中控屏都讓整車內飾設計感大打折扣。同時，科魯澤全系都沒有配備一鍵啟動，仍需擰鑰匙啟動；以及主駕駛座支持前后電動調節，但是椅背以及座椅高度需要手動調節的反人類設計等細節讓科魯澤最終在內飾設計上僅得74.2分，名列倒數第一。

在內飾品質方面，由于受限于成本，科魯澤的內飾采用了大面積硬性材質，同時在整個車廂中加入了較多的紅色元素，使得整車內飾的質感顯得比較廉價。同時，懸浮式的8英寸中控屏使用體驗不佳并且反光嚴重、容易積灰等問題，讓科魯澤在CCRT的內飾品質測試中以72.2分的“優異”成績繼續墊底。

外觀設計方面，科魯澤的運動氛圍較為濃厚。前臉上下分體式曜黑格柵以黑色領結為分界線，大燈的形狀和科魯茲、科沃茲相似；車身側面主流的三廂緊湊型家用轎車并無大異，比較平淡；尾部的小鴨尾式設計為車尾增添了一絲立體感。總體來說，科魯澤在外觀設計上繼續延續著雪佛蘭家族風格。但是在消費市場主力年輕化的今天，守舊便是退步。相較于競品車型更加大膽激進的外觀，整體上維持雪佛蘭家族設計的科魯澤并不受年輕消費者的青睞。在CCRT的外觀測試中，用戶對前臉設計、側面設計、車尾設計以及外觀整體協調性四項四級指標進行打分，經過計算后只給出了75.6分，與其形成鮮明對比的是其他三款對比車型的外觀設計得分均在79分以上。

全文總結：作為定位于科魯茲與科沃茲之間的緊湊型轎車，采用上汽通用Ecotec系列三缸發動機的科魯澤在油耗方面有著一定的優勢，同時平均兩萬的終端優惠對注重經濟實用性的消費者來說是一種不錯的選擇。但視野安全上的缺陷，整車從外觀至內飾的平庸設計和廉價品質都讓它在此次測試的四款緊湊型轎車中穩坐墊底，79.7的整車綜合得分也沒能達到CCRT的官方推薦標準。如何更加迎合年輕消費者，怎樣在控制成本的前提下提升內外品質，視野受限的問題該如何解決，科魯澤的未來改進之路仍然任重而道遠。