圖：Top Test 文：張燊 責編：馬良
【搜狐汽車Top Test】2019年剛剛過去，這一年伴隨我們的大多是辛勞的工作，不論我們在工作中遇到多少困難，年底看著賬戶中入賬的工資和獎金，大多數人都會露出會心的一笑并思考該用什么來獎勵自己一年的辛苦，這時走入大家視野的往往都是豪華品牌的眾多車型。
較高的車身姿態體現出的是更加豪華的氣場，我們從眾多熱門豪華中型SUV中選出了以往我們測試成績還不錯的三款車型，涵蓋了日系、德系和美系。這三款車型不論哪臺您過年開回家臉上都很有面子，而它們的性能方面則各有所長，下面就讓我們一起來看看在實際測試中，它們各自表現如何。
通過簡單的對比我們首先可以發現，在對比的三款車型中，廣汽謳歌RDX（下文簡稱RDX）和保時捷Macan（下文簡稱Macan）都使用了2.0T的發動機作為車輛的動力來源，這在一個奔馳S級轎車都在使用2.0T發動機的時代并不令人意外，當然絕對的動力參數一定是無法和林肯航海家（下文簡稱航海家）的2.7T發動機比較的，不過在燃油經濟性方面應該能有不小的優勢。
廣汽謳歌RDX
上一代RDX搭載的是3.0L自吸+6AT的動力組合，隨著中型豪華SUV紛紛采用2.0T動力，這一代的RDX也向對手看齊采用了2.0T的動力。新車雖然排量變小了，但是2.0T發動機的數據完全不輸前者。
在四驅系統加持下，RDX起步顯得非常穩健，輪胎沒有發生打滑現象。發動機可以保持在2200rpm左右起步，松開制動踏板車輛會迅猛的向前奔跑，起步階段最大g值接近0.6，換到2擋之后g值依然保持的不錯，可以擁有較好的加速度，以保障加速成績。經過多次測試，RDX最好成績為7.72秒。
RDX配備的橫置10AT變速箱由本田研發，是目前汽車市場中擋位數量最多的變速箱。在目前國內市場中，它僅配備在國產謳歌RDX一款車型上。這款變速箱沒有國產，需要進口，所以它并非以普及的形式存在于本田車系當中，而是配備在家族里高端車型上。
保時捷Macan
Macan依然使用那臺第三代EA888，最大功率252馬力/5000-6800rpm，最大扭矩370牛·米/1500-4500rpm。雖然參數上沒有變化，不過0-100km/h的官方加速成績提高了0.2秒，達到了6.5秒，在我們的實測中，這個成績還要好一些。傳動方面，仍舊是7速PDK雙離合變速箱。
同樣為2.0T發動機，搭載在保時捷車型上之后好像憑空增加了20馬力，將Macan調至Sport Plus模式可以啟動起跑控制，彈射轉速達到5000轉，起步輪胎基本沒有打滑，迅猛而又平穩。避震拉伸程度很小，車輛姿態保持得非常好。當然，Sport Plus模式得在你選裝Sport Chrono組件后才能使用。車輛的起步像子彈擊發，變速箱換擋迅速毫不拖泥帶水，這種爆發式的速度感一直持續到中后段。最終的成績為6.20秒，這多少有點出乎我們意料，畢竟這是一個比官方公布成績還好的結果。
保時捷的PDK是雙離合里最穩定的一種，而且對于性能車來說，雙離合變速箱目前還是比較常見的選擇。更高的傳動效率和奇快的升擋速度都是它的優勢，在Macan上，換擋平順性也不需要太過擔心。雖然它只搭載了一臺2.0T發動機，但絕對能滿足你了。油門踏板的每一次深淺變化，都被直接地傳遞給發動機，它的回應快而準確，速度召之即來，線性不突兀。
林肯航海家
這應該是我們對比的三款車型中唯一一款采用非2.0T發動機的車型了，值得一提的是，這臺發動機配備的是正統的雙渦輪增壓系統（非單渦輪雙渦管），讓人不禁感嘆這年頭愿意如此下本的廠商著實不多了。看來美國人是真的對排量和動力有著自己的追求，但就是這么一臺V6的發動機它居然使用的是標號92號汽油，這多少有點出乎意料，看來多出來的油耗應該能通過油價多少彌補一些。
盡管懸掛系統的軟硬可調，但依然改變不了航海家在加速測試中存在明顯“抬頭”的事實，當然多數的美系SUV也都存在著這一問題。2.7T發動機在功率和扭矩方面都非常出色，四驅系統也保證了動力能有效傳遞到地面上，只是變速箱偏慢的換擋速度一定程度上影響了加速成績。
龐大的車身并沒有被動力系統束縛，V6雙渦輪增壓發動機確實迅猛，油門踏板在初段被調節得很靈敏，即便是如此車身也能夠輕易做出前竄的動作。無論是在起步階段還是高速階段再次加速，它的動力儲備都足夠你揮霍，至少在中大型SUV這個級別，航海家的動力儲備不必擔憂。
小結：
通過對比我們發現一個很有意思的情況，面對越來越嚴苛的排放，眾多豪華品牌的中型SUV都已經開始使用小排量發動機，面對小馬拉大車的擔憂它們往往還都能給出不錯的加速成績，尤其是Macan，誕生于運動品牌的它用2.0T發動機“跑贏“了航海家的2.7T發動機，這多少有點令人意外，不過總體來看中型SUV的加速成績大多能夠滿足日常代步使用的所有需求，畢竟豪華品牌對于動力的追求更多的是我有從容的儲備，而不是一下就全部爆發的激情。
廣汽謳歌RDX
全力制動時車身姿態控制穩定，前懸壓縮和后懸拉伸都被控制在合理范圍內。從上圖中可以看到，制動測試時初段g值有較大的波動，起伏較大制動力不夠均勻，最終制動成績為40.51米，成績中規中矩，好在多次測試下來整體成績穩定，沒有明顯的衰減。
RDX的制動踏板初段有明顯的虛位，初段制動力釋放不足，有效制動力在接近踏板中段位置才開始釋放，這也是影響制動成績的主要原因。剎車的腳感不夠理想，有些不踏實。高速行駛中如需有效制動一定要大力踩下制動踏板，才能夠獲得充足的制動力。
保時捷Macan
剎車反應很快，腳踩下去，制動力馬上就出來了。前輪標配四活塞卡鉗，提供了不錯的制動力，穩定而充足，給人足夠的信心，最終38.116米的剎車距離也很出色。懸架調校讓人滿意，提供了很好的舒適性，也有一定濾振能力。避震回彈速度很快，能抑制長時間的來自垂直方向的多余震動，在剎車時，俯仰程度很小，姿態保持得很好。
林肯航海家
航海家的制動系統設置呈現出了典型的美系車感覺，即使是在測試場中緊急制動，跺下踏板的一瞬間也無法感到特別強的減速度，剎車全段對力道的處理都偏向于保守。ABS系統的介入速度很快。多次測試后，這臺試駕車的剎車有明顯的熱衰減趨勢，第五次測試成績已經接近44米。確實對于產品線中缺乏主流頂級豪華車的廠商來說，想要完美調校一臺尺寸近5米的SUV車型其實還是挺有難度的。
小結：
與加速測試成績類似，保時捷對于Macan的制動系統處理是最為激進的，這也是這個運動品牌的一貫優勢所在，最終38.16米的制動距離并不令人感到夸張。而反觀RDX與航海家則顯得有些笨重，制動成績均在40米開外，雖然對于一臺定位在中型SUV的車型40米出頭的制動成績并不是多么令人不能接受，但是較差的剎車踏板腳感往往才是影響日常駕駛的罪魁禍首。
廣汽謳歌RDX
謳歌RDX的懸掛韌性很好，懸掛中后段對車身側向支撐力比較充足，能夠較好的克服SUV高車身所帶來更多的側向壓力，謳歌RDX在繞樁測試環節車身姿態控制良好，最終繞樁最快成績達到了57.6km/h，在中型SUV當中屬于優秀級別。但是它畢竟是一臺SUV，高重心還是會限制極限操控，別把它當做主打操控的轎車開就好了。
懸掛采用的是比較常見的前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛的組合，調校偏重運動性，懸掛的韌性很好，給人感覺緊致但不生硬。所以在舒適性方面也給人留下不錯的印象，面對路面連續細碎的顛簸有不錯的濾振性能。
保時捷Macan
保時捷的調校確實讓人感到滿意，運動和舒適這雙對立的指標被他拿捏得剛剛好。在提供出色舒適性的同時，動力直接又平順，轉向順滑準確，而又保留路感。高速過彎時，平衡桿能抑制住側傾，在你放縱的同時不忘保證你的舒適。
如果不選裝空氣懸架，Macan前橋比改款前輕了1.5kg，而且堅固程度沒有退步——這對于提升操控性和舒適感都有幫助。可以分三檔調節軟硬的避震器在實際駕駛過程中變化不明顯。如果你選裝了空氣懸架系統，那么底盤高度不僅能隨著駕駛模式改變，還支持手動調節。
林肯航海家
繞樁測試中，林肯航海家不可避免的左搖右晃，軟硬可調的懸架系統對于這種強度的晃動作用甚微。不過得益于輪胎的寬度可觀，整車在測試過程中的抓地力比較充足，而且循跡性也基本合格。看起來雖然有點夸張但是操控感可以接受。
林肯航海家與福特家族的深厚血緣關系體現在了底盤結構上：前麥弗遜、后多連桿的懸掛系統怎么看都與銳界有一定的相似之處。當然林肯也不是完全照搬，航海家配備的懸掛軟硬調節系統在高速巡航時還是能對車輛穩定性提供一定幫助的。
小結：
對于駕控方面，我們對于謳歌和保時捷是比較有信心的，最終繞樁的體驗也能夠滿足我們當時的預期，謳歌是一臺你可以小小的尋找操控樂趣的產品，但受制于較高的車身重心，還是不太建議您把它推到極限。而保時捷的極限則要高很多，運動品牌真的給這臺中型SUV帶來了太多不一樣的駕駛感受，操控的質感雖然不能比擬家族內的那些轎車，但放倒市場中絕大多數競品車型真的不在話下。航海家則是一貫美系產品忽忽悠悠的駕駛感受，說不上多么有操控質感，但好在底盤對于震動和顛簸的處理足以令人滿意。
廣汽謳歌RDX
對于一款擁有2.0T動力的中型SUV來講，10.8L的百公里油耗算是合理范圍，畢竟油耗表現一直是日本車所擅長的。RDX與幾款競品的油耗水平相當，并且也在中型SUV百公里油耗11L的標準線范圍之內。
保時捷Macan
一款運動屬性如此明顯的中型SUV在經歷了近140公里的實測之后取得了每百公里10.4L的油耗成績，總體來說肯定是出乎我們意料的，但這是我們心平氣和駕駛的結果，如果您總是盯著方向盤上的車標看，總是想著讓它成為一臺純正的保時捷，那么這個油耗顯然不能讓它發揮出全力。
林肯航海家
2.7升雙渦輪增壓發動機動力表現固然出彩，油耗水平自然也水漲船高。好在匹配了8AT變速箱之后，高速巡航的傳動效率有所提升。最終11.1L/100km的百公里油耗數值相比直接競品有一定差距，不過相比之下并沒有超過其它兩個對比車型太多，結果還算可以接受。
小結：
對于一臺中型SUV來說，2.0T的發動機多少還是有些小馬拉大車的感覺，因此不同于在轎車產品上動輒低于8L的油耗成績，每百公里消耗10多升燃油也在情理之中。這其中尤其是航海家的油耗成績，憑借8AT出色的傳動效率以及較多的檔位，獲得了一個還算是比較令人滿意的結果。
廣汽謳歌RDX
RDX在整車密封性上比上代車型有提升，車輛在怠速時噪音值達到了搜狐認定的優秀值以內，但是一旦行駛起來表現就有些差強人意了。在60km/h、80km/h和120km/h三個測試時速下噪音值都超過了優秀值標準，主要原因是低頻的胎噪和發動機噪音比較明顯。
保時捷Macan
Macan的NVH工程保持了這個級別車型的水準，對于風噪抑制得不錯，米其林輪胎對胎噪的抑制也有一定水平。不過在低速時，發動機的噪音較大。
林肯航海家
美系豪華品牌縱然在制動以及操控方面沒有優勢，而油耗測試又是一個美系廠商長久以來不太重視的測試科目，但美系產品一貫對于豪華的理解除了用料的厚道之外便是對駕駛品質的追求，令人欣慰的是它在噪音測試中用實力證明了其實力，61.3dB的120km/h噪音水平已經秒殺了大部分豪華轎車。
小結：
噪音方面，Macan算是這個級別當中比較中規中矩的存在，實測噪音成績并沒有除了低速發動機噪音較大之外其它成績均屬于良好范圍。航海家則是堅持了美系豪華品牌一貫對于行駛品質的追求。RDX則比較慘，原本10AT讓我們以為綿密的齒比會帶來更好的行駛品質，但噪音方面顯然不能令人滿意。
總結：
測試成績我們已經為大家梳理清楚，當然拋開售價說產品性能總給人一種耍流氓的感覺，售價方面，RDX的官方指導價為：32.8-43.8萬元；Macan的官方指導價為：54.5-92.5萬元；航海家的官方指導價為：38.88-51.88萬元。總體來看，航海家與RDX的售價較為接近，而兩者的測試成績也比較相同，作為超越BBA存在的保時捷品牌顯然在售價方面高出航海家與RDX太多，但除了性能方面的測試科目以外，在其他的測試科目當中它并沒有表現出太多優勢。
