當(dāng)汽車變得和智能手機一樣，每隔一段時間就可進行一次云端系統(tǒng)升級，一鍵操作后我們抱著些許激動和期待，等著看看升級新系統(tǒng)的車有什么變化，你可能驚喜的發(fā)現(xiàn)你的車載系統(tǒng)被填補漏洞、增加了安全輔助功能、續(xù)航里程變長、極速也有所提升，在一年之間升級的功能高達50多項。可也有點兒擔(dān)心是否有BUG，安全不能保障。面對不斷更迭的新功能和安全信任的問題，很多人犯難了。
做判斷需要先了解，我們先看看OTA技術(shù)的發(fā)展始末。這個技術(shù)是在近兩年電動汽車領(lǐng)域流行起來的叫OTA，全稱為Over-The-Air technology(空中下載技術(shù))，通過無線網(wǎng)絡(luò)下載數(shù)據(jù)包從而完成系統(tǒng)升級，傳統(tǒng)的做法到4S店通過整車OBD對相應(yīng)的ECU進行軟件升級，俗稱刷機，這個詞對于手機用戶來說再熟悉不過了。不過汽車的OTA升級不同于一般電子產(chǎn)品，它屬于深層的升級，除了更新影音系統(tǒng)，還包括整車控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等。
OTA升級技術(shù)應(yīng)用從智能手機到汽車的20年
OTA升級技術(shù)從在手機應(yīng)用以來發(fā)展至今已有20年，而真正應(yīng)用在汽車上僅有8年，從以下標志性的幾項事件就可以看出，隨著汽車“電動化,網(wǎng)聯(lián)化,智能化,共享化”新四化的推進，越來越多的車企開始重視OTA技術(shù)。
1、2000年，OTA升級技術(shù)最早在日本出現(xiàn)，廣泛應(yīng)用于智能手機軟件升級。
2、2012年，OTA最早應(yīng)用的車輛是特斯拉Modes S，其更新范圍涉及自動駕駛、人機交互、動力、電池系統(tǒng)等領(lǐng)域，通過OTA的方式特斯拉完成鑰匙卡漏洞、續(xù)航里程提升、提高最高速度、提升乘坐舒適度等功能或者漏洞的修復(fù)。
3、2016年11月，豐田宣布將采用OTA技術(shù)更新車輛ECU軟件，并討論了上市車輛通過OTA新增功能的可能性。
4、2017年5月，福特首次通過OTA技術(shù)為搭載Sync 3車載系統(tǒng)的車型新增功能。
5、2019年，國內(nèi)以小鵬、蔚來為代表的新造車勢力也將整車OTA作為自身產(chǎn)品智能化的體現(xiàn)，傳統(tǒng)造車企業(yè)也逐步在新車型上提供OTA功能。
6、2020年1月，在CES展上福特宣布基于全新的福特模塊化電動車平臺打造的Mustang Mach-E，搭載的SYNC 4系統(tǒng)與整車OTA技術(shù)。
什么是OTA，它有想象的那般不安全嗎？
看完圖示之后，相信你對OTA了解個大概，不過還是會對發(fā)展初期的汽車OTA技術(shù)心存顧慮。
記得2019年年初的時候有一則相關(guān)新聞引來一片嘩然：“一名蔚來汽車車主還擁堵路段停留的時間，順手按下了系統(tǒng)升級提示的確認鍵，于是車輛就停在馬路上，熄火并升級了1個小時?！笨催^之后，有人一定會腦補出OTA的很多BUG，比如升級過程中出現(xiàn)錯誤，升級后系統(tǒng)不能運行，車難道真的就擱在路邊了嗎？
汽車OTA對象主要包括影音系統(tǒng)，ADAS軟件，以及車內(nèi)嵌入式ECU。其中嵌入式ECU一部分用于存儲當(dāng)前運行的程序，一部分用于存儲備份程序。因此之后升級安裝的軟件都會與上一份共存。當(dāng)前運行的是最新的軟件，如果升級過程中發(fā)生錯誤，ECU內(nèi)部自動回滾至上一版程序，新程序不行老程序來替。
OTA設(shè)計要求安全是優(yōu)先考慮，保證車輛信息安全是當(dāng)前OTA的一項挑戰(zhàn)
OTA在設(shè)計之初便將安全放在首位，使用軟件升級時間最短原則，保證車輛不能行使的時間最短；異常處理保證中斷或出錯的升級程序自動滾回原來程序運行；另外保證車輛信息安全是也很重要，通過數(shù)據(jù)傳輸遵守適當(dāng)?shù)膫鬏攨f(xié)議保證其安全性，同時功能分區(qū)是降低風(fēng)險的一種重要技術(shù)。
OTA可以帶來哪些好處？
很多車主都會覺得車載導(dǎo)航不如手機的好用，想做系統(tǒng)升級只能跑到4S店，又要花銀子，車聯(lián)網(wǎng)倡導(dǎo)多年依然沒有普及與這些原因不無關(guān)系。那么支持無線、無流量升級的OTA技術(shù)可以帶來什么好處呢？
1、OTA遠程為用戶修復(fù)軟件故障，大幅度縮短中間步驟的時間，使軟件快速到達用戶，減少汽車制造產(chǎn)商和用戶的成本，包括汽車制造產(chǎn)商的召回成本，用戶的時間成本；
2、OTA可以為車輛增加新功能，增加用戶的新鮮感；
3、OTA拓寬了“服務(wù)”和“運營”的范疇，增加車輛的附加價值。
OTA的缺點是什么？
OTA也帶來了新的挑戰(zhàn)，由于車載ECU眾多，網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜，一旦車輛與外界建立通信，帶來了原本封閉的網(wǎng)絡(luò)受到入侵的可能性，怎么保證車輛安全，建立安全防護措施是OTA的重要課題。
目前汽車OTA發(fā)展水平：特斯拉平均一年OTA升級5次，小鵬一年OTA升級56項功能
從第一款 Model S 上市開始，截止到 17 年 3 月份的 5 年時間里，Tesla 總計推送 25 次 OTA 升級（不含小版本）。 在這其中包含： 中控屏 21/25，更新內(nèi)容囊括 bug 更新/顯示/報警/交互/控制設(shè)置等方面； 動力及電池系統(tǒng)相關(guān)的 11/25，包括能量管理/熱管理/性能優(yōu)化/車載充電等方面； 座艙系統(tǒng)相關(guān)的 10/25，包括雨刮/座椅/PE/門把手/鷗翼門等方面。
截至今年11月底，小鵬G3已經(jīng)通過OTA新增56項功能，實現(xiàn)1732項功能的優(yōu)化升級，而明年二季度即將上市交付的智能轎跑“小鵬P7”將實現(xiàn)全部ECU的OTA升級。
威馬汽車過去的一年里實現(xiàn)了3個月1次的OTA升級，今年還將逐步實現(xiàn)涵蓋VCU（整車控制器）、BMS（電池管理系統(tǒng)）、BCM（車身控制器）、EPB（電子駐車系統(tǒng)）在內(nèi)的整車OTA。
總結(jié)：從當(dāng)前各車企對OTA技術(shù)應(yīng)用的組件重視程度，以及汽車OTA大量升級功能的情況來看，這項技術(shù)會在行業(yè)間逐漸成為一項具備競爭力的配置，“軟件定義汽車”已成為汽車的發(fā)展趨勢，可以預(yù)見OTA會隨著“新四化”的路徑發(fā)展，未來成為標配也不是沒有可能，只是時間問題。
