圖：彭釗&BMW官方 文：彭釗
編者按：出行前，同行的小伙伴極力地推薦我下載一個BMW@CES的APP，并且很神秘的告訴我：當你落地拉斯維加斯后，這個APP可以給你很大的驚喜！起初，我是并不相信的！直到在拉斯的第二天，親眼目睹了他們的“神操作”后，我不由得拿起手機即刻安裝了這個APP……
[搜狐汽車·黑客] 身處美國這個車輪上的國家，如果不租車自駕，那么想采用公共交通A點到達B點就會有諸多的限制，尤其是對于“落地成盒”語言不暢，也沒有做過多攻略的同學，選擇TAXI未免有些過于奢侈，而本次BMW則為參與本次2020 CES的媒體提供了一種全新且難忘的選擇……
對2020CES做過功課的小伙伴一定都有所了解，早在展前，關于此次BMW的內容就已經(jīng)被各大媒體爆料，一臺BMW i3 Urban Suite將會亮相BMW展臺，但實際上，在BMW此次CES的產(chǎn)品矩陣中，這臺車的重要性并不高（下文會詳細解釋為何）。不過，作為個人體驗最多的產(chǎn)品（以及文章邏輯），我還是打算先以這臺車入手。
繼續(xù)剛才的話題，雖然這臺車在展前就已被爆料，并且國內多數(shù)媒體都將它視作i3未來將會推出的一款全新的“衍生版”車型進行報道。但事實上，BMW i3 Urban Suite并非是未來針對全球C端用戶打造的一臺量產(chǎn)車，BMW的本意是通過這款車型傳達“豪華并非大小”的理念，預計如果此次CES得到好評，BMW未來會將i3 Urban Suite投入B端的出行領域（類似于此前在中國成都的“即時出行”）。
[·在拉斯“滴”一臺BMW i3 Urban Suite是怎樣的一種體驗？·]
而在本屆2020 CES上，BMW則是從外海空運20臺i3 Urban Suite專門用作媒體專車，提供各位同行CES期間內在拉斯維加斯范圍內的出行需求。那么，在拉斯“滴”一臺BMW i3 Urban Suite是怎樣的一種體驗呢？接下來我們就來詳細為大家體驗。
如何成功地“滴”到一臺BMW i3 Urban Suite？
Step1：首先，我們要從iOS或者Android的應用市場中下載BMW@CES的APP；之后打開APP通過注冊邀請碼注冊成功。
Step2：打開軟件選擇“Book a ride”（預訂行程）后，選擇目的地，值得注意的是，APP為此次CES預設了幾個常用的地址，當然，您也可以手動輸入您想去的地址。
Step3：確定后，就可以等待司機小哥哥來接駕啦！根據(jù)開發(fā)這款APP的工程師的介紹，整個APP的設計十分簡單，沒有多余的功能和操作，就是為了簡化操作，達到清晰易懂并且快速便捷的目的。
此外，在預訂成功后，我們不僅可以看到車輛位置、車輛信息。通過下方的按鍵發(fā)現(xiàn)，我們通過APP還可以控制空調溫度、車窗、車內燈光等，將車輛內部舒適系統(tǒng)的控制權掌握在乘客手里，而不再是單純的“被動”享受。同時，在上車后，與APP綁定的手機還可以連接車載5G，要知道在這個4G并沒有中國大陸強大的地區(qū)，5G是一種多么暢快的感受！
[·BMW i3 Urban Suite坐起來怎么樣？·]
我想我有必要在體驗前先簡單的介紹一下這臺車，作為i3的深度定制版本，i3 Urban Suite最大的亮點集中于座艙，取消傳統(tǒng)副駕駛席后，使得車內唯一的乘客擁有了超級夸張的腿部空間，而經(jīng)過改裝的“后排”以輪廓寬大、填充厚實的“老板座”形式存在。傳統(tǒng)的副駕駛位置換成了腳托，后排左側則同樣取消了座位，進而更換為小木質的固定桌板，并配備了獨立的“復古”閱讀燈、USB充電接口，以及座椅多向的電動調節(jié)按鍵。
作為主打環(huán)保的i3來做，即使在深度定制方面也不能在選材用料方面掉以輕心，車內的電熱杯、臺燈以及按鍵均采用了鉻材料，同時，小木桌和托盤采用了油橡木制成，同時，車內所有的織物內飾均采用了可回收的PET材料支撐。
如此一系列操作下來，i3 Urban Suite為車內的唯一乘客打造了一個“專屬”空間。實際乘坐，身高183cm的體驗者，將腿全部伸直都沒有任何問題。同時，車內為乘客提供了超大尺寸的液晶屏，內置視頻信息豐富，可以通過車內的傳統(tǒng)遙控器或者手機下載Fire TV的App進行控制。同時，i3 Urban Suite的頭枕式音箱可以為乘客帶來極強的聲音效果。
當然，在酒店至展館不足7km的距離中，i3 Urban Suite“麻雀雖小五臟俱全”的功能似乎還沒能全部好好去享受，你就會發(fā)現(xiàn)已經(jīng)悄無聲息的達到目的地。意猶未盡必定是此次體驗的最大感受……那么接下來，我們就去繼續(xù)感受在此次CES 2020中BMW展臺帶來的其他“黑科技”吧！
[·要說BMW的黑科技 它才是CES 2020的NO.1·]
2020或將成為5G元年，5G移動通信技術作為未來萬物互聯(lián)（V2X）的基礎，乃是車企實現(xiàn)L3以及更高級別自動駕駛技術的必修課。對此BMW同樣不會落伍，在此次CES上，BMW將與哈曼（HARMAN）和三星（Samsung）在5G遠程通信模塊以及技術應用上展開深度合作，提升“表層”娛樂和通信的速度，以及 “基層”的數(shù)據(jù)處理能力。據(jù)悉，首批搭載5G新一代通信技術的BMW iNEXT將在2021年實現(xiàn)量產(chǎn)。
以5G技術為基礎的眾多擴展之中，智能座艙也是車企的“必爭之地”。此次CES發(fā)布會上BMW展示的i Interaction EASE自動駕駛人機交互座艙，整個座艙以以位于座位正前方的超大全景平視顯示系統(tǒng)為核心，可以針對客戶不同的場景需求，在同一車內空間變換三種不同的車內環(huán)境模式。
同時，i Interaction EASE自動駕駛人機交互座艙集合了眾多人們暢想未來時的“黑科技”，如智能玻璃、視線追蹤系統(tǒng)、人工智能（AI）、全景平視顯示系統(tǒng)等。智能玻璃是指，當人們靠近座艙后，智能玻璃將改變透光度從而讓人們更好的觀察座艙內的情況。而在接近座艙后，座艙內部將會用科技感十足的燈光從車外至車內地板再至車內座椅，一步步引導乘客上車落座。
而視線追蹤系統(tǒng)和解讀能力的人工智能系統(tǒng)是本次的亮點之一，在行駛過程中乘客發(fā)現(xiàn)感興趣的車外建筑或場所，并將視線固定于目標時，人工智能技術會用視線追蹤功能瀏覽車輛及用戶周圍的環(huán)境，調取乘客感興趣的建筑或場所信息。
通過座艙內的攝像頭識別體驗者的視線方位，從而在全景平視顯示系統(tǒng)上給出方向性的選項，再通過手勢控制，或者座椅表面的觸控位置進行選擇。這樣做的目的則是解決了雙手去觸摸操作顯示屏的步驟，使得屏幕可以距離乘客更遠且更大。
[·更加接近量產(chǎn)的黑科技在這里·]
在CES2020的發(fā)布會上，BMW帶來了零重力座椅“黑科技”，這款直指乘客主觀體驗的技術，未來將在品牌多款車型中推廣。此次體驗的零重力座椅展示車輛為BMW X7車型，亮點主要集中于以下三點。
首先，最“初級”的材質與填充物達到了頂級水準，是筆者對于這款BMW“未來一角”的初印象。
其次，座椅骨架對于身體的支撐，在市面常見的零重力按摩椅中也屬較高水準，座椅可根據(jù)乘客喜好向后傾斜40或60度，讓乘客在乘坐時的受力點更加均勻。
最后，零重力座椅還配置了一個繭形包圍的安全氣囊，在發(fā)生事故時可為乘客提供環(huán)繞保護，通過座椅導軌有效地釋放沖擊能量緩沖，滿足所有安全標準。
[·總結·]
BMW在不少人的慣性思維中，最先想到的往往是操控出色，而其實這個品牌不僅豪“偏科”，而且還很”激進”呢。除了i3碳纖維車身等產(chǎn)品特色對環(huán)保獨特的詮釋，BMW品牌既是出行領域的“弄潮者”，又是智能化技術研發(fā)的先鋒。早在2015年的CES上，BMW就展出了全自動全程代客泊車的“黑科技”。
而今年CES展示的三部分內容更是層次分明，“由遠到近”來看：有極具前瞻性的i Interaction EASE自動駕駛人機交互座艙，未來將在品牌多款車型推廣的零重力座椅，還有與人們出行直接掛鉤的i3 Urban Suite。如此的“節(jié)奏”，讓人感覺風馳電掣與步步為營這兩個關鍵詞，其實并不矛盾。
