文：TopTest 張燊/ 圖：TopTest 責編：張一鵬
【搜狐汽車TopTest】大家好！又到了本周的試駕周刊時間，在剛剛過去的一周，Top Test重點試駕了四款車型。這幾款車型品類豐富，涵蓋了SUV、轎車。這四款車分別是新款捷豹XEL、江淮嘉悅A5、北京現代新一代悅納以及上汽大眾途岳，我們將在這里為您進行簡單回顧與點評。
新款捷豹XEL
編輯有話說：
優勢：
1、全鋁車身架構，配重接近50：50，實現更好的操控。
2、底盤表現較現款更加扎實。
不足：
1、空間表現不盡如人意，頭部空間余量較小。
2、NVH表現未達到同級水平。
詳情參見《有它還惦記寶馬3系嗎 新款捷豹XEL帶來了哪些新科技》
sohu/a/353358894_120021462?spm=smpc.author.fd-d.2.1573711697216C7sDerF
從1935年捷豹第一輛車型SS100誕生開始，就奠定了品牌的運動基因。發展至今，捷豹產品的更新迭代都在圍繞創始人最初提到的設計、性能和工藝三個重點方面而開發。新款XEL在9月份的成都已經亮相，屬于中期改款車型，新車從外觀和內飾設計都有一定的提升，為了獲得中國年輕用戶青睞，新款XEL配備了許多新潮的配置。
狹長的尾燈設計，輪廓采用弧線，內部則運用直線銳角線條，強調設計感和力量感，車尾的變化則主要體現在尾燈和保險杠位置的細節處理，新款車型的尾部保險杠采用雙層設計，讓尾部看上起更有層次感，排氣采用雙邊共兩出形式。
新車配備五屏聯動人機交互系統，12.3英寸TFT虛擬儀表則是其中之一。其中雙屏尊享觸控信息娛樂系統，由10.2英寸上屏和5.5.英寸下屏組成，均可獨立顯示和操作。流媒體后視鏡比常規后視鏡看到的信息更豐富，但如果您用不習慣也可以切換回常規后視鏡形式。
來自采埃孚的8AT變速箱在XEL身上同樣不會讓人失望，即便是在舒適模式下，變速箱換擋邏輯也追尋運動化設定，起步階段平穩的催動油門，變速箱轉速指針也要在2600rpm左右升擋。而如果換成激烈駕駛方式，轉速指針則會直接拉到四五千轉才換擋。
相比現款XEL相對舒緩的性格，新款XEL的底盤變得更緊繃不少，底盤的扎實程度接近此前標軸的XE。在保障基礎的舒適性前提下，懸掛愿意將路感適當的傳入車內。在壓過減速帶的時候，傳入到車內的沖擊力還是比較強的，能明顯感覺到新款XEL針對運動性的優化，懸掛表現扎實。得益于前雙叉臂獨立懸掛的應用，新款XEL在山路中展現出穩定的車身姿態，快速過彎車身對側傾控制的很好，相比現款XEL，新款XEL的底盤調校更硬朗了許多。
北京現代全新一代悅納
編輯有話說：
優勢：
1、1.4L+CVT動力組合輕松好開，燃油經濟性不錯。
2、以中期改款最為考量，車輛在整體內外飾設計上改變較大。
不足：
1、頂配車型在舒適性及實用性上的配置不夠豐富。
2、車內乘坐空間略顯局促，對比同級小型車沒有優勢。
詳情參見《輕松好開/配置待提升 試駕北京現代新一代悅納》
https://sohu/a/352485254_430555
幾年以前，韓系車在國內市場可謂風生水起，多款車型憑借品牌號召力和出眾的性價比贏得了大量好評，但是受到一系列事件影響和自主品牌的崛起，北京現代的銷量以及影響力已不如從前，不過情況從今年開始大有改善。在最新品牌戰略之下，北京現代推出了多款新車，通過理念和設計上的提升，市場熱度普遍不錯，品牌整體銷量回暖之勢非?？捎^，而今天的主角-新一代悅納便是針對小車型市場的最新力作。新車作為老款悅納的中期改款車型，定位小型車，外觀設計有很大改變，內飾也有小幅升級，不過動力選擇比較單一，目前只提供1.4L自然吸氣發動機。
新一代悅納相比老款車型更長、更矮，短小的尾廂為整體視覺效果加分不少。整體尺寸在同級別中屬于主流水準，新設計的16英寸雙色輪圈成功搶戲。車尾相比車頭更有看點，貫穿式的尾燈拉寬了整體的視覺寬度，只不過中間部分并不能點亮，純為造型加分。上翹的鴨尾和后杠兩側的突出反光板以及最下方的中置霧燈/倒車燈的設計增添些許戰斗范兒。
實拍車型配備有主動剎車、車道保持、手機無線充電等功能，但這些配置均作為選裝出現，我想這個級別的消費者能夠掏錢選裝的幾率不大，而車輛的標準配置比較一般，缺少一些舒適及便利配置。定位小型車的新一代悅納，在乘坐空間上還有可優化空間。身高為178cm的體驗者在后排的頭部空間幾乎沒有剩余，在后排腿部空間尚有四指，車內縱向空間表現一般；后排中央有凸起但不算太高，基本不影響乘坐。
即使這是一臺只有100匹的1.4L自吸動力，但是工程師仍為其設計了三種駕駛模式，分別是Smart、Eco和Sport模式，各模式下油門響應會稍有不同，但對于入門小型車來說，此等設計意義不大，因為這輛車的功率上限本就不高。新的CVT變速箱取代了之前的6AT變速箱，并且表現非常稱職，能夠全程提供非常平順的動力輸出，而且這套變速箱非常注重燃油經濟性，可以時刻地使發動機保持在非常經濟的轉速區間，一天體驗下來，行車電腦表顯油耗僅為5L/100km左右。
江淮嘉悅A5
編輯有話說：
優勢：
1、1.5T+CVT動力組合輕松好開，適合日常通勤代步。
2、作為掀背車型，車內乘坐空間超出預期，后排乘坐腿部空間寬敞。
不足：
1、前臉設計存在一定模仿痕跡，原創度可以做的更好。
2、中控屏幕的操作流暢度和靈敏度有待提高。
詳情參見《掀背造型/空間超預期 與江淮大眾共線生產的嘉悅A5有何亮點》
https://sohu/a/353282971_430555
我們知道，轎車市場才是中國車市中最為走量的細分市場，而江淮作為國內老牌廠商，在這個領域一直不溫不火。在當今的大環境和銷量壓力之下，江淮并沒有一味地在自己曾經擅長的領域鉆牛角尖，反而劍走偏鋒，針對轎車產品發力來尋求突破，今天的主角-嘉悅A5便是針對緊湊型轎車市場的最新力作。
車身側面倒是看點頗多，首先溜背式車頂讓人好感倍增、雙色車身是整體更趨于年輕化、微微上揚的貫穿式腰線增加了層次感、17英寸雙色輪圈，樣式耐看。定位于緊湊型轎車的嘉悅A5，長寬高分別為4772/1820/1492mm，軸距2760mm，各項數據在同級別中有一定優勢。其實尾部設計是嘉悅A5的重點所在，貫穿式尾燈組設計、大尺寸梯形牌照區和保險杠兩側的霧燈使整體層次更加分明，雙邊雙出的排氣增添一絲運動范兒，可完全打開的掀背式設計將成為你為它買單的最重要原因。
科技感也是嘉悅A5所要強調的，車內擁有10.4英寸中控觸摸屏和7英寸液晶儀表。其中，10.4英寸的中控大屏集成J-link智聆車聯網系統、科大訊飛車載語音3.5系統和App遠程控制等，不過以現在的標準來看，這塊屏幕的觸控靈敏度還有可提升空間。新車配備了無線充電、全景天窗、主駕駛座椅加熱、電動座椅調節、無鑰匙進/啟動功能、自動空調、可電加熱的電動折疊后視鏡等舒適配置。另外，新車還具備“雨天自動關窗”的智能功能，避免下雨天忘關窗而淋濕了內飾。
順暢好開的動力感受離不開CVT變速箱的配合，變速箱能夠全程提供非常平順的動力輸出，不過這要建立在非常平和的駕駛心態下，因為這臺CVT并不能提供像AT和DCT變速箱那種有沖擊力的升降擋，在這臺車上地板油的意義不大，一味地依靠油門深度提速換來的只是發動機的無效嘶吼，漸進式的給油方式才能這臺CVT變速箱更有效率的傳遞動力。
上汽大眾途岳
編輯有話說：
優勢：
1、方向盤指向精準，懸架系統對車身支撐性良好。
2、車內靜謐性效果良好，怠速及風噪抑制良好。
不足：
1、轉向力度在舒適模式下過于偏輕。
詳情參見《空有大空間還不夠 看途岳如何在緊湊級SUV市場站穩腳》
https://sohu/a/353035108_430555
緊湊級SUV目前仍是國內乃至全球處于增長的汽車細分市場，和A級家用轎車一樣，成為眾多家庭用戶首次購車的首選?？扇绾尾拍軡M足挑剔的中國消費者呢，這是擺在眾多汽車品牌眼前最現實的問題。高視野、高通過性，比轎車更霸氣，在中國買SUV成為一種潮流。作為最早進入中國市場的品牌，上汽-大眾針對緊湊級SUV市場推出全新產品途岳。
尾部造型同樣保持著飽滿規矩的造型，后保險杠兩側的鍍鉻排氣是裝飾，真正的排氣管隱藏在后保險杠內部。整體上來說，途岳的設計在途昂的基礎上增加了年輕活力的一部分設計語言，使得整臺車看上去更加符合年輕人的審美。
途岳的空間表現超過一款緊湊級SUV的表現，前后排乘客都能夠獲得寬敞的頭部空間。在腿部方面，前排中控臺底部造型盡可能地往內側收，為前排乘客腿部帶來更大更靈活的空間。后排乘客可以獲得超過兩拳的空間表現，較高的坐姿和舒適的座椅也能夠保證后排乘坐舒適性。美中不足就是大眾車型一貫的高高凸起的后排地板。
方向盤低速轉動時力度很輕盈，高速時手感又會變沉。整體阻尼力度變化線性，但路感保留的并不是很清晰，這也是偏家用舒適的調校風格。途岳底盤整體調校更偏向舒適。雖說SUV車型的避震行程較長，但面對起伏路況，途岳的懸架可以牢牢的拽住車身，所以坐在車內并不會有明顯的晃動感。至于高速并線，避震對于車身的支撐同樣出色，側傾相比其他SUV車型都要小。
總結：
本期的試駕周刊到這里就結束啦，感謝您對搜狐汽車TopTest的持續關注。下周我們將有多款熱門車型的試駕文章上線發布，請您繼續關注搜狐汽車TopTest，關注每周日更新的試駕周刊。
