隨著國內汽車市場銷量增長陷入停滯，曾經逆勢上漲的各大豪華品牌在過去的2019年也或多或少的放慢了腳步。盡管豪華豪華品牌傳統三強BBA（奔馳/寶馬/奧迪）繼續保持著銷量的“C位”，但內部格局的變率也在逐漸增加：無論是剛剛涉足的緊湊型市場；還是更加走量的中型SUV；再到新能源車型領域，BBA之間的“斗法”不僅更加激烈，而且涉及細分市場也更加廣闊。那么，在2019年BBA都過得怎么樣？他們又推出了哪些新車呢？
▊奪冠的寶馬
2019年，寶馬以723680輛的銷量成績摘得了國內豪華品牌汽車市場的銷量冠軍，相比奔馳、奧迪來說可謂進步明顯，曾經的萬年老二也終于為自己正名了。具體到車型上來看，寶馬5系是整個品牌的支柱車型，2019全年貢獻17.3萬輛，均月銷量萬輛以上，絕對的銷量大戶；此外，寶馬X3、寶馬3系等車型同樣也有不俗的銷量，特別是2019年內上市的全新3系，雖然上市初期由于動力等原因銷量并不理想，但隨著終端讓利打開，其銷量也呈直線飆升，不可謂不強；再加上其它系列車型的優秀表現，眾人拾柴成就了寶馬的冠軍。
▊沉淀的奔馳
奔馳在2019年以70.2萬輛的成績屈居第二，以2萬輛的銷量差距落后于寶馬。不得不說，奔馳在2019年也確實出了不少事，從“斷軸事件”到“西安奔馳維權事件”以及頻頻的官方召回，盡管從月度數據上看，其整體銷量仍有增幅，可是增幅卻也很難不受這些事件的影響。而寶馬此次力壓奔馳摘得冠軍，與奔馳2019年的坎坷道路似乎也不無關系。
▊焦慮的奧迪
最后我們來談談奧迪，憑借69萬輛的成績實現了4.1%的增長，銷量也好，增長也罷，奧迪都不算出色。作為終端讓利最大的豪華品牌之一，奧迪的銷量似乎是意外的不如奔馳、寶馬，不過仔細想想，如今降價出奇跡的老套路似乎并不奏效了。如今奧迪Q3、奧迪Q5L、奧迪A6L、奧迪Q7均已更新至最新一代，但其相比寶馬奔馳產品優勢并不明顯；而奧迪產品終端優惠過大也正在損害著品牌本身。隨著年輕消費群體的涌入、信息的透明化，發現撿不了便宜的消費者越來越多，買的人自然而然也就少了。
▊說在最后
回顧2019年的過往，BBA三大品牌也都加大了新車的投入力度，其中全年銷量都有不錯表現的寶馬，更是憑借著產品"大年"摘掉了萬年老二的帽子為自己正名，無論是相對"走量"的全新3系、新款X1，還是定位旗艦的寶馬X7和7系，都在各自的市場有著亮眼的成績；而奔馳除了全新GLS、GLE兩款大級別SUV之外，奔馳GLB、全新A級兩廂、全新B級也讓其完善了入門級市場，并且隨著EQC的國產也在新能源領域邁出了重要的一步；至于銷量增長較為緩慢的奧迪，全新A6L、全新Q3等車型的上市雖然并沒有為銷量帶來爆發式增長，但產品力相對自己也有了提升，而e-tron的上市也讓其在新能源領域有所建樹。
總體而言，雖然豪華品牌車型在2019年取得逆市上漲的銷量成果在一定程度上是基于以價換量的銷售策略，但不能否認的是整體銷量增長這一結果還是皆大歡喜的，而處于第一梯隊的BBA更是個中翹楚。而在接下來的2020年，BBA三大品牌不管是在車型更新換代以及新能源方面的投入預計將更加的不遺余力，那么銷量端的表現自然也將不會太差。
