圖/Top Test 文/張燊 責(zé)編/馬良
【搜狐汽車 TopTest】說(shuō)起合資品牌，日系和德系產(chǎn)品幾乎可以算是叱咤國(guó)內(nèi)市場(chǎng)數(shù)十載，近些年美系和韓系品牌也在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不斷發(fā)力，尤其是韓系品牌，由于更加貼近我們對(duì)于車輛產(chǎn)品的審美需求，加之產(chǎn)品線的不斷豐富，在國(guó)內(nèi)對(duì)于韓系品牌認(rèn)可的聲音在不斷提高。
《斗show場(chǎng)》是針對(duì)兩款在定位或售價(jià)上形成市場(chǎng)直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系車型之間的測(cè)評(píng)對(duì)比欄目。內(nèi)容不僅充分展示內(nèi)外設(shè)計(jì)上的不同理念與工藝品質(zhì)，尤其針對(duì)性能、操控、噪音、油耗等多方面測(cè)評(píng)科目進(jìn)行直接對(duì)比。該欄目在編輯觀點(diǎn)上更大程度征求多方點(diǎn)評(píng)，爭(zhēng)取從更多角度發(fā)現(xiàn)兩款車型產(chǎn)品力的差異。
日系產(chǎn)品長(zhǎng)久以來(lái)占據(jù)著合資品牌不小的市場(chǎng)份額，憑借著自身產(chǎn)品出色的可靠性和不錯(cuò)的保值率成為眾多消費(fèi)者心儀的對(duì)象，尤其是在中小型轎車、SUV市場(chǎng)，可以算是絕對(duì)統(tǒng)治地位，而東風(fēng)日產(chǎn)逍客（下文簡(jiǎn)稱逍客）則是在合資品牌緊湊級(jí)SUV細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)的絕對(duì)主角，長(zhǎng)久以來(lái)霸榜的存在。
近些年韓系品牌一直在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)力，通過(guò)豐富產(chǎn)品配置、壓縮價(jià)格、豐富產(chǎn)品陣列等手段力圖想要重振國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，東風(fēng)悅達(dá)起亞KX5（下文簡(jiǎn)稱KX5）的本次換代，就是一次針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)行的全面升級(jí)，力求能夠通過(guò)增加一些實(shí)用的科技配置打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的大門，至于它們各自性能如何，我們一一為大家對(duì)比。
全新KX5相比老款車型外觀設(shè)計(jì)那種略顯松散臃腫的感覺(jué)不見(jiàn)了，車身尺寸方面，新車相比上一代車型進(jìn)行了70mm的加長(zhǎng)，對(duì)于空間方面的考慮也更加周全。
尾燈方面就可以看出兩臺(tái)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)風(fēng)格很大不同，KX5在極力的跟隨著流行趨勢(shì)，貫穿式尾燈中，燈帶的細(xì)節(jié)非常豐富，而反觀逍客這邊，只能說(shuō)這是一個(gè)功能性滿分的尾燈，其他方面則缺少了一些設(shè)計(jì)美感。
雖說(shuō)外觀設(shè)計(jì)各有所愛(ài)，但有些細(xì)節(jié)方面依舊影響我們?nèi)粘Ｊ褂玫囊恍w驗(yàn)，比如在后排小三角窗的部分，KX5的面積就要大于逍客，這樣乘坐在后排的乘客就不會(huì)感到特別的壓抑。后備箱方面逍客要略高于KX5，因此取拿東西時(shí)可能會(huì)不太方便。
內(nèi)飾方面KX5算是跟上了時(shí)代的步伐，換上了懸浮式中控屏，T字型布局的中控臺(tái)屬于經(jīng)典耐看的類型。相比設(shè)計(jì)，韓系車的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)主要集中在配置方面，前排座椅加熱通風(fēng)、全景攝像頭、主動(dòng)安全系統(tǒng)、車道保持、疲勞駕駛提示等功能一應(yīng)俱全。由于只是中期改款，在內(nèi)飾造型上逍客并沒(méi)有什么大的變化，主要變化還是集中在細(xì)節(jié)材料和配置上的升級(jí)。中控臺(tái)大面積的軟質(zhì)材料包裹是老款車型上沒(méi)有的。
多媒體配置方面，KX5顯然更加良心，基本上我們常用的功能都配備齊全，而觸控方式的控制形式雖然是目前的流行趨勢(shì)，但沒(méi)有觸感反饋系統(tǒng)總會(huì)造成控制上的不便，相反逍客這把則顯得誠(chéng)意不足，這套車機(jī)系統(tǒng)往前放10年左右都算是主流配置，在這個(gè)以互聯(lián)為基礎(chǔ)的時(shí)代，車機(jī)還不能與手機(jī)進(jìn)行基礎(chǔ)的互聯(lián)對(duì)于一款售價(jià)將近20萬(wàn)元的合資SUV來(lái)說(shuō)顯得有些寒酸。
起亞KX5共提供兩種動(dòng)力可供選擇，其中搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的算是車系的入門級(jí)車型，售價(jià)和配置上門檻都更低；主銷的1.6T版車型最大功率為130千瓦，峰值扭矩為265牛米，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是一款7速雙離合變速箱。此外，1.6T版車型還提供四驅(qū)版車型可供選擇，比相同的配置的兩驅(qū)版車型售價(jià)上高出1.2萬(wàn)元。
逍客搭載的代號(hào)為MR20的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也算是我們熟悉的老朋友了，在日產(chǎn)多數(shù)車型上都有搭配。而全新車型上這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)則是經(jīng)過(guò)優(yōu)化提高過(guò)的，不僅將功率提升了3KW，扭矩提升了4N·m，同時(shí)還滿足了最新的國(guó)6排放標(biāo)準(zhǔn)。多年來(lái)良好的市場(chǎng)口碑，也讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在可靠性和穩(wěn)定性上都挑不出毛病。
起步階段，KX5發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可維持在2300轉(zhuǎn)左右，松開(kāi)剎車油門到底的瞬間，輪胎會(huì)有輕微的打滑現(xiàn)象。初段最大G值為0.5左右，整體提速感受還不錯(cuò)。但掛入2、3擋后，G值將會(huì)滑落至0.3左右，此時(shí)加速體驗(yàn)就有所削弱了，速度表的攀升速度減緩明顯，整個(gè)加速過(guò)程給人一種不溫不火的感覺(jué)。逍客在起步階段由于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱的先天特性，并沒(méi)有特別明顯的力量爆發(fā)。將轉(zhuǎn)速控制在2500轉(zhuǎn)左右，隨著輪胎輕微的打滑，整體加速過(guò)程比較平穩(wěn)，懸掛對(duì)于車輛支撐也比較到位，沒(méi)有出現(xiàn)明顯的抬頭現(xiàn)象。
相比水準(zhǔn)以上的加速成績(jī)，起亞KX5在制動(dòng)測(cè)試中的表現(xiàn)就不那么令人滿意了，初段表現(xiàn)尚可，最大G值可達(dá)-1.1左右，但隨后便會(huì)出現(xiàn)明顯回落。從速度曲線上來(lái)看，雖然全段制動(dòng)力輸出較為均勻線性，但缺乏了一些力道，最終測(cè)試成績(jī)定格在了43.4米。在制動(dòng)測(cè)試中，能感受到逍客的制動(dòng)力釋放的比較均勻、線性，剎車踏板的腳感也適中，不會(huì)像同級(jí)別的有些SUV那樣初段偏軟，把制動(dòng)力都集中在后段。只不過(guò)在剎車姿態(tài)上，逍客的點(diǎn)頭現(xiàn)象稍微有些明顯。
作為兩款合資緊湊級(jí)SUV，前麥弗遜后多連桿已經(jīng)成為這個(gè)級(jí)別的標(biāo)配，不過(guò)逍客上的懸架系統(tǒng)經(jīng)過(guò)優(yōu)化，橫向的穩(wěn)定性更好。
在繞樁測(cè)試中，起亞KX5的最大穿樁速度達(dá)到61.6km/h，但較高的車身重心以及偏弱的側(cè)向支撐力會(huì)對(duì)駕駛者的心理造成一定的主觀影響，家用氣息非常濃厚的懸架不會(huì)對(duì)樁間姿態(tài)做出有力的支持，但好在指向性達(dá)標(biāo)的方向盤以及較為靈活的車尾會(huì)稍稍打消你的疑慮，整體樁間動(dòng)作還算比較順暢。而逍客在懸架表現(xiàn)上，并不會(huì)像你預(yù)期的日系家用車那樣軟，相反帶有歐洲血統(tǒng)的它反而在繞樁上給人一種開(kāi)歐系車的韌勁。不過(guò)轉(zhuǎn)向的虛位稍微有些明顯，在快速的反復(fù)轉(zhuǎn)向時(shí)難免會(huì)有些忙亂。
日常駕駛過(guò)程中，能感受到底盤懸架極力確保車內(nèi)的舒適性，造成起亞KX5和眾多家用定位的緊湊級(jí)SUV沒(méi)有過(guò)多的區(qū)別，全家出游，踏踏實(shí)實(shí)地駕駛、安安心心地乘坐才是它的主要用車場(chǎng)景。
在日常駕駛過(guò)程中，制動(dòng)偏軟的特性也表現(xiàn)得比較明顯，剎車前半段余量較大，基本不能夠提供足夠的制動(dòng)力，因此若想獲得足夠安心的制動(dòng)表現(xiàn)，只能加大腳上的力度，但掌握不好分寸還會(huì)造成點(diǎn)頭現(xiàn)象，不熟悉情況的駕駛者需要一段時(shí)間來(lái)適應(yīng)這種調(diào)校。
日常駕駛中，逍客的剎車表現(xiàn)也很適合在市區(qū)里游走，輕點(diǎn)剎車就會(huì)給你一定的力度回饋，制動(dòng)力度也很符合一臺(tái)日系SUV的表現(xiàn)，一切都是無(wú)功無(wú)過(guò)、平平淡淡的感覺(jué)。
逍客的轉(zhuǎn)向有兩種力度可調(diào)，即使是放在標(biāo)準(zhǔn)模式下，轉(zhuǎn)向力度也絕對(duì)不算是輕的，而切換到運(yùn)動(dòng)模式后，略微沉重的手感會(huì)讓你更愿意帶著它在山路里行駛。總之逍客的轉(zhuǎn)向和底盤感受要比那些軟塌塌的家用SUV們更好，不至于在你偶爾想激情一下的時(shí)候拖你后腿。
噪音方面我們對(duì)比后發(fā)現(xiàn)，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在面對(duì)加速等工況的時(shí)候顯然比自吸發(fā)動(dòng)機(jī)更加游刃有余，可以看到尤其是車速較高之后，噪音的程度明顯有了不小的差距。
在本次測(cè)試過(guò)程中，我們駕駛著起亞KX5和逍客模擬日常通勤情景，大約包括50%的城市擁堵路況以及50%的稍暢通環(huán)路及高速路。最終的測(cè)試成績(jī)?yōu)镵X5每百公里9.4升，略微優(yōu)于緊湊級(jí)SUV的油耗標(biāo)準(zhǔn)線，但與逍客每百公里8.6升的成績(jī)相比，還有一定的差距，這里面有KX5將近1.6噸的車重的影響。
從我們這次的對(duì)比來(lái)看，KX5在銷量冠軍面前在產(chǎn)品實(shí)力層面并非沒(méi)有任何還手的余地，出色的產(chǎn)品設(shè)計(jì)功力加上一些實(shí)用的科技配置，讓KX5在各個(gè)性能測(cè)試環(huán)節(jié)全部占據(jù)上風(fēng)，特別是加速、NVH等方面。
