誰讓春運從一年一度排隊找黃牛的噩夢，變成舒舒服服地歸途？
文 | 華商韜略 吳蘇
作為闔家團聚的重要時刻，12306無疑成為通向回家之路的必經(jīng)節(jié)點，但也曾無數(shù)次被人詬病，都21世紀20年代了，但你還是很難搶到回家的票。
其實在12306網(wǎng)站產(chǎn)生之前，這個問題更加嚴峻，彼時，幾乎每個人都遭遇過買票難、排隊苦的問題，同時也有大批“黃牛黨”盤踞車站，見縫插針。雖然人們對黃牛黨深惡痛絕，但在買不到票的情況下，人們也只得把目光投向黃牛黨，哪怕高價買票也要回家過年。
但有了12306網(wǎng)站后呢？其實在早期這個問題也并沒有得到緩解，2010年春運首日，12306網(wǎng)站開通并試運行，瞬間涌入的超高流量，一度致使網(wǎng)站癱瘓，甚至嚴重宕機到一動不動。為此，這個網(wǎng)站沒少挨罵。
2013年，“鐵路12306”手機APP上線，上線半天，就沖上了蘋果APP store免費下載榜的首位，但卻因網(wǎng)頁卡頓、支付環(huán)節(jié)繁瑣、購票不通暢等問題，同樣飽受詬病。
有網(wǎng)友調(diào)侃，12306成了中國人的“受氣包”。
但這一現(xiàn)象，卻因阿里云的到來得到徹底的改觀。
2015年，馬云參加瑞士達沃斯論壇時說：“政府的這套系統(tǒng)，5年來每年都要崩潰。我告訴阿里的年輕人，去支援他們，不收一分錢。因為我不想看到農(nóng)民工兄弟買不到火車票?！?/p>
因此在馬云的加持下，阿里云介入該系統(tǒng)后，也幫12306網(wǎng)站的“查詢訪問”直飛云天。
據(jù)參與12306項目改造的一位楊姓阿里云工程師說，“一般而言，查詢是多數(shù)售票系統(tǒng)訪問量最大的部分，它的請求次數(shù)一般占整個網(wǎng)站的85%以上?！?/p>
原來在網(wǎng)站購買車票的過程中，人們會多次提交查詢請求，尤其是大量刷票軟件問世后，大大增加了工作負載，“讓余票查詢系統(tǒng)成為整個系統(tǒng)的壓力集中地”。
引入阿里云后，一方面，可以為春運高峰期提供充足的流量空間，避免因為高并發(fā)量沖擊導(dǎo)致網(wǎng)站的卡頓、宕機，另一方面，在請求次數(shù)減少時，可以縮減云計算資源，這樣可以節(jié)省大量的成本開支。
既能避免12306崩潰，又能節(jié)省成本，阿里云可以說完美地解決了問題，成功地將12306售票系統(tǒng)從頻繁“癱瘓”中解救出來。春運“借云”，也使“黃牛黨”逐步邊緣化，部分甚至不得不改行。
而從數(shù)字層面上看，更能彰顯“云計算”這一技術(shù)的神奇。據(jù)媒體報道，2020年春運，12306高峰日網(wǎng)站點擊量為1495億次，平均每秒點擊量為170多萬次，日售票能力達2000萬張。但如此海量的點擊，12306網(wǎng)站接住了，扛下了。
媒體稱，12306售票系統(tǒng)已成為全球最大的票務(wù)交易系統(tǒng)，研發(fā)的“分布式內(nèi)存計算余票技術(shù)”、“異步交易排隊系統(tǒng)”、“售取分離、讀寫分離”核心系統(tǒng)架構(gòu)等多種技術(shù)，硬是做到了在一天1500億次暴擊下而不崩潰。
12306售票系統(tǒng)的蛻變，與阿里云的技術(shù)支持有很大關(guān)系。
在這背后，阿里云其實也和早前的12306一樣，走得坎坷而艱辛。作為“阿里云之父”，王堅被同事罵騙子，很多同事紛紛離職，他為此在年會上當(dāng)眾落淚痛哭，但馬云的支持和核心團隊的堅守，終于在2013年“云破日出”。
這一年8月，阿里云“飛天系統(tǒng)”正式上線。它是由中國自主研發(fā)的云計算系統(tǒng)，第一次“駕馭”5000臺服務(wù)器，上線后引起廣泛關(guān)注，阿里云一戰(zhàn)成名。
阿里云實現(xiàn)了中國云計算技術(shù)從0到1的突破，經(jīng)過多年淬煉，已成為“亞洲第一”、“世界三強”，與亞馬遜AWS、微軟Azure比肩而立。
2019年雙11，阿里云支撐起新的流量高峰，訂單峰值54.4萬筆/秒，單日數(shù)據(jù)處理量達970PB。媒體稱，阿里云“刷新歷史”。
除了12306及阿里，阿里云還支撐了中國地震局、中國氣象局、中國郵政等社會經(jīng)濟的基礎(chǔ)設(shè)施，“更是支撐了中國一半以上的A股上市公司和超過80%的科技公司”。
這一技術(shù)支撐，將從各個方面來助推中國發(fā)展，落到“實處”，就是讓我們的生活更便捷，更美好。
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圖片均來自網(wǎng)絡(luò)
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