圖|白昊天 文|白昊天

[搜狐汽車·E電園] 2020年1月23日，美國華盛頓車展在華盛頓特區(qū)開幕。車展上美國品牌盛裝出席，純電動的福特Mustang Mach-E也出現(xiàn)在了我們的視野里；此外也有諸如豐田等部分日系品牌亮相；但來自中國的企業(yè)則數(shù)量有限。

此次搜狐汽車受華盛頓車展邀請，與華盛頓車展主席John O'Donnel就新能源汽車發(fā)展與智慧城市等相關問題進行了一次深度交流。接下來就讓我們一起看看美國華盛頓車展主席的一系列想法。

[ · 美國人眼中的新能源汽車的發(fā)展趨勢 ]

受中國市場影響，新能源汽車市場在2020年有較大的起伏，人們對于行業(yè)的發(fā)展趨勢充滿了不確定的態(tài)度。當我們問到John對于電動汽車未來的發(fā)展，John表現(xiàn)出很大的興趣，他表示：過去10年，行業(yè)在降低新能源技術成本與續(xù)航里程方面取得了重大進展，未來10到20年一定會有更大的增長。對于2020年的新能源汽車市場，他表示：在市場經(jīng)濟下，電動汽車在短時間內仍顯劣勢。

而未來應該選擇什么樣的新能源作為動力源上，John則將混動、純電與氫能源劃分成了三個階段——以混合動力技術為主，將新能源汽車推向市場的第一階段；以價格更加低廉、安全性更高、排放更小的電動汽車為主的第二階段；以及在未來基礎設施持續(xù)發(fā)展、技術難關不斷攻克后下發(fā)展成熟的氫能源汽車為主的第三階段。關于各界對于氫能源的質疑，John表示：各廠商仍在持續(xù)開發(fā)和推廣這項技術也可以從側面證明其未來發(fā)展的價值。

[ · 美國新能源汽車企業(yè)落后一步？ ]

在特斯拉、通用汽車將失去補貼 新能源汽車企業(yè)在美何去何從？一文中，我們注意到美國傳統(tǒng)汽車企業(yè)在新能源汽車上“漫不經(jīng)心”。針對美國傳統(tǒng)車企在新能源汽車上的“緩慢”反映，我們向John拋出了相關問題。而John則坦率地表示：自由市場條件下，美國傳統(tǒng)車企在新能源汽車領域投資缺乏動力的原因較多，但歸結起來最重要的是成本問題。

Mustang Mach-E

成本問題分為時間成本與消費成本。時間成本即燃料補充速度——新能源汽車在燃料補充方面具備明顯劣勢。無論是續(xù)航里程短、還是充電速度慢，都會較大地影響消費者的購車潛在意愿。另一方面，新能源汽車的生產成本也大幅高于傳統(tǒng)燃油車，而其核心能源系統(tǒng)的穩(wěn)定性也難贏傳統(tǒng)燃油車。美國傳統(tǒng)汽車企業(yè)發(fā)布發(fā)展電動汽車，更多取決于市場的需求。

[ · 特斯拉天下無敵？ ]

如今特斯拉已經(jīng)成為首個市值超過1000億美元的上市美國汽車制造商，遠超老牌美國汽車企業(yè)通用和福特。那么特斯拉到底有沒有市值表現(xiàn)得那么強大？作為造車新勢力的先行者，蔚來汽車的股價則萎靡不振。在提到兩者時，John則給出了他的看法。

特斯拉和蔚來有很多相似之處。雖然特斯拉進入市場早，具備先發(fā)優(yōu)勢，但NIO則將公司嵌入人們的個人生活方式，這可以幫助他們比其他企業(yè)更早的預測到客戶需求；特斯拉擁有卓越的電池和設計技術，但在客戶體驗上卻表現(xiàn)平平。在一定程度上，特斯拉的市值被高估了。其新推出的純電動皮卡在未來或許也缺乏足夠的競爭力。

從長遠來看，蔚來有可能趕上特斯拉。John表示，蔚來可以利用價格優(yōu)勢與特斯拉對抗。美國人喜歡劃算的交易，蔚來汽車來到美國后，或許可以利用這一點與特斯拉競爭。

[ · 智慧城市的難點是什么？ ]

日前，美國正式發(fā)布指導性文件《確保美國自動駕駛領先地位：自動駕駛汽車4.0》（AV4.0）。目的在確立自動駕駛主導地位的同時發(fā)展智慧城市，智慧城市不僅在美國不斷發(fā)展，中國政府、企業(yè)也在推動智慧城市的建設。諸如華人運通就在2019年底推出了其車路城協(xié)同的智慧城市樣板。對于智慧城市的發(fā)展困境，人們眾說紛紜，而John則給出了與眾不同的答案。

一方面，John認為智慧城市的定義本身就是一個令人難以決斷的問題。車路城的協(xié)同到達什么程度才算智慧城市？未來發(fā)展的主要方向又將是什么？另一方面，則是十分具有美國特色的——個人隱私數(shù)據(jù)問題。當城市生活的參與者在使用汽車時，它是否有權利不交出自己的個人信息、駕駛軌跡等等，而當政府、企業(yè)擁有了相關信息后，如何保障個人隱私不受侵犯，也是消費者所擔心的問題。

[ · 中國車企赴美要注意什么？ ]

訪談的最后，作為華盛頓最大的車展舉辦者，John還給想要來美國市場發(fā)展的中國企業(yè)提出了建議。

無論在中國還是美國，與政策制定者的交流都是必不可少的；此外，在本土化方面，汽車經(jīng)銷商的作用也十分重要。在美國，通用、福特都是通過經(jīng)銷商進行汽車銷售的。而John也進一步提到，通過美國經(jīng)銷商賣車，在一定程度上可以緩解美國民眾對于中國車企來美國“搶本地人工作”這一敵對情緒。最后，John表示：歡迎中國燃油、新能源車企來美國、來華盛頓參展，華盛頓車展也愿意為遠道而來的朋友們提供格方面的支持。

總結：John從美國汽車人的視角向我們展示了他對于新能源汽車發(fā)展、對于美國新能源汽車市場發(fā)展和對于智慧城市發(fā)展的看法，讓人耳目一新的同時也感覺到——全球在汽車發(fā)展方面的主流聲音還是比較一致的。

作為美國本地車展，華盛頓車展規(guī)模并不是很大。但在政治中心華盛頓，其潛在價值也相當大。作為主辦方，華盛頓車展具有經(jīng)銷商與政府游說雙重職能。所以在交流最后，John也表示了愿與赴美車企交流的相關意愿。

而筆者認為，在新能源汽車市場，自主品牌對美國市場想法不多，在基礎設施不完備的情況下與特斯拉展開白刃戰(zhàn)并不是個明智的選擇；而對于造車新勢力們，根據(jù)理想、小鵬等企業(yè)近期的行為，或許提供更多的金融服務，幫助他們更好的在美國上市（獲得更多的融資）是他們在美國市場的第一訴求。