圖/文：史杰
【搜狐汽車 駕閱】不少小年輕都希望購買一輛精致小車來作為自己的第一輛座駕，近些年豪華品牌車型價格不斷下探，隨著國產全新奔馳A級的上市，BBA三家的入門車型均邁進了20萬以內的價格區間，為年輕人們提供了更多購車選擇。從性格上講，豪華品牌從來不會放棄運動特性，奔馳A級、寶馬1系、奧迪A3也均推出了運動風格版本，當BBA在三廂緊湊級市場形成對壘的同時，我們也更想知道誰才是跑的最快的車型。
針對運動特性，駕閱選擇三款車型中最大排量的車款，分別是奔馳A 220 L、寶馬125i和奧迪A3 40 TFSI。考慮到三款車的價位區間和市場定位，它們之間的性能對比不可能被持幣觀望的消費者忽略，所以我們也加入了制動、操控、噪音、油耗等幾項測試對比。
這三款車均提供了2.0T動力版本，在市場表現上雖然不是主銷車款，但是為人們的選擇提供了更多可能性。從動力總成上看，三款發動機的最大功率幾乎相同，奧迪A3在扭矩方面有著微小優勢，寶馬1系一貫在傳動效率方面表現突出，奔馳A級是唯一擁有四驅系統的選手，可以說每款車都令人期待。
●奔馳A 220 L
奔馳A 220 L使用的2.0T發動機代號為M260，在技術方面有一定特點，比如采用風冷式中冷器；CONICSHAPE技術，有助于燃燒效率；CAMTRONIC可變氣門升程技術，兼顧燃油經濟性和動力表現，此外還有雙平衡軸和電控泄壓閥等電控設備。傳動方面，搭載7速雙離合變速箱，并擁有4 MATIC四驅系統。
在加速測試中，雙離合變速箱在起步時有保護，轉速被保守地控制在2200轉左右，四驅系統的加持下，輪胎沒有絲毫打滑，6.98秒的最終成績符合預期。但在加速中，還是能感覺到奔馳那種慣有的漫不經心。它的提速不太能讓人興奮，但是時速表指針確實在快速抬升。
●寶馬125i
目前在售的寶馬1系三廂版共有兩款動力可以選，我們今天的試駕車125i搭載了代號為B48A20C的2.0T直列4缸發動機，最大功率141KW，最大扭矩280N·m。而120i則搭載了代號為B38A15C的1.5T直列3缸發動機，最大功率100KW，最大扭矩220N·m。這兩款發動機目前都符合最嚴格的國6排放標準。兩款動力均匹配7速雙離合變速箱。
起步時將轉速保持在2200轉左右，長按ESC鍵將車身穩定系統完全關閉，前輪會發生輕微的打滑現象以及較為明顯的扭矩轉向。一般前驅車的起步G值通常不會太高，125i最大G值超過了0.6G。此時的車身姿態控制相當不錯，沒有出現明顯的抬頭現象。而后一直到60km/h時都能維持近0.6G的G值，還是比較難得的。整體的加速過程非常暢快，最終加速成績為6.8秒，幾乎和高爾夫GTI的動力水平相當了。不得不說，125i這套動力總成的實際性能表現還是相當出色的。
●奧迪A3 40 TFSI
新款奧迪A3 40 TFSI換裝了第三代EA888低功率版本2.0T的發動機，最大功率和最大扭矩相比之前的1.8T都有小幅增長，相比于以上兩位選手有著參數上的優勢；變速箱變為DQ381型號的7速雙離合變速箱，相比DQ380，新變速箱對密封圈、軸承進行摩擦優化，離合器模塊以及油泵液壓系統也有變化。
A3的ESP有兩檔關閉，即便儀表盤顯示全關，但在全油門加速過程中，ESP還是會跳出來干預打滑，從而限制了最大動力輸出，一擋幾乎全程都在干預，換入二擋后，加速流暢很多。最終成績7.43秒，與官方成績幾乎相同，但相比對手還是有一定差距。
小結
●奔馳A 220 L
A 220 L制動測試的整體表現中規中矩，剎車踏板踩下去后，制動力來得有些拖后，并不是踩下去就有的那種。在剎車泵壓力上來之后，制動力會變得明顯且均勻。測試時環境溫度并不理想，剎車的熱衰減比較明顯，第一次和最后一次測試的成績還是有一定差距。
●寶馬125i
寶馬125i在全力制動時車身姿態保持的非常好，沒有出現明顯的點頭現象。在多次的剎車測試中，也沒有出現制動力顯著下降的衰減情況，剎車穩定性表現還是能令人滿意的。最終的制動成績為38.56米，符合預期表現。
●奧迪A3 40 TFSI
奧迪A3在全力制動時，整體姿態略顯夸張，前后懸架的壓縮和拉伸幅度都比較大，盡管車尾抬升明顯，但對后輪的抓地力卻沒什么影響，36.18米的制動成績堪比入門級性能車。雖然經過多次測試，剎車到最后有小幅的熱衰減，但整體表現是令人滿意的。
小結
●奔馳A 220 L
通過尾標上的“L”，我對奔馳A 220 L在操控上的表現沒有太多期待。三廂造型加上加長軸距，讓A 220 L離小鋼炮的標準越來越遠。在迎合了國內消費者喜好的同時，它在運動性上也做出了相應的犧牲。從繞樁中可以感受到，A220L底盤還是很扎實，車頭的響應不算及時，車身跟隨性很好，但車尾變得沒那么靈活了。
●寶馬125i
通常寶馬的產品在轉向和底盤上都不會讓我們失望，即使是一臺前驅的125i，整體的懸掛十分硬朗，在繞樁中對車輛的側向提過了很好的支撐，姿態上比較從容。憑借較短的車身尺寸和軸距，我甚至覺得125i在樁桶間的表現堪比后驅的3系。
●奧迪A3 40 TFSI
開著A3繞樁還是充滿驚喜的，對于多數奧迪轎車而言，繞樁都是給人底盤穩重+轉向遲緩的感覺，特別是前驅奧迪。而在這輛A3上，底盤還是賦予車身充足的支撐，車頭響應并不慢，車尾也會在樁間溫柔地滑動，整個過程很順暢，很有意思。
小結
●奔馳A 220 L
油耗測試中，我們在北京市內模擬了日常通勤場景，平均行駛時速為30km/h，總測試里程116km，最終計算得出百公里綜合油耗成績為8.9L，作為一輛搭載2.0T發動機和四驅系統的緊湊型轎車來說，這個成績可以接受。
●寶馬125i
我們駕駛著寶馬120i模擬了日常通勤的情景，平均時速30km/h，測試總里程為132公里，最終測得的油耗為8.7L/100km。如果以一臺車長僅有4米4的緊湊型轎車的水平來看有些偏高，但考慮到2.0T發動機的動力水平，我認為這個油耗結果能夠令人滿意。
●奧迪A3 40 TFSI
我們開著A3跑了203km，全程平均時速31km/h，空調恒溫22℃。在這種情況下，即便有啟停系統工作，但對降低油耗的幫助有限，當然，7.68L/100km的成績已然很不錯，不開空調的話油耗會更低。
小結
●奔馳A 220 L
NVH工程上，A 220 L表現得不錯，中低速巡航時，車內感受不到太多外界的噪音，胎噪抑制得很到位。高速時，風噪也不明顯，但在急加速時能聽到比較明顯的發動機噪音。
●寶馬125i
寶馬125i在怠速時情況還好，一旦跑起來后四條防爆胎的噪音就會從底盤傳來，整體而言，1系的隔音水平并沒有更高級別的車型做的那么出色，所以在高速時會感覺到車廂內稍微有些吵，不過仍在可以接受的范圍之內。
●奧迪A3 40 TFSI
怠速狀態下，這輛A3的隔音表現稍差一些，但開起來就好多了，即便是加速狀態下發動機噪音也比較輕微，不吵人。速度起來后，風噪會比較明顯，但整體成績都不錯。
小結
● 總結
今天駕閱為大家展現了三款豪華品牌緊湊級車型的測試成績對比結果。從成績上看，它們在各項測試中存在一定差距但均沒有很大，可以說三臺車的整體水平相當。如果細致對比，奔馳A級貫徹著家族優雅不失運動的特性，雖然我們質疑其很多實用配置成為了選裝，而且終端售價太過堅挺；寶馬注重性能和操控的特點并沒有因為是1系就完全放棄，很多寶馬粉嫌棄它的前驅平臺和三缸機，但是如果和同級橫向比較，1系沒有丟寶馬的面子；奧迪A3在各項測試中有長有短，這正是奧迪性格，均衡是奧迪絕大多數車型的特點。三款車體現出三個不同的性格，相信每個希望擁有一臺精致小車的年輕人們，心里都會有自己的答案。
