來源 | 搜狐汽車原創(chuàng)

過去的2019年對車圈來說并不那么美好，不僅國內(nèi)市場銷量不振，國際上也是如此，似乎世界經(jīng)濟(jì)又進(jìn)入了下行的循環(huán)。反映到我們消費(fèi)者的層面，不少被奉為經(jīng)典的一代“神車”紛紛迎來了停產(chǎn)與退市，不禁讓很多車迷惋惜。今天我們就帶大家來盤點(diǎn)一下在2019年內(nèi)與我們告別的6款“神車”。

停產(chǎn)退市，大都有個原因，最簡單的原因便是“壽終正寢”——像換代/有繼任車型等；受制于政策法規(guī)不得不停產(chǎn)則最令人無奈；成本太高，賣得太少則多少有點(diǎn)自作自受的意思。

“壽終正寢”：換代/繼任車型接替

第一類就是“壽終正寢”的停產(chǎn)車，像豐田Mark X在日本本土賣了15年終迎停產(chǎn)（國產(chǎn)的銳志更是早在2017年就已停產(chǎn)）；而保時捷911的名氣就大多了，換代成了例行公事，底盤代號991的第七代 911在2019年正式停產(chǎn)。

“場外因素”：因政策法規(guī)等導(dǎo)致的停產(chǎn)/退市

恐怕這是最讓車迷惱火的停產(chǎn)/退市理由，只因部分地區(qū)的環(huán)保/政策要求變更，就扼殺了一款或經(jīng)典或?qū)嵱玫能囆汀Ｔ趪鴥?nèi)，最明顯的例子是一汽豐田普拉多，作為一款便宜實(shí)惠的硬派越野車，它群眾基礎(chǔ)廣泛，廣受好評，卻因國Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的到來以及咖啡法規(guī)的限制而不得不從國產(chǎn)序列中剔除出去；

大眾甲殼蟲就更經(jīng)典了，自1938年誕生以來一直是國民車的代表之作，原本甲殼蟲的傳奇還將續(xù)寫，卻因排放門而背上了巨額罰的大眾集團(tuán)需要在轉(zhuǎn)型升級上大刀闊斧、砍掉費(fèi)力不討好的車型項目，自然甲殼蟲的傳奇一生就在2019年戛然而止了。

“自作自受”：盈利達(dá)不到預(yù)期，產(chǎn)品和市場產(chǎn)生了較大分歧

如果說政策法規(guī)的外部原因?qū)е峦．a(chǎn)最令車迷惱火，那么像這類因盈利不達(dá)預(yù)期的內(nèi)部原因造成退市，則會令車迷“第二惱火”。其中有制造商對市場形勢的誤判而達(dá)不到利潤目標(biāo)的、也有一小撥純粹分子試圖教育消費(fèi)者卻成了對牛彈琴的。

全文總結(jié)：

無論停產(chǎn)亦或退市，對每款車來說都有著各種各樣的理由。今天我們回顧的這6款車、3種理由則是比較有代表性的。經(jīng)典車是一代代汽車文化傳承的代表，你我正經(jīng)歷著這樣的事情。因此如在日后出現(xiàn)一款各方面都堪稱平衡、美妙的車型，不妨抓住機(jī)會將其收入囊中，也比未來可能的遺憾要強(qiáng)得多。