圖/文 黃軒 責編/馬良

【TopTest】自1974年大眾汽車推出高爾夫MK1以來，它憑借著兩廂小巧的造型深受世界各地消費者喜愛。歷經45年、共7代的發展，高爾夫全球累計銷量超過3500萬輛，成為大眾汽車不可或缺的重要車型，足以證明它的成功。2019年，第八代高爾夫在德國狼堡大眾總部首發。根據一汽-大眾此前公布的2020年新車規劃，國產第八代高爾夫將在今年下半年上市，可以說上市的日子離我們越來越近了。今天我們就來分析一下，第八代高爾夫到底值不值得等。

● 回顧2019年高爾夫國內銷量

目前國內銷售的高爾夫車型為第七代中期改款版本，也就是大家俗稱的MK7.5代，在2017年末上市。第七代中期改款高爾夫主要針對外觀和底盤結構進行了優化升級，特別是1.4T以上車型后懸架形式換成多連桿獨立懸架。全年累計銷量達到101,851萬輛，比同級別馬自達3昂克賽拉兩廂版以及?？怂梗ê龓╀N量都要高。至少從銷量數據上我們可以看到，高爾夫在國內是成功的，即便臨近換代仍有相當大一部分消費者，甚至是高爾夫的情懷客戶把它作為精致兩廂車首選。

另外，新車銷量和口碑直接反應在二手車保值率方面，高爾夫5年車齡保值率還可以維持在接近50%的水平，遠高過同級別車型。高保值率也會對大家購買新車決策產生影響，進而選擇高爾夫。

● 兩廂車市場分析

其實國內市場對兩廂轎車一直處于一個“非必須，但可選”的態度，說簡單點就是兩廂車不會是大部分家庭購買第一臺車的首選車型；但隨著經濟水平的提高、家庭第二輛車需求出現，以及大城市擁堵或停車位緊張的外界因素，會優先考慮兩廂車。但終究兩廂車是個市場份額比較小的類別，如今又趕上SUV熱潮，面對2020年日子依舊不會太好過。目前合資品牌可選擇的兩廂車非常有限，除了高爾夫，也就剩馬自達3昂克賽拉兩廂版（老款庫存/次世代馬自達3昂克賽拉國內取消兩廂車型）和?？怂箖蓭婵蛇x。不過，東風本田宣布今年將推出思域兩廂版，這一下可點燃了不少車迷的激情。你高爾夫背后有大哥R撐著，我思域的大哥Type-R也不慫的好吧。高爾夫和思域兩廂版之間的對決大戲今年終于要上演了。

● 國產第八代高爾夫三大亮點值得等

外觀部分，第八代高爾夫在造型上的改變似乎是最有爭議的地方。它采用大眾集團最新設計語言，摒棄了之前大眾的條幅式進氣格柵，進氣格柵與前大燈形成一個整體，這個設計有望成為大眾汽車未來設計新方向。不過設計美丑因人而異，眾多高爾夫的車主們紛紛吐槽它太“丑”了，過于前衛、扁平化甚至帶有一定未來新能源方向的設計一時還難以接受。又或許是第八代高爾夫生在一個正處于變革的時代：電氣化。大眾汽車已經大舉向電氣化方向邁進，大眾ID.3更是將在今年內國產上市。我在網絡上看到這么一段話：“根據大眾首席執行官Herbert Diess的計劃，ID.3必須要成為新時代的高爾夫?！钡诎舜郀柗蚣缲撝嗟氖姑兄猩蠁⑾碌淖饔谩钠毓獬龅墓賵D我們也可以窺見一斑，無論是普通版本還是R-Line版本造型都變得更犀利了。R-Line版本在車頭增加全新的R字標之外，換裝了更運動的前保險杠包圍。

海外版第八代高爾夫基于最新MQB平臺打造，更多變化集中在電氣系統方面。車身尺寸分別為4284*1789*1456mm，軸距為2636mm，和第七代車型相比變化不大，因此從車身整體輪廓上還是可以找到共同之處，例如A柱的玻璃三角窗。高爾夫車型的精髓設計，寬大的C柱得以保留，不過邊角線條處理更鋒利一些。

尾部大眾LOGO下方是GOLF字母，這也是目前大眾家族設計趨勢之一。同樣，開眼角前大燈和扁平化尾燈也是大眾最新家族設計元素。R-Line版本與普通版本尾部也有差異，R-Line的雙邊共四出排氣帶來了不錯的運動效果，后杠底部尾唇采用高亮鋼琴黑材質并帶有擾流板，造型內斂又不失個性。

● 全新的雙連屏內飾布局

內飾方面則完全打破了大眾汽車給人留下的過往印象，科技感與精致感有了明顯的提升，雙連屏的設計預計將會延續到今后大眾旗下換代車型當中去。中控臺取消了大量實體按鍵，空調出風口位置也上移并采用貫穿式設計。全液晶儀表盤和9.2英寸液晶觸摸屏為內飾帶來了十足的科技感。雖然這兩項配置，在后期版本的MK7.5R-Line及以上配置車型也有裝備，但無論是屏幕UI界面還是中控臺布局看起來都沒有前衛感。換擋機構方面，第八代高爾夫將采用電子旋鈕換擋方式，也是非常大的一項配置革新。

● EA211 1.5T發動機終于進國內

動力總成是第八代高爾夫的亮點，海外版本新車會提供兩種排量的汽油發動機，分別為1.0T三缸發動機和1.5T四缸發動機。雖然有關國產后動力方面的信息還不得而知，然而2019年一汽-大眾宣布在成都工廠投產全新1.5T EVO發動機，達產后全面替代目前1.4T發動機。屆時國產第八代高爾夫很有可能會用上此款發動機。從海外版本發動機參數來看，這臺代號為EA211 EVO的1.5T發動機擁有低、高兩個功率輸出版本。高功率版本為118kW，比1.4T發動機提升8kW；最大扭矩250Nm。

這臺1.5T發動機其實早已搭載在海外版7.5代高爾夫車型上，只不過由于成本等原因遲遲未能進入中國市場。這款發動機滿足國六排放，標配大眾ACT熄缸技術和可變截面渦輪。擁有高壓縮比米勒循環、全新的中冷和進氣系統等技術，其中11.5:1的壓縮比較目前1.4T發動機10.5：1的壓縮比有明顯提升，實現油耗降低。除此之外，大眾1.5T Evo發動機燃油噴射壓力提升至350bar，此前的1.4T發動機燃油噴射壓力為200bar，提高壓力的好處在于能夠增強燃油霧化效果從而提升燃效，同時更大限度地限制顆粒物排放。通俗易懂地說，就是提高燃燒效率，減少尾氣排放。

正如我在文章開頭所講一樣，大眾在大力進軍電動車領域，這一次換代絕大部分研發費用都放在內燃機優化和電氣化系統升級方面。除了傳統燃油車型外，第八代高爾夫還會提供由48V輕混系統也與1.5T發動機的動力組合，該車型尾標為eTSI。大眾這套48V系統我們并不陌生，支持空擋滑行功能，可以在日常駕駛時提供更靈敏的加速響應以及輕柔的發動機啟動過程。總得來說就是國產后的第八代高爾夫排量變大，動力性能更好，油耗更低，值得等待。

● 最終定價和市場挑戰

盡管1.5T+48V是第八代高爾夫最具代表性的動力總成，不過價格必然不會太便宜，勢必會作為補充車型或者是頂配車型出現。目前在售車型搭載的1.2T發動機我預計應該會繼續搭載，從而降低車系價格門口，畢竟有很大一部分消費者更看重性價比。大眾換代車型定價一貫參考上一代車型價格區間，因此14-19萬元這個價格區間是比較合理的。至于GTI版本未來是否會國產，目前距離海外發布還尚有一段時間，我們只能繼續等待消息。

這些年我們見證著兩廂車從冷門到火熱再到衰落的過程，以高爾夫為例，2019年銷量同比下滑26.7%。這其中最大的原因在于國內消費升級，汽車消費轉向檔次更高的產品，而B級車在國內就沒有兩廂版本。沒有了銷量就等于沒有了利潤，兩廂車市場份額萎縮也不足為奇。凡是有利弊，可選擇車型越少對高爾夫越體現著機遇。

那么第八代高爾夫到底要不要等？從時間角度來講，國內正式上市拿到現車保守估計要今年底了，手里有車開打算嘗鮮1.5T+48V動力總成的朋友可以等；至于手中握著購車指標，或者今年上半年有計劃換車的朋友，可以趁現在抄底MK7.5高爾夫R-Line及以上版本，駕駛感受并不差，并且配置也相對齊全，全液晶儀表盤、全玻璃中控觸摸屏、自動空調、LED前后燈都配齊了。至于GTI能不能買到那完全就是看運氣了，畢竟分配給GTI的產能實在是屈指可數。