在過去的2019年國內市場迎來了十幾款新車，轉眼到了2020年多款車型宣布停產，其中不乏國人記憶深處的經典車型，它們的停產原因不盡相同，編輯盤點下來也不禁感嘆英雄終將遲暮，下一個汽車時代已經到來。

越野愛好者的信仰之車不敵國六排放標準

在汽車越野細分市場中傲視群雄的普拉多，被不少越野愛好者稱為"信仰之車"，曾聽普拉多車主說過“我喜歡普拉多，因為它不會壞”，如車主所說，其穩定的產品質量和越野能力是普拉多的硬實力，可為了順應當下小排量和電氣化的趨勢，還是敵不過國六排放標準，豐田宣布將在2020年6月停產國產3.5L車型，好在越野愛好者還有進口車型可以選擇。

奧迪唯一量產超跑R8正式告別

作為奧迪旗下唯一一款量產超跑，搭載了與Huracán一樣的動力總成，卻因調教常被人戲稱“超跑守門員”、“換殼蘭博基尼”、“跑不過GTR”，但也憑借R8的經典外觀和V10引擎配合上Quattro四驅系統帶來的強勁動力以及相對于多數超跑而言更為舒適的內飾，贏得了不少消費者的認可。目前看來，R8作為旗艦跑車的停產，是為純電超跑讓位。

寶馬i8新能源旗幟將倒 天時“不地利”

以上兩款車型均因排放標準而停產，好多人搞不懂寶馬i8作為新能源插電混動車型到底得罪了誰。寶馬i8的停產可以說是天時卻“不地利”，在汽車電氣化時代，寶馬i8無論從外觀還是配置都走在了新能源車型的前端可謂天時，i8的碳纖維車身讓其整備質量低至1540千克，同時搭載的1.5T三缸發動機的最大馬力高達231匹，加之37公里的純電續航。可i8的“不地利”則是主推i的寶馬CEO雷瑟夫下任，i8之父畢福康出走多年，加之碳纖維車身制造成本居高不下。因此寶馬推出限量200臺的i8 Ultimate Sophisto版本后，此車型將會在2020年4月正式停產。

捷豹XJ全面轉型將純電歸來

捷豹XJ在D級豪華車中風格優雅，其前三代車型采用的雪茄式車身設計可謂經典，全鋁車身降低車身重量，可面對XJ銷量的連年下滑，捷豹將XJ車型全面轉型以純電形式回歸，預計將在2020年推出，并且將進軍更高端的市場，與奔馳S級和奧迪A8等車型展開正面較量。

林肯MKZ停產 以全新后驅車“復活”

MKZ的繼任車型預計會在2021年推出，將換用與全新探險者和飛行家相同的CD6后驅模塊化架構打造，有望推出燃油版和插電混動車型，同時預計會匹配最新的10AT變速箱。

雪佛蘭科魯茲停產科魯澤成主力

目前上汽通用雪佛蘭官網已下線科魯茲車型，銷售十年（2009年4月-2019年3月）的國產科魯茲就此退役。科魯茲自發布以來至今已有11年的時間，曾在國內緊湊級轎車市場紅極一時，巔峰月銷量達3萬輛，可如今在經歷多次更新換代后銷量也沒有好轉，雪佛蘭在2019年推出了科魯澤之時其實就有些端倪顯現，目前科魯澤全面取代了科魯茲的作為雪佛蘭緊湊級家轎的主力戰將。

總結：從以上幾款車型的停產原因，讓我們看到一個新的汽車時代如實到來，在經歷轉型電氣化、產品迭代和銷量的洗牌后，被拋棄的它們也說明了汽車產業向更高層次發展。