圖|文 要志倩

[搜狐汽車·黑客] “蝙蝠效應(yīng)”給汽車供應(yīng)鏈帶來的影響肉眼可見：汽車行業(yè)的上下游及終端零售因疫情都被迫暫時(shí)停止運(yùn)作。其實(shí)，對于零部件企業(yè)來說，這是“雪”上加“霜”。為什么這么說？博世最近發(fā)布的2019年財(cái)報(bào)顯示，博世集團(tuán)總收入較2018年持平，達(dá)779億歐元，但稅前利潤下降44%，跌至30億歐元（約合人民幣230.84億元）。

在此次疫情發(fā)生之前，2019年汽車零部件企業(yè)就已失血嚴(yán)重。來之突然的疫情讓本就不好過的日子難上加難。博世集團(tuán)董事會主席兼CEO沃爾克馬爾·鄧納爾（Volkmar Denner）表示，博世計(jì)劃投入10億歐元（約合人民幣76.95億元），用于電動車、自動駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的研發(fā)。此舉之下，博世將會面臨怎樣的挑戰(zhàn)？新四化是零部件企業(yè)的求生之路嗎？

[·1· 2019財(cái)報(bào)出爐 零部件頭部企業(yè)也不好過 ]

我們先來仔細(xì)看看博世的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)。總體如上所言：與往年持平，總收入達(dá)779億歐元（約合850.2億美元），息稅前利潤30億歐元（約合32.7億美元），同比下跌43.4%，息稅前利潤率3.9%，同比下降3.0%。其中具體到汽車業(yè)務(wù)：汽車事業(yè)部銷售額達(dá)470億歐元（約合513億美元）。另外，截止到2019年12月31日，整個(gè)2019年博世全球累計(jì)減員1.7%。

在博世集團(tuán)發(fā)布2019年財(cái)報(bào)后，我們收集了數(shù)家零部件企業(yè)的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，得到了這樣的結(jié)論：業(yè)績下滑的不僅博世一家。愛信精機(jī)在2019年4月-12月間，其共實(shí)現(xiàn)28718億日元（約合261.4億美元）營業(yè)收入，同比下滑4.7%；李爾全球銷售額為198億美元，相較于2018年211億美元的銷售額下降6.2%；安波福全年?duì)I業(yè)額為144億美元，下跌1%，凈收入為9.9億美元。

依次為愛信精機(jī)、李爾、安波福財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)

眾多零部件企業(yè)業(yè)績紛紛下滑的原因何在？

[·2· 全球汽車產(chǎn)量可能已經(jīng)見頂？]

要說原因離不開汽車行業(yè)新四化的發(fā)展。對于眾多零部件供應(yīng)商們來說，客戶需求發(fā)生了翻天覆地變化。面對燃油車市場被電動車蠶食的大環(huán)境之下，燃油車份額越來越少；同時(shí)，智能的車也成為用戶所追求的新產(chǎn)品。零部件供應(yīng)商為此還得投入巨資，好讓自己跟上節(jié)奏。

·未來重點(diǎn)項(xiàng)目前期投資

我們可以看到，博世在2019年加大了在AI人才的投入。博世每年在軟件開發(fā)上投資約37億歐元，目前擁有3萬名軟件工程師。博世還投入超過2.5億歐元用于崗位培訓(xùn)和繼續(xù)教育。除了對培訓(xùn)員工定期投資外，博世啟動了一項(xiàng)新的人工智能培訓(xùn)計(jì)劃，對2萬名員工進(jìn)行培訓(xùn)。

·柴油汽車市場份額的縮水

汽車電動化帶來的直接影響就是柴油汽車市場份額的縮水。對于傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商來說，有關(guān)燃油的零部件銷售情況不佳是預(yù)料之中。拿歐洲市場舉例，國際能源署(IEA)數(shù)據(jù)表明，柴油車占2017年初歐洲汽車市場銷量的42.5%。2019年，歐洲柴油車的市場份額縮水了到36.5%。

·大手筆內(nèi)部重組、外部兼并

年初，博格華納通過二級市場以15億美元收購德爾福股份，估值約為33億美元（包括債務(wù)）。博格華納的股東將持有合并后公司約84%的股份，而德爾福的現(xiàn)有股東將持有16%的股份。博格華納如此大手筆，只為擴(kuò)大其供應(yīng)混合動力和電動汽車相關(guān)核心零部件的能力。多數(shù)零部件企業(yè)還在內(nèi)部進(jìn)行了結(jié)構(gòu)重組，智能網(wǎng)聯(lián)方面成為重中之重。

對于未來，鄧納爾表示，全球汽車產(chǎn)量很可能已達(dá)到了峰值，在2025年前，全球汽車產(chǎn)量不會出現(xiàn)增長。博世還預(yù)測，2020年，中國、歐洲和美國的需求將進(jìn)一步下降，全球汽車產(chǎn)量將連續(xù)第三年下降，下降2.6%至8900萬輛。過去不景氣，未來不看好？把眼光收到當(dāng)下，“新型冠狀病毒疫情可能影響嚴(yán)重依賴中國的全球汽車供應(yīng)鏈。我們需要等待事態(tài)的發(fā)展。如果這種情況繼續(xù)下去，博世的全球供應(yīng)鏈將會中斷。”鄧納爾所焦慮的事已經(jīng)發(fā)生在現(xiàn)代汽車身上。由于中國零件的缺少，Palisade車型已暫停生產(chǎn)。這樣一分析就會發(fā)現(xiàn)，博世在新四化領(lǐng)域投入10億歐元不僅僅是投資這么簡單，這是在探索求生之路。

[·3· 巨鱷轉(zhuǎn)身 非一日之功 ]

求生之路，充滿荊棘。

博世計(jì)劃，未來一年將在包括燃料電池技術(shù)在內(nèi)的電氣化交通領(lǐng)域投資 5 億歐元，在自動駕駛領(lǐng)域投資超過6 億歐元，并投資 1 億歐元用于互聯(lián)化交通解決方案。人常說，雞蛋不放在同一個(gè)籃子里能大大降低風(fēng)險(xiǎn)。博世深諳此道。他正利用多樣化的組合方式來應(yīng)對將要遇到的風(fēng)險(xiǎn)。不過，挑戰(zhàn)仍存在。

電驅(qū)動內(nèi)有具有壟斷地位的功率半導(dǎo)體供應(yīng)商英飛凌；自動駕駛內(nèi)有Waymo、GM Cruise；計(jì)算芯片上有英特爾、英偉達(dá)、華為。隨著新四化的發(fā)展，汽車企業(yè)、科技企業(yè)紛紛踏足而至。對傳統(tǒng)Tier 1來說，技術(shù)、人員、結(jié)構(gòu)都得發(fā)生翻天覆地的變化才能緊緊抱住時(shí)代。別忘了，這些都不得不與利潤壓力共行。

寫在最后：“放完春節(jié)假，大家就不用來上班了。”一句說笑下，有些心酸。面臨加速的行業(yè)淘汰賽，勢必會清出一批邊緣企業(yè)，并且還會加劇企業(yè)的兼并重組。對于巨頭而言，優(yōu)化結(jié)構(gòu)也刻不容緩。最后，還是要用中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武的話來鼓勵汽車行業(yè)上下游企業(yè)。

當(dāng)前應(yīng)對疫情沖擊，各企業(yè)要對中國汽車產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展的信心不能動搖，同時(shí)堅(jiān)定結(jié)構(gòu)性調(diào)整發(fā)展方向，更要做好新形勢下的戰(zhàn)略規(guī)劃，包括長周期、短周期的規(guī)劃。“放眼長期和宏觀層面，困難是暫時(shí)的，過度恐慌和盲目樂觀都是不可取的”。