兩廂車自進入中國市場以來，自始至終都無法占據主流位置。雖然高爾夫、Polo以及飛度，至今都有不俗的銷量，但相比三廂車型依舊沒有占據整體太大的份額。而隨著合資SUV車型(特別是城市SUV)逐漸增多，在市場環境本來就不好的2019年，各大車企更是收緊了對兩廂轎車的研發和推新力度。當然也有車企不信邪，例如本田便反其道而行，在別人都不敢"加碼"的兩廂車市場，力推思域兩廂版。

作為近幾年合資品牌家轎市場中的"現象級"產品，思域三廂可以說改變了以家用為主導的緊湊型轎車市場，釋放了運動、操控、改裝、個性化等諸多潛在的需求。而在本田名利雙收之后，思域兩廂的國產似乎更像是一個"遲到的逆行者"。那么，本田為何要在這個時候引入思域兩廂呢？

▊真要"硬剛"全新高爾夫？

說到思域兩廂，就不得不提高爾夫。作為如今在國內市場幾乎唯一還能夠賣好的運動型兩廂緊湊轎車，高爾夫可以說是思域兩廂國產后最直接的競爭對手。而在2020年，第八代高爾夫也將正式推出，屆時其產品力也將進一步提升。那么，本田選擇在這時推出思域兩廂，是否有些"硬剛"的意思呢？

雖然高爾夫在緊湊型兩廂轎車市場依舊處于王者地位，但是隨著市場基盤的逐漸萎縮，其銷量也在逐年下跌。盡管全新高爾夫的推出預計能夠對銷量起到一定的提振作用，不過相比諸多三廂車型之間的"神仙打架"，其在國內市場樂于買單的人也依舊有限。

▊不是銷量擔當 而是信仰依托

如果從市場銷量和消費偏好來看，思域兩廂引入似乎并不是最好的時候。那么，思域兩廂國產的背后，本田究竟想要什么？我們不妨從思域產品本身來看，其無論是產品性能上的"快"，還是車身尺寸上的"大"，亦或者是豐富多樣的改裝空間，可以說都加強了其"個性獨特"的產品標簽。而思域兩廂的推出則是對該車系“個性獨特”標簽的二次強化。

在眾多思域粉絲的眼中，兩廂版才是真正的思域，如果說三廂車型能夠成為銷量擔當的話，那么兩廂車型更多的是信仰依托。畢竟花費70萬通過平行進口途徑購買一臺"滿是尾翼的手動擋思域"對于大多數消費者而言并不現實，但是如果是一臺售價十幾萬、有著相同外觀設計、相對不錯動力的普通版車型，那種強烈的"信仰感"也同樣能夠得到滿足。

當然，此時有了更加“像”TYPE-R的兩廂思域，如果再通過改裝套件變成信仰力十足的TYPE-R，加之“兩廂才是王道”、“兩廂才是靈魂”的聲音，似乎也將為此前已然“秒天秒地秒空氣”的三廂版車型，添加了更多話題。

事實上，思域兩廂版的推出不僅為原本的三廂車型拓展了更多的"話題性"，加深了現有粉絲的"信仰"，而且也進一步滿足了那些追求"真正"思域的兩廂愛好者，更加強化了民間的病毒式傳播。

▊放大IP拓展消費人群

除了縱向讓思域這款車型更加深入人心之外，東風本田也意在放大"思域"這個IP，而思域兩廂版的推出則更是強調了本田的造車技術和改裝潛力，使思域從"車型"進一步擴展到"車系"，橫向擴大思域這個產品家族名稱對潛在消費人群影響力。

當然，雖然有異曲同工之處，但東風本田短期內并不可能把步子邁的這么大。不過，思域兩廂版推出所產生的影響力，也同樣是三廂版車型單打獨斗所無法替代的。而這份影響力也能夠進一步推高三廂版車型的關注度，并用思域三廂承接那些被兩廂車型所影響，又想兼顧更多實用性的客戶，進一步拓展消費人群，從而對銷量產生正向促進。

▊何時上市？售價如何？

至于售價方面，雖然此前網傳兩廂版1.5T車型起步價超過18萬元，但如果真要如此，恐怕要讓很多人望而卻步了。畢竟1.5T的動力想必還不足以讓人傻到會掏這么多錢，讓所謂的“信仰”落地。

實際上，參考三廂版本，思域兩廂版的價格也不會相差太多。當然，就目前三廂版依舊熱銷的情況來看，廠家為兩廂版車型騰出的產能不會太多，也就是說這款車上市后店內現車可能數量會比三廂版更加緊張。因此，上市后如果訂單確實火爆，加價或者排隊等車也將是大概率事件。

▊說在最后

雖然此前將歐洲原版兩廂車強行加個屁股變成三廂車的荒唐事越來越少了，但是國人三廂車的情結卻依舊還在，特別是緊湊型轎車市場仍以三廂車為主流。而從這個角度來看，思域兩廂的市場前景似乎并不樂觀。畢竟高爾夫在同級依舊有著統治地位，而朗逸、軒逸、卡羅拉動輒40多萬年銷量也告訴我們，運動兩廂轎車只是細分車型，并不是主流。

不過即便如此，思域兩廂的推出也有著其獨特性，它的到來正是要在三廂思域已有的市場基礎上，用更加純粹的產品特性，縱向加深進用戶對于其產品標簽影響、口碑，并且在橫向拓展其市場影響力和銷量。三廂版的爆款以及Type-R車型帶來的強大吸引力，都將成為本田反其道而行之將兩廂版本國產的底氣。