一直以來，緊湊級轎車在家用轎車市場中占有重要的地位，它們憑借省心耐用、油耗低、價格親民、外觀耐看，成為了消費者家用購車的首選。而作為緊湊級家轎當中的佼佼者，廣汽豐田雷凌自2019年5月迎來換代升級后至今，依舊延續著不錯的市場表現。它到底為何如此深受消費者青睞？它有何過人之處？本期《用數據說話》，讓我們一起通過CCRT試驗數據和測試成績來深入解讀—廣汽豐田雷凌。

作為TNGA架構下的首款緊湊型轎車，全新雷凌基于針對緊湊型轎車和小型SUV的GA-C平臺打造，其從根本的造車理念上對車身姿態、操控性、安全性以及動力系統進行了全面的優化，而這也讓全新雷凌在基礎產品力方面有了本質的提升。

·得分亮點：油耗評價結果優秀、視野安全表現不俗

評測編輯對雷凌日常使用的油耗進行了測試

提到日系車，就不能不說說它節油的特性。先不說雙擎版本，單單只看雷凌的燃油版，通過我們評測編輯模擬日常通勤場景（測試路段涵蓋了城市聯絡線和環路，包括嚴重擁堵、擁堵和通暢的多種路況），對它的油耗進行測試。最終總測試里程201km，平均行駛時速為28km/h，計算得出百公里綜合油耗成績為7.1L。

評測編輯對幾款與雷凌同級別車型的油耗測試對比結果

雖然全新換代雷凌仍舊搭載的是1.2T渦輪增壓發動機，發動機與老款雷凌相同，但是此成績在幾款同級別車型中，豐田雷凌還是發揮了日系車節油的特性，百公里綜合燃油消耗最低。CCRT測得，雷凌的中國工況油耗為6.2L/100km，油耗限值為百公里7.6L，綜合得分90.7分。在同級別中評價結果優秀。

雷凌的另一個優勢是其前后視野較好。整體車身姿態更加前傾的雷凌，前擋風及車頭部分自上而下的弧度更大，坐在車內讓人感覺有更好的俯視感，視野上更加寬廣。另外，老款雷凌一直被人詬病的A柱擋視野的問題在換代后的雷凌上得以改變。全新雷凌的A柱變為黑色細柱，且增加了一塊三角窗，讓駕駛者能在拐彎時得到更好的視野。通過CCRT測得，雷凌A柱障礙角為0.73，綜合消費者對其前后視野的評價，最終雷凌的視野安全得分為90.3分，優于大部分車型。

·得分短板：車內空間表現不佳、制動性能和氣味舒適性有待提升

編輯對雷凌車內空間的體驗結果

對于雷凌來講，首先要說的不足之處應該就是大部分緊湊級家轎的通病，車內空間表現不佳。換代后的雷凌雖然車身尺寸相比老款有微量提升，但車內空間并沒有明顯變化，整體空間表現在同級別中不占優勢，對于日常家庭出行來說壓力山大。車內寬度窄及前后排座椅墊較短可能是造成得分較低的主要原因。因此雷凌在CCRT的車內空間的得分為60.9分，在同級別中成績較差。

雷凌另外一個短板問題是其制動性能依舊偏弱。上一代車型的剎車踏板行程過短、靈敏度過高、剎車力度輸出不線性的問題被車主們詬病了很久，雖然換代后的雷凌在制動力輸出上有所提升且相對均勻，但輪胎的抓地力一般。經CCRT測得，雷凌濕地制動距離為31.7m，干地制動距離為42.18m，最終雷凌的制動性能78.3分，與本批次車型中雷凌的競品車型-日產軒逸相差3分。

而說到與軒逸相比，下面這個短板，雷凌也是不如軒逸的，那就是它的氣味舒適性。通過CCRT車內空氣質量試驗，根據車內空氣質量得分=原八項污染物總得分/0.8計算，雷凌的氣味等級為3.5，綜合用戶評價，雷凌的氣味舒適性的得分為71.6分。相比于軒逸3.0的氣味等級以及綜合得分75.2分來說，雷凌在這方面就差的比較多了。

|說在最后

對于日系緊湊級家用轎車雷凌來說，它的省油耐用很好的詮釋了日系轎車的特點。但是對于緊湊級家用來說，它還有些許的不足。對于它的空間表現和氣味舒適性這兩點上成績不佳，往往會直接影響消費者的選擇。畢竟對于購買緊湊家用車的消費者來說，他們并不會過多看重車輛性能，反而會把如何能讓家庭使用更加舒適，如何讓家人獲得健康作為首要衡量標準。所以對于雷凌來講，下一步就要在這兩方面下更大的功夫了。