【搜狐汽車 車先知】說到汽車“三大件”，那肯定少不了發動機。盡管對于中國品牌來說，汽車發動機的研發經驗遠比國外車企少得多，但是從近三年的“中國心”十佳發動機獲獎名單中不難發現，中國品牌的占有的席位越來越多。毫無疑問，“國產貨”也一直在進步。我相信關注汽車新聞的朋友們對于2019“中國心”十佳發動機榜單應該不陌生，但是我們今天聊的不是發動機技術，而是搭載了這些“名機”車型銷量究竟怎么樣。支持國產的朋友快快看過來，或許這里就有你的車呢...
文章正式開始前，我們應該搞明白兩件事情，一、什么是“中國心”十佳發動機評選；二、它與名氣更大的沃德十佳發動機評選區別在哪里。
你還不知道“中國心”十佳發動機評選？
早期獲獎名單中，僅有一到兩個席位屬于我們自主汽車品牌，直到2017年，獲獎名單中自主品牌突破性的榮登五個席位，2018年占有六個席位，2019年占有7個席位，力壓合資品牌。
它與名氣更大的沃德十佳發動機評選區別在哪里？
簡單的說，“沃德十佳”評選出的發動機和車型更適合北美地區，而“中國心”十佳發動機評選獲獎的車型和動力更適合當前中國排放法規和用車需求。更重要的是，那些令你心馳神往的大排量V8自吸發動機終究還是進不來國內，何不活在當下，挑選一款適合自己的“中國心”。
長安逸動和它的藍鯨1.4T高壓直噴發動機
長安汽車藍鯨1.4T高壓直噴發動機繼2017年（2.0T動力）、2018年（1.5T動力）之后，再次為長安汽車贏得“中國心”十佳發動機的榮譽稱號。從長安的獲獎機型上不難看出，小排量渦輪發動機成為了未來長安汽車的主要發展方向。
逸動作為長安汽車主攻緊湊型轎車市場的核心車型，在2019年全年的銷量并不高，僅有67511臺，較2018年的74996臺，同比增長-9.98%。可見2019年7月上市的藍鯨版逸動并沒有給長安在緊湊型車市場帶來銷量轉機。
而長安CS35 PLUS藍鯨版同樣也是2019年7月上市，2019年全年累計銷量相比2018年同比增長了7.49%。可見SUV車型的關注度和銷量依舊強于轎車。另外長安CS35 PLUS相比老款CS35競爭力提升了一大截，新車上市之后確實給喜歡大空間、高顏值的消費者帶來了新的選擇，產品力也在同級別產品中排的上號。
星途LX和它的第三代ACTECO 1.6TGDI發動機
作為奇瑞第六款“中國心”十佳發動機獲獎機型，奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI發動機擁有145kW最大功率、290N?m峰值扭矩的動力表現以及高于37.1%的熱效率，同時此款發動機也是同級別中極少數敢于承諾10年/百萬公里超長延保的機型。
捷途、奇瑞、星途三個品牌中，搭載第三代ACTECO 1.6TGDI發動機的車型有很多，但是只有瑞虎8和捷途X70在2019年全年銷量達到了預期，分別銷售了11.6萬臺和12.8萬臺，而主打高端市場的星途品牌雙車型銷量都不盡如人意。
捷途和星途兩個品牌在定位上非常不同，一個主打大空間，主攻二胎家庭。而另一個主打越級品質感，強調前衛的科技配置。目前市場需求肯定是大空間和二胎家庭更多一些，定價更高且主打科技感的星途品牌就有些曲高和寡了。
從產品定價上來看，星途TX作為換殼的瑞虎8，雖然在設計和用料上都做出了很大的提升，但是仍然是中型SUV的尺寸，定價不僅高出瑞虎8一大截，也直接挑戰了頗具優惠力度的斯柯達柯迪亞克。
東風日產天籟和它的2.0T超變擎
很多人對于日產這款2.0T神機并不陌生，它不僅出現在2019“中國心”十佳發動機榜單上，還是沃德十佳發動機的常客。在日產脫離與奔馳合作獨立開發引擎之后，這款2.0T發動機就成了救命稻草，其廣泛搭載在日產天籟、英菲尼迪QX50等日產主力車型上。
第七代天籟自2018年12月上市以來，銷量屢跌新高，可謂是慘不忍睹。相反，同樣作為日系B級三強的凱美瑞與雅閣，在銷量上卻屢創新高，凱美瑞銷量基本穩定在破萬，而雅閣更是突破了月均2萬臺并穩定至今。
除了造型變化出乎意料之外，全新一代的日產天籟把主要的宣傳點放在了引擎上，以及主打運動化外觀和加速能力，這可能并不是現階段天籟用戶最為關注的，而天籟本應該宣傳的舒適、省油、大空間、質感和配置卻是消費者最關注的。
或許是把資金過分的投入在了引擎的研發中，本應著重升級的配置部分卻成為了第七代天籟的槽點。消費者買新天籟并不是為了那200多匹動力，省油、好開、配置全面才是正統B級車應有的樣子。省去了沉穩性格的天籟，如今又多了減配的槽點，在日產品牌影響力不斷下降的今天，超變擎也沒能拯救天籟持續低迷的銷量。
一汽-紅旗HS7和它的3.0T汽油機
眾所周知，大排量發動機一直是自主品牌的軟肋，除了市場需求因素影響外，技術短板也是重要原因，即便是這樣，一汽-紅旗也為我們帶來了3.0T渦輪增壓發動機。
一汽-紅旗是自主汽車品牌中的老資格了，論技術和資金實力都是相當哇塞的。在講究小排量和排放嚴要求的大環境下，能研發出一臺3.0T機械增壓V6發動機簡直是太不容易了，更重要的是還獲獎了。
銷量啥的就不要談了，畢竟紅旗HS7和這款發動機的出現并不是為了爭奪市場占有率，更多的還是展示我們國人造車技術和實力。除了紅旗HS7，2019年亮相的旗艦轎車紅旗H9同樣技驚四座，雖然動力方面沒有做出展示，我估計是離不開這臺3.0T發動機。
海馬8S和它的1.6TGDI發動機
海馬汽車近些年已經淡出汽車圈視野了，主要是因為產品競爭力較弱，設計原創度不高。但是在2019“中國心”十佳發動機的榜單上赫然出現了海馬1.6TGDI發動機。
唯一搭載的車型是海馬8S，這款發動機是“HAIMA BOOST BLUE”深藍動力技術下極具代表性的重要產品，由海馬汽車自主研發，在1500轉時扭矩可以達到最大值，熱效率達到37%。
數據來源于車質網
不過海馬1.6TGDI是榜單上頗受爭議的一款發動機。從參數上看，這款發動機的最大功率和峰值扭矩基本和奇瑞1.6TGDI保持一致，所搭載車型海馬8S的零百加速時間也達到7.8秒。但消費者口碑卻很一般，這也就導致了具備爆款潛質的海馬8S銷量走低。
再加上海馬汽車本身品牌力較弱，在強者恒強弱者愈弱的時代，海馬汽車想憑借8S的產品力實現銷量翻盤是難上加難。更何況搭載了獲獎發動機的海馬8S也沒有展現出過人的綜合實力，配置、設計、空間等方面依舊存在短板。
階段性總結：獲獎名單中的吉利混合動力系統所搭載的領克01HEV車型還沒有上市，另外幾款獲獎發動機及其推薦車型在同級別銷量尚可，因此本文就不在敘述了。
總結：雖然國產車在零部件之間的匹配和調校上略遜于合資車，但是在核心技術上，尤其是發動機技術部分，我們已經能夠挺起胸脯說話了。尤其是在2019年我國全面實行國六b排放標準之后，很多合資和進口車型突破不了的技術壁壘，我們自主品牌做到了，這是何等的榮耀！但是回歸到銷量上，自主品牌的影響力還是相對弱一些，很多搭載了“中國心”十佳發動機的車型在市場中叫好不叫賣，銷量還是被主打低價位，用著老技術的合資車吊打，著實令人惋惜。
