圖/文 朱峰

【搜狐汽車 駕閱】2016年，保時捷在推出改款718 Cayman時，用2.0T和2.5T兩款四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)取代了2.7L和3.4L六缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，這對718 Cayman車系來說是巨大的改變。而且在后續(xù)推出GTS版本時，依然采用了不同調(diào)校的2.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。車迷對此舉并不滿意，為了重獲車迷的青睞，保時捷為全新Cayman GTS換裝了4.0L水平對置六缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，而這也是GTS 4.0名稱的由來。

●自然吸氣發(fā)動機(jī)卷土重來，新款GTS 4.0有多快？

動力方面是718 Cayman GTS 4.0最大的變化，換裝4.0L水平對置六缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率400Ps，峰值扭矩419N·m。傳動系統(tǒng)匹配6速手動變速箱。新車0-100km/h加速僅需4.5s，極速為293km/h。

保時捷此次對PDK雙離合變速箱只字未提，GTS 4.0將成為目前718 Cayman車系當(dāng)中唯一的一款手動擋車型，這對保時捷資深車迷來說是個好消息。

GTS 4.0的0-100km/h加速成績比現(xiàn)款GTS慢了0.4s，是什么原因?qū)е碌哪兀课覀兿葋砜纯磧煽畎l(fā)動機(jī)的參數(shù)，4.0L發(fā)動機(jī)最大功率雖然比現(xiàn)款GTS 2.5T發(fā)動機(jī)多出了34Ps，但是扭矩低了11 N·m。另外，兩者變速箱存在差異，現(xiàn)款GTS匹配PDK雙離合變速箱，而新款GTS 4.0匹配手動變速箱，保時捷PDK雙離合變速箱換擋速度要比手動變速箱更快，這也是決定零百加速成績的一個關(guān)鍵。如果新車匹配PDK雙離合變速箱，那么它的加速成績會再快點(diǎn)。但其實(shí)不必過于糾結(jié)，0.4s只是一眨眼的時間而已。而且，六缸自然吸氣發(fā)動機(jī)的魅力并不是通過冰冷的數(shù)字能體現(xiàn)出來的，迷人的聲浪就足以令人陶醉。

這款4.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)擁有自適應(yīng)氣缸控制系統(tǒng)，可以在發(fā)動機(jī)低負(fù)荷時關(guān)閉兩個氣缸組中的一組，從而獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

得益于搭載了保時捷主動懸架管理系統(tǒng)，GTS 4.0的離地間隙相比普通版車型下降了20mm。扭矩矢量控制系統(tǒng)（帶后橋限滑差速器）則幫助車輛在動態(tài)操控和日常舒適性之間實(shí)現(xiàn)了更好的平衡。GTS 4.0提供20英寸黑色輪圈，前剎車盤直徑增大至350mm，后剎車盤直徑增大至330mm，可以選裝碳陶剎車盤。

●外觀相比普通版更具攻擊性，但比GT4少了大尾翼

●內(nèi)飾看起來像賽車，7英寸中控屏尺寸偏小

●誰是最直接的競爭對手？

放眼市場，路特斯Evora可以與之形成競爭，其在售車型搭載的3.5T機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，最大功率405Ps，峰值扭矩410N·m，0-100km/h加速僅需4.1s，極速為280km/h。數(shù)據(jù)上足以對GTS 4.0構(gòu)成威脅，兩者相比，GTS 4.0的極速更高，而Evora的零百加速更快。

●在這個市場區(qū)間，保時捷718 Cayman GTS 4.0依然充滿競爭力

盡管小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)可以以更低的購車成本換取更強(qiáng)的綜合性能，但是六缸自然吸氣發(fā)動機(jī)所帶來的暢快加速感受是四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)無法比擬的。停用六缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，令一些保時捷資深車迷感到失望，顯然全新GTS恢復(fù)使用六缸自然吸氣發(fā)動機(jī)是個好主義。由于定位原因，GTS 4.0的售價不會像GT4那么高，這可以讓更多車迷擁有它，遵循了打造718 Cayman車系的初衷。