在皮尺的道路上，國產汽車廠家多有原罪。從比亞迪、力帆、眾泰、雙環到陸風等等，那些被人調侃成這輩子能不能買得起豪車就看眾泰了的話題已經很少能聽到了。不僅是國內，老外們的腹黑也似乎也在變得客氣起來。比如去年的德國金鼻子剽竊獎，中國企業拿下了十項，而最新一期的2020年金鼻子剽竊獎，中國企業只有六項上榜。

這好不容易上榜的作品，Myauto仔細看了看，全是些戰斗力為5的渣渣。內個，在制造業方面十分傲嬌的德國，你真的不打算將人們喜聞樂見的山寨豪車推向新的巔峰嗎？

在老外眼里，國人素有“看一眼就懷孕”的工匠精神，即便汽車這樣的大件也逃不出被山寨的套路。Myauto也注意到，山寨車在國內似乎越來越有門前冷落鞍馬稀的感覺。即便正規廠家的疑似題材，銷量情況也差到不行。

比如那個高仿路虎極光的陸風X7，它去年的銷量可能在兩千臺左右，畢竟這家企業有六款汽車，而這些車型去年攏共才賣了12555臺。至于長得像保時捷Macan的眾泰SR9，有同行爆料說它去年的銷量數字為零，也就是說德國人即便想買臺新車做評獎展示的話，眾泰都沒有給他們這樣的機會。

看來，要想指望讓他們提供讓你開得起的某某豪車，這事兒懸了。在眾泰的內心OS深處，山寨并不是什么過錯。因為山寨只是表象，而產品的銷量才是市場需求的具體體現。對于邊緣品牌而言，要想在激烈的市場競爭中分一杯羹，有時候他們也不得不采用一些野路子。無論山寨版保時捷Macan還是山寨版路虎攬勝極光，只有填飽了肚子才能奔向小康嘛。

然而，當越來越多消費者實現了小康，想要進入車產一族的時候，他們可能更加相信品牌的力量。在這個信息高度透明的時代，產品的價格和品質才是最硬的道理。因此，無論陸風的曾經如何的輝煌，眾泰的過去有何等的風光，如果他們無法用數據去證明品質，無法跟上友商的步伐，通過細分品牌和增加車型的方式只能如當年奇瑞分家四大品牌那樣，加快企業的失血速度而已。由于企業投入有限，孱弱的品牌很難獲得足夠的培育費用，而過多的產品也只會將原本緊張的費用攤得更薄而已。所謂秦人自暇而后人復哀之,后人哀之而不鑒之,亦使后人而復哀后人已，奇瑞當年的交的學費對于當下的車企來說價值依舊。

也就是說，當人們的審美水平追上生活水平之后，人們更希望得到設計更加走心的高品質作品。這也是脫胎于五菱的寶駿在轉型之后正在做的事情。在新的時代背景下，類似于德國金鼻子獎這樣的評選可能會變得越來越無聊。至少就汽車界而言，那些個戰斗力為5的“大獎”，根本就不值一提。既如此，像德國金鼻子剽竊獎之類的無聊評選，還是趁早黃了吧。