圖|白昊天 文|白昊天

[搜狐汽車·E電園] 乘聯會數據顯示，2020年1月新能源汽車市場銷量為43334輛，狹義乘用車市場銷量為42978輛，同比下滑53.6%。除了銷量表現差以外，1月新能源汽車市場還呈現了哪些特征？搜狐汽車為您匯總了主要細分市場銷量、主要企業銷量與重點單車銷量三部分，通過最新數據與去年同期數據對比，讓我們一起看看新能源汽車市場在2019年1月的結構、企業與產品三方面有什么樣的表現。

[ · 整體銷量下滑明顯 純電下滑幅度大于插混 ]

*統計表格中，部分細分品類數據較小，不具備參考價值，故未納入表中 *BEV 純電動 PHEV 插電混

首先，通過《新能源狹義乘用車市場主要細分品類1月變化》這張表格我們可以注意到，相比去年，所有細分市場銷量都下滑明顯，從30%到77%不等。其中A00級與A0級純電動產品市場銷量下滑比例最大，分別為77.48%和75.75%。主要原因是2019年補貼退坡后，續航里程小、電池能量密度低的產品被逐步淘汰。2019年1月A0級SUV市場中銷量表現最好的比亞迪元在2019年改款漲價后銷量下跌明顯。A00級市場更是只剩下寶駿E系列、歐拉R1和奇瑞eQ三款產品尚有一戰之力，但同比銷量盛況不再。

A級純電動、A級插混、B級插混跌幅接近53.6%的平均值， A級插混跌相對較大。此外，純電動B級車、插電混動C級車也表現強勁，與去年同期相比有了質的飛躍。聯系上文提到的純電動產品銷量變化，我們注意到，由于政策、價格的導向，新能源汽車消費者正逐步向高端化轉變。

· A00、A0級失勢 A級轎車獨領風騷

*統計表格中，部分細分品類數據較小，不具備參考價值，故未納入表中

接下來我們將目光轉移到純電動產品的銷量結構上。通過上表，我們不難發現，BEV銷量在整體銷量中的比例雖然仍高于插電混動，但也略有下滑，下滑幅度接近10%。雖然整體銷量在下降，但占比結構上，A級轎車、B級SUV產品漲幅明顯；A級SUV變化不大，但隨著造車新勢力產品的出現，自主品牌為主的A級SUV市場正在受到挑戰；A00級轎車、A0級轎車與A0級SUV都下滑較為明顯。在明年補貼退坡后產品回歸市場調節或有所回暖。

· 插電混動高端化趨勢明顯 占比略有提升

*統計表格中，部分細分品類數據較小，不具備參考價值，故未納入表中

插電混動產品整體占比有所上升，主要原因是B級轎車、C級轎車與C級SUV的出現迎合了許多在限號限行城市、需要號牌又追求品質的消費者的需求，更長續航、更久的預期使用壽命與更高的保值率讓插電混動產品對純電動汽車市場構成挑戰；A級轎車、A級SUV表現較為穩定；B級SUV市場有所萎靡，這與合資品牌、造車新勢力的強勢入局有關。C級轎車寶馬五系新能源、C級SUV的理想ONE和B級轎車中的帕薩特PHEV都是唐DM、途觀L新能源等舊有勢力的積極挑戰者。

小結：在細分市場結構上，純電動汽車市場占據絕對優勢，但插電混動汽車市場比例有所提升，這是高品質產品入局所帶來的影響因素，也與我國消費高端化趨勢有關。A00級、A0級產品繼續萎靡，A轎車成為純電動汽車乃至新能源市場中的主體，也符合我們提到的產品高端化趨勢。隨著電動汽車電池技術進步、續航水平不斷提升，當前結構會更加穩定。

[ · 純電、插混銷量TOP10亮相 同比變化巨大 ]

看完了細分市場銷量，讓我們再把目光放到1月單車銷量的變化上。我們將通過2019年1月新能源單車銷量TOP10、2020年1月純電動單車銷量與插電混動單車銷量TOP10共3份表單為您呈現。

· 19年市場自主品牌一家獨大 但產品力令人擔憂

2019年，我國新能源汽車市場單車銷量TOP10中，有8款純電動產品，2款插混產品。其中插電混動產品分別是比亞迪唐DM和秦Pro DM，兩款車的銷量就達到了10000臺。在純電動產品中，清一色的自主品牌車型代表了去年1月新勢力企業、合資企業尚未在中國新能源汽車市場大面積落子。

雖然2019年自主品牌占據了巨大市場，但其產品力很難一言以蔽之，“良莠不齊”或許是最好的評價。這層窗戶紙，如今已經被捅破了。到了2020年1月，純電動與插電混動車型中出現了不少合資品牌與零星造車新勢力的身影。

· 共享出行帶出黑馬 產品更新節奏快 高性價比產品仍在榜上

純電動汽車領域，8款產品為自主品牌，1款為合資進口品牌，1款為造車新勢力品牌。總體來看，自主品牌依然保持著優勢。但相比去年牢不可破的自主品牌網，改變的螺絲釘已經被撬動。值得一提的是，10款產品中6款產品都是在1年內發布的（全新秦屬于改款），說明產品換代速度較快。

在單車表現上，我們看到由于共享出行的推動，榮威Ei5、奔騰B30 EV兩款產品爆冷。曾經盛極一時的寶駿新能源、元EV都大幅下跌，但仍保留在前十的榜單內。作為“套娃”產品，iA5與Aion S兩款產品其實可以放在一起算，Aion S也被大面積用于網約車出行。這證明出租車、網約車帶給新能源汽車銷量的影響是十分強大的。

· 合資品牌具有壓倒性優勢 造車新勢力暫露頭角

回過頭看插電混動產品，曾經的霸主唐DM、秦Pro DM已跌下神壇，但比亞迪相比其他國產品牌，仍在插電混動市場有不錯的表現。合資品牌在銷量前十的榜單中奪得6席，新勢力理想ONE開啟交付，也有不錯的表現。我們也不難發現，B級、C級插混產品在插混市場中備受青睞。合資進口車型借助品牌影響力，在插電混動市場具備絕對優勢。

小結：2020年1月新能源汽車單車表現集體啞火，這與大環境關系緊密。電動汽車市場依賴共享出行行業較多，有多匹黑馬殺出，但放眼長期，性價比高的車型才能在競爭中存活下來。元EV、寶駿新能源就是不錯的例子。插電混動市場中合資品牌有壓倒性優勢，比亞迪、吉利等自主品牌勉力支撐，理想ONE也開啟交付。值得一提的是蔚來ES6在大環境不景氣的情況下仍保持近1500臺的銷量，也值得肯定。

[ · 企業間競爭加劇 疫情過后中國品牌仍面臨巨大挑戰 ]

此外，我們還匯總了2020年1月新能源車企前十的銷量與同比變化，由于數據有限，并未進行同比前十的企業分析。

結合細分市場與單車排名，我們發現三個現象：自主品牌依舊強勢、合資進口后勁十足、造車新勢力日拱一卒。雖然1月沒有強勢產品，但比亞迪、北汽新能源依托其豐富的產品線多點開花，拿下了不錯的成績。其中比亞迪更是榜上奪魁。但相比去年的盛況（一款元EV買10000臺）還是有一定差距。

寶馬、大眾則依托其在插電混動市場C級、B級高端產品的影響力也奪得很好的成績。不得不說，合資進口品牌在品牌上的競爭力是中國品牌需要花不少時間去追趕的。這也從側面證明了，“彎道超車”要靠純電市場，不然很難有效達成目標。

由于產品較為單一，品牌力仍在形成階段共享出行的政府關系也有限，造車新勢力們只有蔚來上榜。雖然蔚來最近又一次陷入輿論漩渦，但其在造車新勢力中的領頭羊地位是無可置疑的。

[ · 政策、疫情影響持續性強 下半年或將更為樂觀 ]

2020年開年新能源汽車銷量真的不好，不僅沒有延續往日光輝，或許在短期內都難以提振。因為此次銷量蕭條主要受到政策與疫情影響，而這兩個影響因素都是長期性、具有持續性的。2019年上半年，新能源汽車市場因同年6月補貼退坡而提前釋放了大量購買力，導致7-11月銷量暴跌，12月略有提振。由于補貼退坡，政策要求車企提升續航里程導致電池加大，2020年1月同比買車更貴了，指標也所剩不多，加上過年和疫情來了不能/不敢出門，有效賣車的時間也減少了。雖然車企紛紛布局線上賣車，但其成效仍需考量。隨著疫情的發酵，2月乃至3月的銷量也不會很樂觀。

但整體上看新能源汽車市場仍然有不錯的預期。2020年補貼不會再進行中期退坡、動力電池技術不斷進步、全球政府推動“禁燃”，再加上近日政府對于放寬限購提出指導意見，隨著未來疫情逐步解除，新能源汽車市場將會有較大提振。相信熬過寒冬，終將迎來希望。

總結：2020年開年不利，企業在上半年也會有很大壓力，隨著外資在華建廠、合資進口品牌加快電動化進程與中國市場布局，對于品牌力尚未成型的多數自主品牌與剛剛加入市場沒多久的造車新勢力們將會更加加難，接下來或將面臨更加激烈的競爭與廝殺。浪濤浮沉中，誰能淬火成鋒，誰又會被浪濤洗去，搜狐汽車·E電園將為您持續關注。