新能源汽車經過前些年的快速繁榮期后，開始被越來越多的剛性需求用戶和年輕群體考慮到購車清單之中。不僅自主品牌在這個領域傾力投入大量車型，外資品牌也開始在中國市場投放新的新能源車型；更有甚者如特斯拉，成為首家在華國產新能源車的外資企業。這些方面都在向消費者和市場表明，國內的新能源車市場的重要性開始提高，并整體往供給推動期方向發展。

2019年全年，新能源汽車銷量為120.6萬輛，而全國乘用車銷量為2110.7萬輛，占比約為5.71%。按照工信部官網中《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035 年）》（征求意見稿），提出 2025 年新能源汽車銷量占比目標25%。由此可見新能源車市場的潛力仍然有待開發。筆者認為，普及入門級新能源汽車，對提高新能源汽車銷量占比有明顯的助力作用。

也許我們經常談論新能源車，但多數被提及的車型其價格都在15-20萬元以上。毫無疑問，售價在15-20萬以上的車型，有更多的成本空間讓車企在其中投放新的技術、更大容量的電池包以及相對更好的用料材質以吸引消費者。

如今，仔細觀察價格區間在15-20萬元的純電動車中，約合有56個車型125個車款，囊括微型、緊湊型、中型等多個級別。其中以自主品牌車型數量最多，NEDC的續航里程多在400-500km左右，基本能媲美普通燃油車的續航能力，也算是為潛在消費者解決了痛點。

反觀其中的合資品牌車型，續航里程大約在300-400km左右，相較之下似乎并沒有明顯優勢。究其原因，這是由于合資品牌在造車方面的成熟觀念，決定了它們推出新能源車首要關注的部分是安全性而非續航，因此我們會看到它們關于三電系統、動力電池安全方面的考量和技術。

反觀入門級純電動車型，大多受限于價格的原因，在續航能力方面沒有上述價格區間的車型來得長，但是基本達到合資純電動車的水平。換言之，入門級的純電動車在續航能力上，已經能滿足消費者的日常需要。

不少人提及純電動車的續航焦慮，誠然我們已經習慣了燃油車一箱油可以跑5、600km的表現，著實難以接受手里的純電動座駕只能跑2、300km。尤其是冬夏兩季，動力電池會隨著氣溫的變化使得續航里程出現變動。想要獲得更大容量的電池包以應對特殊情況，卻只能多花預算買價格更高的車型，這在消費者看來多少有點非黑即白的關系。

續航焦慮確實存在，但其重要性還沒有到難以接受甚至決定一款純電動車“生死”的階段。在筆者看來續航里程能阻礙我們選擇新能源車的原因，是由于我們習慣了燃油車的使用方式，抱著對待燃油車的標準來衡量純電動車的表現。還記得我們開車是如何加油的嗎？是不是都會選擇在油表差不多見底時才到加油站添加？

這就是差異所在！加油的快捷讓我們不需要多花時間在此之上，只需要在沒油之前補充就好了。而純電動車，就算是使用超級充電樁，充電時間都在半小時以上，這樣的差距打破了我們的傳統認知。我們需要從根本的觀念上重新看待純電動車，把以往一次過補充能源的做法，改變為利用碎片化時間如逛街停車的空檔，對電動車進行“隨用隨充”。

毫無疑問，純電動車二手保值率并不高。一方面是對電池壽命的顧慮，另一方面是電動車技術更迭的速度太快，前幾年還是香餑餑的車款如今卻因電池和續航而無人問津的情況普遍存在。

對純電動車不少人是抱著嘗試的態度，可是要他們作為一手車主去承受高折損，相信鮮有人會愿意；因此降低他們的“試錯”成本，就是入門級電動車所需要完成的“使命”。10萬元甚至5萬元以下的定價，基本就相當于二手燃油車的水平，但對消費者而言，全新的使用體驗、政策上的優待等綜合因素所產生的吸引力，要遠遠高于一車一況的二手車。

此外，新能源車的除了能量來源“新”以外，更需要在形象上的“新”。吸引年輕人群把人生的第一輛車，從燃油車轉為入門級純電動車，形象的“新”是一步關鍵的棋。比如說寶駿新能源旗下的E100E200、歐拉R1等車型，在入門級產品中的銷量也是相當可喜。隨著汽車消費群體年齡層的下探，形象和設計等軟實力需要與純電動車的技術同步更迭，才能滿足年輕群體的消費心理。

綜上所述，入門級電動汽車不僅有市場而且潛力不小。一方面對購車預算吃緊的消費者來說，低廉的指導價降低了他們買車的直接成本，加之免去部分稅費和較低的使用成本，更免去他們養車的煩惱和憂慮。而續航能力的問題，相較于限牌限行城市的政策限制，我想改變用車習慣的難度會比沖破前者的框條來得容易。

其次，對于其它想要嘗試純電動汽車和需要增購車輛的群體來說，入門級純電動車的“試錯”成本會低不少，甚至要比購買二手燃油車來得更有吸引力。并且在使用的期間，伴隨著相關基礎建設的完善、提高便捷性，更有利于推動這群消費者在新能源車領域的二次消費。

（圖片來源網絡，侵刪）