作者 | 普曼小姐

出處 | AC汽車

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隨著新能源汽車原來越普及于生活之中，購買新能源汽車之后產生的狀況也越來越頻繁。“買家秀”VS“賣家秀”、只管銷售不管售后、銷售惡意欺詐……無疑是讓“先天脆弱”的純電動車（BEV）更是在“百花齊放”的汽車中，喪失競爭力。同時，蝴蝶效應令消費者對電動車偏見不斷。

01 特斯拉營銷之術：被偏愛的有恃無恐？

年初，正式進軍中國市場不久的特斯拉就因“簡配門”在國內掀起一陣輿論之勢。日前，工信部約談特斯拉，責令其按照立即整改。而以馬斯克在社交網站表態看來，似乎并沒有真正想對消費者負責的意思。

以一名特斯拉車主為例，于2019年底購買全新進口Model3。在試駕時，已反復與銷售確認配置，得到確認的回應。之后，并再次向官方證實。結果，發現該車輛配置并非如承諾3.0自動駕駛硬件，而是美國早已停用的2.5硬件。幸得人工介入，險些造成追尾的駕駛事故。

車質網顯示，三月初涌現多起涉及特斯拉欺詐消費的投訴。而據相關媒體報道稱，特斯拉Model3消費者已就“簡配門”組隊維權。

早前，由于國產Model 3官方大降價，引起部分 Model 3 進口版本車主“組團拉橫幅”維權，最后卻又不了了之。消費者能得到的也僅是“理解大家的心情”、“我們也在積極采取措施”等無關痛癢的搪塞。

就“降價風波”事件，某特斯拉車主哭訴，“2019年6月，特斯拉宣傳購車價格及貸款雙優惠，然而到了7月就恢復原價。交完錢，按照約定時間來提車，交完車以后又降價。”特斯拉的價格變化如同京劇臉譜變臉一般快。

也有業內人士對此表態，“消費者買完就降價是特斯拉的套路，周圍依然有不少朋友趨之若鶩。國內新能源汽車沒人買，特斯拉反而供不應求，預定早就排到了今年（2020年）七月。“

在此當口，2月新能源銷量也悄然出爐。諷刺的是，在國內普遍銷量不過千的慘淡對比下，特斯拉以Model3預估銷量3900輛，斬獲國內新能源汽車銷量榜冠軍。

再觀特斯拉車主對此的態度，特斯拉車友群風平浪靜，偶爾出現轉賣二手車特斯拉的訊息。

消費者對特斯拉的包容還能維持多久？一而再，再而三的失信，是慣有風格還是仗著產品力而有恃無恐？特斯拉進入中國市場，真的是“鯰魚效應”嗎？

02 威馬銷售之法：車子只管賣，事情以后說

黃杰（化名）作為一名剛購買威馬新款電動車不久的車主，也是有苦難言。據了解，他在年前購買了一輛新款威馬電動車，使用一段時間后，發現電量低于30%后，動力明顯減低。在低電量且續航里程仍有約200公里的情況下，甚至會突然響起“動力電池系統故障”的報警，隨后車速瞬降。

“當時，我只能慢慢開到應急車道，龜速前行了”。黃杰表示，“之后將車拖到了威馬售后做檢測，相關檢測人員稱動力電池電壓低。”

之后，廠家給出以下回應：電量30%以下就會出現如此情況，故障原因不詳，并且暫無解決方案。可嘗試充電充到跳槍反復試幾次，如若不行，那也別無他法。

相信車主遇到車輛問題求助售車方，最怕的就是聽到“別無他法”。比起燃油車成熟的市場體系，電動車仍處發展時期。平白無故，少了售后服務保障，價格甚至也不亞于中檔燃油車。傷害了純電動車支持者的信任，純電動車的市場難道全指望出行口消化了嗎？

信息來源：車質網

如果說售后難免遇到不可抗力因素，那么售前的隱瞞加速爆發了消費者的信任危機。除去售后問題以外，威馬汽車遭多名消費者投訴“續航造假”。多名威馬車主透露，威馬汽車存在“續航里程造假”情況。以上多名威馬車主購買威馬旗下不同款型電動車，在購車后一年內，發現實際續航里程與宣傳里程并不符。

“我去年剛買的威馬，400續航公里能力實際才200多公里，高速開空調200公里續航都難。”一名威馬車主徐泉（化名）稱，當初購車時，被（威馬）告知在快充情況下，充電只要30分鐘。實際上在快充模式下，需要三個小時才能充滿。

“他們（威馬）售后處理更是令人寒心，廠方回應問題源于駕車習慣不好，此后威馬經銷商方再也不予以回應任何投訴。”徐泉稱，多名車友出現同樣情況，一同向經銷商討個說法，但是結果是“啞巴吃黃連”，問題始終沒有得到實質性的解決。

2019年末，就有威馬車主爆出威馬汽車出現漏風情況，“冬天太冷，為了續航而不能開空調。逼不得已采用各種‘奇招’抗寒，如用紙板堵上漏風處、蓋上棉被、腿上貼滿暖寶寶。”

據了解，威馬售前承諾的多個售后福利，更是杳無音信。“只有主動去鬧，才能加裝先前承諾的玻璃，還要額外出一萬五。”

信息來源：乘聯會

日前，1月與2月的新能源汽車銷量榜單公布，其中威馬汽車均名列其中。并作為二月銷量唯二“逆勢增長”的車企，銷售的能力當予以肯定。

03 吉利4S店賣新能源：進口袋的錢還能出來嗎？

“家家有本難念的經”，在車主投訴維權的路上，也會遇到多種奇葩情況。相較“有恃無恐”的特斯拉，“銷售為先”的威馬，吉利旗下某新能源汽車被投訴的多個相同原因竟是：拒絕退還押金。

據相關車主劉能（化名）表示，18年購買的吉利旗下某品牌純電動車，該品牌4S店毫無依據收取里程押金，拒不退還。“說是滿2萬公里退換，現已行駛3萬公里還不退換，5000元押金不知走流程要走到什么時候，太欺負人。”

信息來源：車質網

而同樣的情況發生在多名車主身上，吉利品牌多個4S店均言而無信，無依據提要押金，之后并均以各種借口搪塞，最后拒不退還。這一系列“戲耍”更是令消費者對汽車經銷商與品牌方產生信任危機。

對于銷售而言，可能是業績和錢財的雙豐收；但對于品牌而言，卻是積少成多失信的過程。水能載舟，亦能覆舟。銷量越高，往往越容易以量產生質變。

結語

從某汽車投訴網可以發現，純電動車不同于油耗車和混合電動車之處在于，售后投訴的問題幾乎都涉及售前信任考驗。

新能源汽車作為以電池提供動力的汽車，正面臨著發展初期的陣痛。2020年初，受春節假期影響，1月新能源市場銷量約4.2萬，同比下跌56.8%，純電動銷量為2.9萬，同比下滑63.1%。

再加上年后疫情的爆發，新能源汽車面臨補貼政策繼續退坡，純電動三電技術亟待提升。在此嚴峻的環境下，純電動車接下來還剩多少消費者給予的信任可以揮霍？