出品 | 搜狐汽車·Top Test

作者 | 史杰

編輯 | 馬良

在自主品牌陣營中，有不少選手的名字都加入了PLUS、PRO、MAX這樣的后綴，看上去很“高精尖”，實際上這些車型大多是在現有車型基礎上加入一些新的設計和配置等，然后升級為新的車款，與現款車型同堂銷售，打一個雙車戰略。在這方面長安就很擅長，在CS35 PLUS、CS55 PLUS和CS75 PLUS之后，PLUS家族終于迎來了首款轎車產品，這就是全新逸動PLUS。

逸動可以說是長安產品線中最重要的轎車車型，自從2011年推出以來至今已經有9年時間，現款逸動于2018年上市，定位于緊湊轎車，月銷量一直穩定在5000-6000臺左右，這樣的成績對于自主品牌轎車來講已經相當不錯。兩年的時間雖然不長，但對于汽車產品來說也足夠更新不少東西，所以長安再次實行PLUS戰略，推出了逸動PLUS。

3月6日，逸動PLUS正式開啟預售，新車仍定位于緊湊級轎車，將推出搭載1.6L與1.4T發動機的5個車型款供選，整體預售價區間為7.29-10.39萬元，預售價格已經精確到小數點后兩位了，正式價格應該不會有太大出入，有想法的朋友可以參考，同時，這款車將在6月前后正式上市。本次試駕車型為1.4T自動旗艦型。

·1.4T動力提速輕快，整體行駛質感還有提升空間

動力總成方面，逸動PLUS仍提供與現款逸動相同的藍鯨1.4T發動機和1.6L自然吸氣發動機兩種動力配置，我們今天試駕的是1.4T車型，發動機的動力參數比較可觀；傳動系統則是采用7速濕式雙離合變速箱，官方稱這臺變速箱的傳動效率超過94.3%。

懸架方面，跟現款逸動一樣，采用前麥弗遜式后扭力梁式懸架，在同級別中也是比較常見的類型。

逸動PLUS的“三大件”和現款逸動完全一致，所以動態表現基本沒有變化。這臺1.4T發動機是目前長安的招牌動力之一，動力輸出順暢好控，提速表現可圈可點，在1500rpm已經能輸出最大260牛·米的峰值扭矩，使得車輛有著不錯的低扭表現，可以很輕快地完成起步加速，在渦輪介入時并不會感覺到明顯的突兀感，即使深踩油門也會得到一個平順線性的提速。

小排量渦輪增壓發動機的主要任務就是服務于城市通勤使用，在0-100km/h的輕松提速過程更好地滿足了用戶的使用需求，但在100-120km/h后段加速顯得有些吃力，畢竟排量有限，變速箱降擋也不會積極，為了追求舒適性，工程師選擇了柔和調校。這套動力顯然也跟運動并不沾邊，日常舒服省心的代步是這臺車的最終訴求。

正常的行駛過程中，這臺雙離合變速箱表現還算不錯，盡管在行進間換擋不算快，但還是可以提供比較連貫的動力銜接；低速行駛狀態下，變速箱在1、2、3擋之間換擋會顯得有些猶豫和并伴有些許頓挫感，這算是雙離合變速箱的通病了，在這臺車上仍有體現但不算明顯，整體表現還不錯；另外，深踩油門時，降擋反應稍慢，短暫延遲后動力才會爆發。

底盤素質中規中矩，為了強調舒適行，懸架設定偏軟，經過連續細碎顛簸路段時，濾震性能還算不錯；在經過較大顛簸時，車身起伏比較明顯，減震的壓縮和回彈有些生硬，而且高速過彎時側向支撐也稍顯不足。

方向盤存在一定匡量，轉向的響應速度比較靈敏，總體的指向性還算不錯；制動表現合格，制動力釋放得比較線性，力度很容易控制，此外制動踏板行程以及回饋力度適中，腳感比較舒適。

噪音控制對于車輛的行駛質感有很大的影響，該車在NHV方面處于還有處于同級平均水平。怠速狀態下，車輛可以隔絕大部分車外噪音；行駛過程中，由底盤傳入車內的噪音稍大，不過噪音的主要來源是風噪。

·提供兩款中網造型，外觀辨識度很高

逸動PLUS采用了標志性的PLUS家族設計風格，大尺寸的進氣格柵占據了車頭很大的面積，視覺效果極為夸張，這種設計好看與否還要看個人的審美了。此外，新車還會提供兩種不同風格的進氣格柵供消費者選擇，黑色菱形裝飾突出運動的氛圍，搭載于1.4T車型，鍍鉻橫條裝飾則更顯沉穩，搭載于1.6L車型。

細長的燈組與進氣格柵相連，遠近光燈均采用使用LED光源，內部LED日間行車燈為“F”造型，看起來辨識度很高。

長車頭短車尾的設計比較突顯運動感，逸動PLUS的車身尺寸為4730/1820/1505mm，與現款逸動差異不大，軸距還是2700mm。新車配備了17英寸多條輻輪圈，樣式簡潔耐看。

車尾設計相對簡單一些，但通過多種橫向線條的運用體現出比較豐富的層次感。細長的尾燈和頭燈形成了很好的呼應，中央的鍍鉻飾條使其看起來類似于貫穿式設計。相比于車頭，車尾造型更容易讓人接受。

·設計迎合潮流，雙10.25英寸屏幕是亮點

逸動PLUS內飾布局與CS75 PLUS屬于同一種風格，中控臺整體向駕駛員一側傾斜，簡潔的同時帶有一定環抱感；其次設計感和科技氛圍要提升了許多，而且在用料和工藝方面的品質感有所提升，跟現款逸動相比有明顯進步。

雙聯屏的設計在形式上比較搶眼，顯示效果清晰，但操作流暢度比較一般。其中儀表盤為10.25英寸全液晶儀表盤，支持三種不同的顯示模式；中控屏幕為10.25英寸，內置incall 智能車聯系統，除了基礎的車機功能，同時支持4G車聯網、語音控制等，還內置有影視、音樂等比較實用的APP。

配置方面，逸動PLUS做得也很不錯。首先在疫情當下，從車輛配備有車規級CN95空調濾芯，保證車內空氣潔凈，而且空調控制區采用實體按鍵，用著會更加方便；此外，內置行車記錄儀、360°全景影像、全景天窗、自動空調、后排出風口等均有配備，頂配車型還配備了同價位車型中少見的ACC自適應巡航、主動剎車等等。

乘坐方面，逸動PLUS的座椅舒適度很不錯，造型比較寬大，填充柔軟，空間的整體表現中規中矩，沒什么太大優勢。儲物空間方面，后備箱比較規整，空間利用率很不錯，可在500-1000L之間擴展使用。

·總結