文｜Piero

近日，有網友爆料，自己新提的豐田全新RAV4，出現機油增多和乳化的問題。

據其微博提供的視頻和信息顯示，該車型為2020款榮放RAV4混動雙擎頂配車型，指導價為25.88萬元，于今年3月1日提車，行駛里程為19公里。

隨后，一名雷克薩斯車主也進行了“自檢”，發現自己的雷克薩斯ES300h出現機油乳化的現象，并拍攝了一段視頻。視頻顯示，車輛機油蓋有一層白色“液體”。

網友曝出的該類問題，在網絡持續發酵，牽動著諸多車友的心。

事實上，網上曾曝出過大量與汽車機油相關的問題，如早期的大眾“燒機油”、本田CR-V機油增多、長安CS75機油乳化等等，每次都會引起高度關注。

心臟潤滑劑

關注度高，說明機油在汽車中的位置舉足輕重。如果把發動機比作汽車的“心臟”，那么機油可視為“心臟潤滑劑”。

本次豐田事件的發酵，引得網友眾說紛紜，莫衷一是。在豐田還未正式發布對于此事的聲明之前，我們先來客觀分析下，網友曝光的問題到底是不是質量問題？

為此，我們先了解下汽車發動機的工作原理：

以常見的四缸發動機為例（見下圖），其基本原理是將汽油（柴油）的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹，推動活塞作功，進而轉變為機械能，以此帶動汽車運動。

機油在發動機里面，起到什么作用呢？

號稱“心臟潤滑劑”的機油，顧名思義，自然有著潤滑的功效。

汽車運行過程中，機油在發動機的內部不斷循環流動，能夠在發動機部件表面形成一種油膜，這樣零件在互相摩擦的時候就多了一種保護，磨損自然得以減少。

此外，車輛的冷卻、密封、防銹以及清潔等都與機油脫不了干系。

行業中已有的機油問題

既然機油有那么多重要作用，與機油相關的問題又有哪些呢？

1. 燒機油（機油減少）

看到“燒機油”這幾個字，老司機可能第一時間想到的就是大眾。沒錯，相信不少車主都知道大眾的第二代EA888發動機，也就是老款帕薩特、邁騰還有奧迪系列的A6L和A4L，以前幾乎都存在燒機油的問題。后來大眾重新設計活塞環，將油氣分離器改為兩級分離，繼而推出第三代EA888發動機，基本解決了“燒機油”問題。

究其機理，主要是因為大眾的氣缸制造工藝與其他品牌存在差異。大眾發動機缸壁一般采用網狀結構，這樣的設計可以保證活塞在氣缸內運行的時候有更好的潤滑效果。

但是這樣的設計就如一把雙刃劍，發動機在運行過程中，儲存在氣缸壁上的機油就會增加；在工作的過程當中，機油也會被一點一點消耗掉，這樣就造成了一種“燒機油”的假象。

2. 機油增多

發動機機油增多的現象，一般是因為發動機在啟動時會噴射大量汽油，但有時噴射的汽油量過多，汽油燃燒不完全，會加大氣缸壁壓力，進而將汽油壓進曲軸箱里。

正常情況下，汽油在發動機溫度上來后就會揮發；不過在頻繁的冷啟動和寒冷時節，機油溫度短時間就很難上去，進到曲軸箱里的汽油不容易揮發，所以就會出現機油不斷增多的問題。

如本田的CR-V燃油發動機就出現過這個問題，且主要集中在冬季寒冷的北方。本田通過更換空調控制單元、升級FI-ECU軟件，對搭載CVT變速箱的車型同時更換散熱器下水管總成、升級TCU軟件，最終解決了機油增多問題。

3. 機油乳化

所謂機油乳化，主因在于有液體進入機油里，導致機油出現變質。具體是何種液體，不同情況只能具體分析。機油乳化問題會直接導致機油量增多，機油粘稠度下降，對發動機的潤滑效果會大大降低；機油乳化影響整車的動力表現和燃油經濟性，并會加劇發動機的磨損程度。

以前長安CS75的燃油發動機就曾經出現過這個問題，后來隨著長安汽車總裁朱華榮的直接重視，如今這個問題基本關閉。

網友反饋的豐田機油情況

到底是不是質量問題？

通過上述的分析，大家應該基本搞清了，機油相關問題的產生機理，接下來我們通過四個問題展開進一步分析。

一、機油增多，是否與本田問題一致？

我們知道，本田CR-V機油增多問題，僅發生在寒冷的北方，而本次車友爆料的車輛遍布全國各地。因此網友反饋的問題和本田CR-V的問題并非同類。

二、PCV閥損壞？

我們知道PCV閥的主要作用是防止節氣門處結冰、燃燒不充分、排放惡化等，在保護環境的同時，也能夠防止機油變質。

那么本次網友爆出的問題，是不是因為PCV閥損壞了呢？我們知道，PCV閥本身并不容易損壞；全國各地的車友，在同一時間PCV閥發生了損壞，更是百年不遇的小概率事件。反過來看，如果是PCV閥損壞，應該很早之前就爆出問題，而不是統一集中在年后這段時間。

有一種說得通的情況是，如果竄氣中的燃油量持續增加，會導致大量污染物沉積在PCV閥的周圍，使閥堵塞；而隨著閥的堵塞，被污染的氣體就會反過來進入污染濾芯，導致油耗增高。

但網友們并未提到，自己的車子出現了油耗升高的情況，因此從這個角度判斷，本次并不是PCV閥的問題。

三、是不是混動系統惹的禍？

上述大眾、CR-V、長安CS75出現的機油問題，均為燃油機。而網友爆料的豐田旗下車型亞洲龍、RAV4榮放、凱美瑞等車型卻有著一個共性，即采用油電混合驅動，搭載的均為2.5L自吸發動機。

我們知道，混動車型在低速時用電，高速時一般會用油。其起步階段主要依靠電機來驅動，而此時的發動機在低負荷的情況下，一般會為熄火狀態。問題來了，混動車型低速下的工作方式，決定了發動機溫度爬升較傳統汽油車要緩慢得多。

而這時如果車況較好，車主切換為燃油模式，那么混動發動機必然要瞬間拼命做功，因而會出現我們上面說過的情況：發動機噴射大量的汽油，但這時會出現汽油燃燒不完全，進而汽油進入曲軸箱。但此時，發動機的溫度卻還沒有升起，燃油很難揮發。

而由于疫情，車友們的出行半徑大大縮短，發動機會出現頻繁冷啟動，這就會導致進入曲軸箱的汽油還未被排出，發動機就已經停機。

長期這樣冷啟動，將會導致大量的汽油與機油混合，進而會導致機油乳化。

如果通過增加出行距離，讓發動機溫度能在到達目的地停機之前，上升到正常水平，這樣進入曲軸箱的汽油就能夠被排除，乳化現象就能消失。

而如果，隨著車友出行距離增大，變得規律，機油蓋仍存在大量機油乳化現象，那么就有可能是豐田的問題。

所以問題的關鍵，在于車友的出行距離增大之后，是否仍舊存在這個問題。

如果發現乳化現象消失，那么本次車友們集體爆料的機油乳化自然不是問題，正如去年冬天，并未出現大規模的機油乳化投訴。

四、與豐田在美國召回的車輛，存在相同問題？

據外媒報道，豐田汽車宣布在全球召回320萬輛汽車，召回的原因是車輛配備的燃油泵可能導致發動機運轉不暢，從而導致車輛熄火，甚至出現車輛可能無法重新啟動。這與國內目前出現的問題是否有關聯暫且不知。

2月6日，豐田汽車在北美召回大約52,000臺豐田和雷克薩斯車型，包括美國市場的44,191臺。

起因是在生產過程中安裝了一個制造錯誤的發動機缸體，這可能導致發動機正常工況運行期間，內外部冷卻劑泄漏，致使發動機過熱，從而增加車輛熄火、撞車甚至自燃的風險。

對于美國召回，豐田給出解釋，系燃油泵的問題。對于該問題我們就不詳細贅述了，老司機都知道，燃油泵的用途是增加汽油壓力，為發動機提供燃燒的養料，和機油乳化并沒有關系。

對于豐田的解釋，我們需要關注的是，因為使用了制造錯誤的發動機，導致冷卻劑泄漏。毫無疑問，冷卻劑出現泄漏必然會導致機油乳化。但問題在于國內的車型是否也使用了同批次制造錯誤的發動機。

我們知道，汽車整車廠生產基地的布局，一般會首先考慮到發動機工廠的布局。而美國的這一批不合規的發動機，應該是美國工廠配套的美國發動機基地生產的。國內車型選配的發動機，一般不會選擇從美國基地進口。道理也很簡單，在國內基地直接生產，成本更低。

所以，最起碼我們無需認定美國出現一批不合規的發動機，國內車型用的就是同一批次的發動機。正如生產于美國的燃油泵出現了問題，而國內并未出現相同問題。

以上，就是我們對本次豐田機油問題的分析。但值得注意的是，這是根據當前掌握的情況而做的推理。最終真正的原因，還需等待豐田和國家市場監督管理總局的正式公告。