眾泰集團正在面臨一場經營危機。
3月17日，眾泰汽車發布公告稱，公司副總裁鄧曉明已經向公司提交書面辭職報告，鄧曉明因個人原因辭去公司副總裁職務，不再擔任公司其他任何職務，其辭職不會影響公司正常生產經營活動。
據《道哥說車》了解，這已是眾泰汽車管理層近兩年來公布的第三次高管人事變動。2018年11月公司副總裁楊建辭職，去年3月，眾泰汽車副總裁陳靜也因個人原因向董事會遞交辭呈，陳靜曾任公司發展部部長、總裁助理等職位。
而在上述有關鄧曉明人事變動公告發布的同一天，眾泰汽車另外還發布了一份“為全資子公司提供擔保的進展公告”。
據該份公告內容顯示，為了保障公司的全資三級子公司湖南江南汽車制造有限公司（以下簡稱“江南汽車”）營運資金正常周轉，確保完成各項車型的產銷，公司將為江南汽車向華融湘江銀行股份有限公司湘潭分行申請5.5億元整授信提供連帶責任保證，保證期間為自主合同項下的貸款期限屆滿之次日起三年。
眾泰汽車眼下的麻煩還不僅僅是這些，去年因拖欠鋰電池供應商比克動力貨款，一度還被起訴并被凍結財產，此事也在業內鬧得沸沸揚揚。此外，旗下獨立品牌君馬也遇到了零配件供應斷供，經銷商規模退網等問題。而在業績層面，眾泰汽車此前發布的業績預告也顯示2019年預計虧損60億元-90億元，與上年同期盈利7.99億元的業績相比暴跌850%至1225%，而其賬面上的商譽資產也成為了懸在眾泰汽車頭上的“定時炸彈”。
主營收入不佳，預虧超60億元
1月20日下午，據眾泰汽車發布2019年度業績預告顯示，2019年預計虧損60億元-90億元，與上年同期盈利7.99億元的業績相比暴跌850%至1225%，2018年同期盈利約8億元；其基本每股收益也從2018年的約0.39元/股下跌至虧損2.96元/股-4.44元/股。
同時公告表示，受宏觀經濟形勢的影響汽車行業整體景氣度不高，公司汽車銷量大幅下降，導致公司營業收入大幅下降，經營成本相對上升，造成經營虧損較大。根據謹慎性原則，擬計提大額商譽減值準備，預計計提商譽減值準備約為60億元左右，具體金額尚待相關機構進行評估后確定。
糟糕的財務報表與眾泰汽車低迷的銷量不無關系。公開數據顯示，從2018年開始，眾泰汽車在終端市場中的銷量就開始出現大幅度下滑，全年銷量同比下滑26.23%僅為23.4萬輛，與其制定48萬輛的年銷量目標相去甚遠。銷量下滑也直接導致眾泰汽車2018年全年營收僅為147.6億元，同比降低29%，歸屬于上市公司股東的凈利潤7.99億元，同比降低36%。
進入2019年，時至國五國六排放標準切換檔口，但眾泰汽車并沒能提前做好車型切換的準備。時至現在，仍然沒能推出國六車型。這也直接導致眾泰汽車去年下半年銷量持續走低?！兜栏缯f車》在查詢Chioce金融終端后發現，眾泰汽車自2017年10月10日后，就再沒有對每月產銷情況進行披露。而在此前的回復函中，眾泰汽車曾表示，2019年下半年以來，公司大部分車型處于停產或者不連續生產狀態，2019年全年公司的汽車產銷量較上年下降70%以上，導致營業收入大幅下降。
為推出新車型來促進銷量，眾泰汽車不得不加大研發成本的投入，其在公告中直言，2019年在資金極度緊張的情況下，堅持對新車型、新技術的研發，導致研發費用大幅上升。不過，疊加當前疫情因素，眾泰表示2020年復產計劃已經受到影響，車型復產時間也將推遲。
事實上，眾泰汽車此前也長期因車型產品力不足受到詬病。據悉，自2019年7月起，全國大部分省會直轄市已切換為“國六”排放標準，而彼時眾泰旗下尚無一款“國六”標準車型，其近期推出的首款“國六”車眾泰TS5截至發稿前也未上市。
負面信息迭出不窮
屋漏偏逢連夜雨。眾泰汽車近來屢被曝出拖欠供應商貨款，更被告上法庭。踩雷者有比克電池、當升科技、容百科技等。因為所涉壞賬較多，眾泰汽車還曾在2019年10月份深陷“破產傳聞”。比克動力也成為眾泰汽車拖欠費用最高的供應商，據說年初的貨款至今未能收回；無奈之下于去年10月對眾泰汽車提起訴訟，同時對眾泰股份的控股股東鐵牛集團提起了代位權訴訟。
這是比克電池繼8月首次訴訟立案、并簽署和解協議書后，對眾泰汽車提起的第二次訴訟。而據中國汽車技術研究中心的數據顯示：2017年，眾泰生產的3.5萬臺新能源汽車，比克動力為其中的2萬臺供貨動力電池，約占其57%；2018年，眾泰的3.15萬輛新能源車里，比克動力供貨占比高達60%；2019年前8月，眾泰的1830臺新能源汽車里，比克電池供貨1100臺，占比仍高達60%。
此外，眾泰的“后院”也頻繁“起火”，旗下的高端品牌君馬去年年中就被爆出，有百余名經銷商聚集到浙江的眾泰總部，進行維權活動。而后，又被媒體爆出包括全國各地的61家在內的君馬汽車經銷商，抵達了位于浙江永康的眾泰汽車總部，再次就君馬汽車退網、返利等關鍵問題進行協商和維權。
車市像是一場淘汰賽，行業寒冬還未過去。據中國汽車工業協會預計，2020年汽車銷量2531萬輛，同比下降2%左右，正增長拐點有可能在兩年后出現。而全球疫情蔓延下的2020年競爭更激烈，如今已經有部分車企在這場比賽中面臨出局困境。而眾泰汽車銷量“腰斬”、無國六車型可賣、“后院起火”，無疑也進一步給處于“過冷”區間的眾泰雪上加霜。倘若眾泰汽車再不能設法“破局”，那么最終或將面臨出局的命運。
